Penjaga Jalan Hidup Menjadi Hari Terakhir: 'Pengawas Jalan' adalah kisah Mustafa Doğan, yang telah melakukan kerja-kerja penyelenggaraan, pembaikan dan pembaikan jalan raya di jalan raya negeri selama 38 tahun. Mustafa Doğan (1975), yang mula bekerja di State Railways (DDY) pada tahun 57 sebagai pekerja, adalah salah seorang penjaga kereta api. Hari bekerja bermula di antara rel besi sejuk pada waktu subuh. Kereta api ini dipercayakan kepada pengawal dengan 10-15 km bahagian di banyak wilayah. Pengawal jalan kereta api, yang perlahan-lahan memeriksa kawasan yang menjadi tanggungjawabnya, harus menjaga deposit.
20 KM WALKING EVERYDAY
Dengan menyatakan bahawa dia berjalan sejauh 20 km selama hari-hari dia bekerja, Mustafa Doğan menjelaskan betapa bersemangatnya dia bekerja. menjaga cara untuk menjalani bulan-bulan terakhir mereka bersama-sama menurut khabar angin, sebuah kereta api yang cepat melewati landasan kereta api akan secara automatik memeriksa kenderaan di Turki.
85 THOUSAND KM WALK
Semasa dia memeriksa wilayah yang menjadi tanggung jawabnya selama dua puluh tahun, dia berjalan sejauh 85 ribu kilometer untuk mengelilingi dunia dua kali. Aşık Veysel berkata, "Saya berada di jalan yang panjang, siang dan malam," seolah-olah dia membuat definisi profesional pengawal kereta api.
Setiap pagi, hari pertama dalam profesion sebagai keseronokan jalan raya. Berhati-hati langkah setiap meter kilometer yang dia berjalan, seolah-olah ia meter pertama. Dia teliti memeriksa rabung di belakangnya, lampu karbida Jerman di satu tangan, beg alat di satu tangan, rel, dan beribu-ribu peranti yang mengikat salib. Tanah runtuh, batu jatuh di jalan raya, skru longgar, kacang dibuang - kesalahan kecil pada masa ini dengan menggunakan alat tangan untuk menyelesaikan, kegagalan utama dan penyelewengan untuk memberitahu yang berkaitan.
LEFT AT HOME
Dia berada di rumah dalam gempa bumi 1998 di Adana. Dia pergi untuk melihat Jambatan Kereta Api Varda, yang disebutnya "hak penjagaan negara kita", walaupun dia tidak berada di kawasannya, maka dia datang dan memeriksa rumahnya.
Qatar bekerja siang dan malam untuk memastikan aliran lalu lintas dengan selamat dan penumpang tiba tepat pada waktunya. Pengawas kereta api melakukan pergeseran jam 10 dan menunggu tugas jam 24. Pembekuan di jalan raya, tidak sejuk, berpeluh adalah keutamaan jalan terbuka, selesainya kerja. Hayat hidup berlalu di jalan raya. Kawan-kawannya beribu-ribu meter kereta api, beribu-ribu penumpang, dan banyak pengangkutan.
Pada akhir dua puluh tahun, Mustafa Doğan menjadi penjaga jalan. Mustafa Çavuş terus bekerja di antara stesen Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, yang merupakan kawasan yang berbahaya dan penting bagi HNV kerana kerumitan tanah dan keadaan alam semula jadi. Di antara stesen Belemedik-Hacıkırı, terdapat lubang terowong kilometer 4 yang penuh dengan panjang 10 kilometer.
Hidupan liar dan penempatan bersambung. Tiada seorang pun di rantau ini yang tidak mempunyai penyakit sendi.
"JALAN TELAH BERUBAH, KERETA JUGA"
Kini jalan kereta api sedang disusun semula. Kini gelaran Mustafa Çavuş adalah pegawai penyelenggaraan dan pembaikan talian. Mengubah tajuk tidak mengurangkan berat tugas, sebaliknya, memikul tanggungjawab baru. Tetapi pekerja terus memanggilnya "Sarjan". Bukan sahaja tajuknya telah berubah, tetapi kereta api yang telah masuk, diganti dengan kereta api berkelajuan tinggi elektrik.
"Jalan telah berubah dan kereta api telah berubah," kata Mustafa Çavuş. Dia mengalami kemalangan di dekatnya, “Kami bekerja di muara terowong, kereta api baru dimasukkan, kami tidak tahu, itu elektrik. Dia bersama kami dua puluh meter ketika kami mendengar suaranya. "Kami berusaha keras di pinggir jalan," katanya.
JALAN MENJALANKAN JALAN DALAM BULAN YANG BULAN
Bahan yang mereka gunakan juga telah berubah. “Kami menggunakan lampu karbida dengan cara ini dari Jerman. Pada masa ini, kami menggunakan lampu led, lampu kepala, lampu berkuasa bateri. Ketika berada dalam bahaya, mercun dan lampu merah-hijau yang digunakan, telefon bimbit dan radio digunakan di tempat-tempat yang tidak diterimanya. Sekarang mereka bekerja di gerabak bermotor. Sarjan Mustafa berkata, "Banyak yang telah berubah. Selepas wap, 24 ribu kereta kuda pertama keluar. Kemudian kabin sederhana Inggeris, dan kemudian lokomotif 22 hp. Sekarang, di jalan raya ini, terdapat 850 ribu unit diesel yang membawa 33 tan muatan. Yang paling popular ialah Kereta Api Cepat. Walaupun saya mendengar nama anda
bertambah teruja. Walau bagaimanapun, penjaga jalan raya menjalani bulan-bulan terakhir. Kereta api laju dengan kereta api peralihan di Turki akan mula memeriksa kenderaan Automatik.
Jadilah yang pertama memberi komen