Berapa banyak landasan kereta api yang dibina pada masa Atatürk: Pada Januari 1924, Başekil İsmet İnönü mendefinisikan landasan kereta api sebagai alat kemerdekaan sebagai berikut: “Tuan-tuan, kita mempunyai ahli politik. Ia wujud dengan cara perbuatan, bebas dari segala jenis mata jahat dan hantu. Izinkan saya menerangkan ini dalam dua perkataan. Secepat mungkin untuk membina landasan kereta api lebih dari satu inci di negara ini, tidak kira kenderaan apa dan oleh siapa .. '
1856 Turki dalam sejarah kereta api yang dibina oleh sebuah syarikat British mula 130 km İzmir-Aydın talian, selepas Thrace, Anatolia dan dari sana beliau terus dengan rangkaian kereta api yang bermula dari Baghdad ke Hijaz. Pada tahun-tahun terakhir Empayar Uthmaniyyah, rangkaian kereta api keseluruhan telah mencapai km 8,619. Garis kereta api adalah berikut.
- Rumeli Railways 2383 km garis normal
- Aliran Anatolia-Baghdad 2424 km laluan normal
- Bandar Izmir dan lanjutan garis normal 695 km
- İzmir Aydın dan cawangannya 610 km garis normal
- Sam Hama dan lanjutan jalur 498 km sempit dan normal
- Jaffa Jerusalem 86 km garis normal
- Bursa Mudanya 42 km laluan sempit
- Laluan Ankara Yahşihan 80 km sempit
Di dalam jumlah rangkaian kereta api 8.619 di kilometer baki sempadan panjang dengan Turki dari kereta api Uthmaniyyah adalah 4.112 km. Memandangkan sebahagian besar garisan dibina dalam rangka konsesi yang diberikan kepada syarikat asing, hak operasi adalah di tangan syarikat-syarikat ini. Terdapat jumlah kereta api km 2182 yang dimiliki oleh syarikat asing. Barisan yang masih berada di bawah pentadbiran negeri ini.
Turki laluan kereta api sempadan adalah seperti berikut dalam tempoh baki Empayar Ottoman ke Republik:
- Anatolian Route Normal (1.435) 1032 km
- Baghdad Route Normal (1.435) 966 km
- Adana-Mersin Line Normal (1.435) 68 km
- Izmir-Town Line Normal (1.435) 703 km
- Stesen Kereta Api İzmir-Aydın Normal (1.435) 609 km
- Timur Kereta Api Normal (1.435) 337 km
- Stesen Kereta Api Mudanya-Bursa Narrow (1.050) 41 km
- Stesen Kereta Api Erzurum-Sarıkamış Narrow (0.750) 124 km
Barisan ini, yang dibina oleh syarikat-syarikat asing dan melanjutkan dari pelabuhan ke kawasan dalam, telah dibina untuk tujuan komersial. Talian İzmir-Kasaba telah sampai dari İzmir ke Afyon dan melalui jalur cawangan ke Bandırma melalui Soma. Baris İzmir-Aydın membentang Denizli dan Dinar ke Eğridir. Barisan Anatolia telah sampai ke Ankara dan Konya melalui Eskişehir. Barisan Baghdad, bermula dari Konya, melewati Iraq ke Adana. Keretapi Oriental juga menyediakan sambungan negara dengan Eropah. Kecuali untuk laluan kereta api Erzurum-Sarıkamış-Border yang tinggal dari Rusia, tidak ada kereta api di sebelah timur Ankara.
Pada masa awal republik ini, kereta api dipandang sebagai masalah penting negara dan dianggap serius dengan motto "satu inci lebih berkilau". Pada bulan Januari 1924, Mr. flekil İsmet İnönü mendefinisikan kereta api sebagai alat kemerdekaan sebagai berikut: “Tuan-tuan, kita mempunyai kebijakan chimperian. Ia wujud dengan cara perbuatan, bebas dari segala jenis mata jahat dan hantu. Izinkan saya menerangkan ini dalam dua perkataan. Secepat mungkin untuk membangun landasan kereta api di negara ini, tidak kira kenderaan apa dan oleh siapa. Tiga perempat negara kita tanpa kereta, tanpa cerobong asap. Şimendifer telah menjadi sarana untuk memastikan kebebasan dalaman dan luaran kita. Maksud saya ialah ... Kita tidak boleh mengganggu shimendifer kita satu hari satu hari. '
İsmet İnönü bercakap pada pembukaan kereta api Ankara-Kayseri-Sivas (Sivas)
Pada tahun yang sama, Mustafa Kemal akan menyatakan pentingnya pembinaan landasan kereta api dengan ungkapan yang serupa seperti berikut: "Prinsip mewujudkan simpanse satu inci lebih banyak dengan setiap kenderaan di negara ini, tetapi tidak ketinggalan satu hari, terlepas dari situasinya, sepenuhnya sesuai dengan kebutuhan negara yang sebenarnya.
Sebab-sebab dasar kereta api pentadbir Republikan adalah untuk mencapai pusat-pusat pengeluaran dan sumber-sumber alam, untuk menjalin hubungan dengan pusat pengeluaran dan penggunaan, terutama pelabuhan, untuk memastikan pembangunan ekonomi negara dan memastikan keselamatan negara terutama di timur negara.
Di samping itu, sangat penting untuk menghubungkan Ankara, pusat politik negara ini, dengan bandar-bandar penting yang lain. Keretapi yang dibina untuk tujuan ini bertujuan menghubungkan Anatolia Tengah, Anatolia Timur dan Tenggara ke Ankara. Dengan dasar ini, Kayseri pada tahun 1927, Sivas pada tahun 1930, Malatya pada tahun 1931, Niğde pada tahun 1933, Elazığ pada tahun 1934, Diyarbakır pada tahun 1935 dan Erzurum pada tahun 1939 dihubungkan ke rangkaian kereta api. Garis utama yang dibina dalam tempoh ini adalah; Ankara- Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun- Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (garis arang batu Zonguldak), Adana-Fevzipaşa-Diyarbakır (Garis tembaga), Sivas-Çetinkaya (Jalur besi).
Dengan pembinaan jalur kereta api baru, kereta api 1923 km telah ditambahkan ke 4112 km yang 1938 km di 2.815. Oleh itu, £ 341.599.424 dibelanjakan dan jumlah keseluruhan kereta api mencapai 6.927 km.
Sebenarnya, politik kereta api membayangkan pembinaan semula. Oleh kerana kekurangan kewangan, kebangsaan keretapi yang dipegang oleh syarikat asing tidak diingini. Walau bagaimanapun, 22 Pada April 1924, ia telah memutuskan untuk membeli garis Anatolia di Perhimpunan Kebangsaan Grand Turki. Oleh itu, dasar nasionalisasi di keretapi berjalan lancar dengan dasar pembinaan. Aktiviti nasionalisasi yang bermula dengan pembelian kereta api Anatolian di 1928 dipercepat terutama pada tahun-tahun 1930. Keretapi km 3387, yang dimiliki oleh syarikat asing, dibeli oleh lira 42.515.486 dan dinasionalisasi.
Sumber:
İsmail Yıldırım, Lihatlah Dasar Keretapi Masa Atatürk
Y. Sezai Tezel, Sejarah Ekonomi Tempoh Republik 1923-1950
Jadilah yang pertama memberi komen