Menanya kos projek metro Istanbul

Kos projek metro Istanbul dipersoalkan: Kerajaan AKP tidak dapat menjelaskan kos projek kereta bawah tanah yang terlalu tinggi berbanding dengan rakan sebayanya. Tugu Marmaray yang paling penting Kadıköy-Kartal metro berharga 140 juta pound. Walau bagaimanapun, kos İzmir Metro, yang dibina menggunakan teknologi yang sama, hanya 56 juta lira.
Billion perbezaan kegelapan
Perbezaan kos astronomi yang serupa dilihat jika dibandingkan dengan Ankara Metro. Kos jarak tempuh Ankara Metro diumumkan sebanyak 90 juta lira. Mengingat data ini, 22 kilometer Kadıköy-Perbezaan kos metro Kartal mencapai 1 bilion 800 juta lira berbanding Ankara Metro.
Dipersoalkan menakutkan AKP
Menanya kos metro adalah mimpi ngeri kerajaan AKP sebelum pilihan raya tempatan. Istanbul Grand City dalam pemilihan jalur metro dan Marmaray sebagai terompet terbesar untuk menggunakan kuasa AKP, projek-projek ini tidak dapat menjelaskan kos yang terlalu tinggi dari preseden
29 Oktober 2013 berada di barisan Marmaray dan sambungan jalur metro dibuka dengan pertunjukan politik yang besar. Kos projek yang ditawarkan oleh AKP kepada orang ramai sebagai projek abad ini sedang dibincangkan. Fakta diketahui bahawa kajian kebolehlaksanaan pertama dilakukan di 1985. Walau bagaimanapun, kerajaan AKP tidak teragak-agak untuk membuat propaganda bahawa Marmaray adalah projek mereka sendiri. Sebelum pilihan raya tempatan, dengan memutarbelitkan fakta-fakta, dia menuai undi pada Marmaray dan projek-projek metro. Tetapi projek-projek ini mahal berbanding dengan rakan-rakan mereka.
Tuduhan tidak berakhir
Kaki Marmaray yang paling penting KadıköyKos kereta bawah tanah Eagle adalah 140 juta lira per kilometer. Namun, kos Metro Izmir, yang dibina menggunakan teknologi yang sama, hanya 56 juta lira per kilometer. Istanbul, yang merupakan antara beberapa kota di dunia tidak hanya dengan penduduknya tetapi juga dengan anggaran perbandaran 9 miliar lira (4.5 miliar dolar), juga menjadi pusat perhatian para ahli politik. Dinyatakan bahawa bahan propaganda terbesar AKP, yang sebelum menjelang pilihan raya lokal, adalah Marmaray dan jalur metro peluasannya, yang mulai digunakan pada 29 Oktober tahun lalu. Namun, telah menjadi impian menakutkan pemerintah AKP bahawa pembangkang akan membawa kosnya yang mahal ke dalam agenda dalam kempen pilihan raya tempatan berbanding dengan rakan-rakannya. Kerana, 3 bulan telah berlalu sejak pembukaan Marmaray, tuntutan mengenai kos yang terlalu tinggi menurut rakan sebaya mereka tidak berkesudahan.
Perbandingan Izmir
Kaki Marmaray yang paling penting Kadıköy1 juta lira dibelanjakan untuk 140 kilometer dari laluan metro Kartal. Apabila nombor ini dibandingkan dengan İzmir Metro, ada perbezaan yang serius. Kerana hanya 56 juta lira dibelanjakan per kilometer untuk Metro Izmir, yang disiapkan dalam waktu yang lebih singkat. Lebih-lebih lagi, menggunakan teknologi yang sama. EVKA 3-University, Üçyol-Üçkuyular, 2 baris berjumlah 8 kilometer. Harganya 450 juta TL. Jarak tempuhnya 56 juta TL.
Perbandaran Istanbul membina kereta bawah tanah. Kadıköy- Garisan helang. Jumlahnya 22 kilometer. Ia berharga 3 bilion 100 juta TL.
Akunnya jelas ... Walaupun demikian, pemerintah AKP mungkin berusaha mengumpulkan suara dengan tuntutan bahawa "kami menyelesaikan masalah pengangkutan Istanbul dengan jalur metro".
Perbezaan dari saku warganegara
Teknologi yang sama di kedua-dua bandar dan kereta yang sama dibina dengan menggunakan kos metron yang mengelirukan perbezaan dari saku warganegara. Itu kerana 90 juta paun setiap kilometer agak berbeza. Wang ini dibayar oleh cukai yang dibayar pada masa yang sama dengan rakyat menyebabkan lebih mahal untuk menaiki kereta bawah tanah.
Ternyata perbezaan yang serupa juga dilihat di Ankara Metro. Kos jarak tempuh Ankara Metro diumumkan sebanyak 90 juta lira. Menurut data ini, 22 kilometer KadıköyPerbezaan metro Kartal adalah 1 miliar 800 juta lira, yang dianggarkan perbezaan di Metro Ankara sepanjang 15 kilometer adalah 1 miliar 275 juta lira.
Shanghai Subway
Di Shanghai, yang merupakan bandar terbesar dan berpenduduk di dunia, dilihat bahawa kos kereta bawah tanah masih antara topik yang dibincangkan. Shanghai Metro, kaki pertama dibuka pada tahun 1993, terdiri daripada 11 garisan berasingan dan panjangnya 335 kilometer. Jalan Jiading North-Jiangsu sejauh 289 kilometer, laluan terakhir metro dengan 42 stesen, dibuka pada tahun 2009. Pada masa yang sama, laluan kereta bawah tanah terpanjang telah siap dalam 3 tahun sahaja. Istanbul KadıköyChina menghabiskan lebih dari 22 kilometer lebih dari 3 miliar lira untuk jalur kereta bawah tanah Eagle, sementara China menggunakan teknologi yang sama dengan kos sekitar 400 kilometer sepanjang garis $ 1.2 miliar.
Sejarah Marmaray! ..
* Kajian kebolehlaksanaan pertama diselesaikan di 1985.
* Kajian kemungkinan dan laluan semula
kajian mengenai pengemaskinian,
Selesai dalam 1997.
* Perjanjian pinjaman JBIC dengan TK-P15,
17 telah ditandatangani pada September 1999.
* Pada musim bunga 2000, tempoh ramalan perunding bermula.
* 28 pada bulan Ogos 2000
tawaran pembida telah diterima.
* Kontrak Perkhidmatan Kejuruteraan dan Perundingan, 13 Disember 2001 ditandatangani dengan Inisiatif Bersama Eurasia.
* Perkhidmatan Perundingan 15 pada Mac 2002 dilancarkan.
* 25 pada Julai 2002 geoteknik
kajian dan penyiasatan telah dimulakan.
* 23 September 2002 dilancarkan di Bosphorus.
* 2 2002 di laut dalam di Bosphorus di XNUMX
penggerudian bermula.
* 6 Pada Jun 2003 BC1 (Pas dan Stesen Terowong Kereta Api) Dokumen Tender telah dihantar kepada kontraktor pra-berkelayakan.
* 3 pada Oktober 2003 Contractors BC1 (Rintangan Terowong Tube Rail dan
stesen yang diterima.

Sumber: www.yenicaggazetesi.com.t adalah