Şişhane - Haliç Metro Crossing Bridge Dibuka

Şişhane - Haliç Metro Crossing Bridge Dibuka: Perdana Menteri Recep Tayyip Erdoğan, dalam ucapannya pada upacara perasmian Jalur Lintasan Metro Şişhane-Haliç-Yenikapı, berkata, "Jalur yang akan kami buka hari ini adalah 3,5 km dan 3 stesen. Namun, ia adalah jalan di mana pembinaan kereta bawah tanah paling sukar di dunia berlaku, ”katanya.
“Dunia bercakap mengenai Marmaray. Sekarang jambatan di Tanduk Emas akan dibahas, "kata Erdogan," Kami membinanya dengan membongkar sejarah tanpa merosakkan sejarah. Sejarah Istanbul yang terkenal juga telah berubah ”.
Dibina dengan sistem kabel yang tinggal
Jambatan yang mula dibina pada 200 Januari 2, kira-kira 2009 meter ke selatan Jambatan Unkapanı yang ada, dibina dengan sistem "suspensi kabel dengan suspensi serong" yang diterapkan di jambatan teknologi canggih di seluruh dunia.
Sistem kereta api tengah terbuka kepada pejalan kaki dan meter 460 berada di laut. Jambatan ini terletak di kaki dua meter 936 tinggi di tengah-tengah laut. Meter 4, meter 47, mempunyai bahagian lipat pada Unkapanı.
Stesen Golden Horn di jambatan itu dibina dengan panjang 8 meter sesuai dengan operasi dengan 180 gerabak. Semasa kajian dilakukan, sebanyak 16 penggerudian eksplorasi dilakukan, 9 di darat (7 di sisi Beyoğlu, 4 di sebelah Unkapanı) dan 20 di Golden Horn. Semasa pembinaan, 51 kepingan timbunan yang dikeluarkan di Portugal dan dibawa ke Tanduk Emas sebanyak tiga kali dipandu.
Laluan jambatan itu
Terima kasih kepada Haliç Metro Crossing Bridge, penumpang yang menaiki metro dari Hacıosman akan sampai ke stesen pemindahan Yenikapı tanpa gangguan. Di sini dengan sambungan Marmaray Kadıköy- Ia dapat sampai ke Kartal dalam waktu singkat dengan sambungan metro ke Lapangan Terbang Bakırköy-Atatürk atau Bağcılar-Olimpiyatköyü-Başakşehir.
Walaupun stesen di landasan kereta api bawah tanah dapat dijangkau setelah melalui pintu putar dan turun satu atau dua tingkat, stesen di jambatan akan dicapai tepat setelah pintu putar. Persimpangan pejalan kaki akan bebas dari jambatan, yang juga mempunyai dek pemerhatian. Apabila dibuka, jalan bawah tanah pertama Turki akan menjadi jambatan Golden Horn Metro Crossing Bridge, ia menarik perhatian dengan dua menara keluli setinggi 55 meter menyerupai tanduk.
Setiap cerucuk ini direka sebagai hasil analisis yang dibuat dengan mempertimbangkan seismisitas Golden Horn, kondisi kerosakan, keadaan tanah, dan lapisan lumpur dasar Golden Horn, masing-masing dirancang sesuai dengan nilai muatan akhir 4 tan. Jambatan itu, yang pembinaannya dimulakan pada 700 Januari 2, menelan belanja 2009 juta lira.