Perkhidmatan Jenama Nasional TRAMBUS Malatyada Masuk Bulan Depan: TCV trambü jenama domestik dan nasional pertama akan memulakan perkhidmatan bulan depan di jalan raya bandar Malatya.
KENDERAAN NASIONAL BARU dikembangkan sebagai alternatif kepada panjang 24.5 dan trak 230 yang tidak cenderung membawa tricycle (Trolleybus + Metrobus), berkuasa elektrik, roda getah cenderung mendaki. Bozankaya Kami mengucapkan tahniah kepada syarikat kami dan semua rakan kami.
Panjang laluan Tram di Izmit telah mencecah 1.350 meter: Kerja-kerja pelaksanaan Projek Laluan Trem Perbandaran Metropolitan Kocaeli diteruskan dengan pantas. Ia pertama kali dilancarkan di Jalan Yahya Kaptan Hanlı. [lagi…]
Trem di Izmit adalah satu kesukaran: Kami mengambil pendapat rakyat tentang trem, yang dianggap memburukkan lagi masalah lalu lintas Izmit. Trem, yang dipercayai ramai orang meningkatkan penderitaan, adalah perlu. [lagi…]
Setiausaha menteri kementerian pertahanan murad bayar, yang datang ke Bursa untuk 'pertemuan bursa industri pertahanan' yang dianjurkan oleh persatuan industri dan pengusaha Bursa (busiad), di bawah pimpinan Bursa Metropolitan Municipality durmazlar mesin [lagi…]
© Semua hak berita dan gambar yang diterbitkan adalah milik ÖzenRay Railway Ltd.
© Tiada artikel yang diterbitkan di laman web ini tidak dapat diterbitkan tanpa kebenaran pemilik hak cipta.
Direka & oleh SEO Levent Özen | Hak Cipta © RayHaber | 2011-2024
Apa bodoh yang tidak masuk akal! Siapa kata Tram tidak boleh mendapatkan cerun ...? Majalah khusus, bukannya membanggakan jurnalistik, harus memberikan angka dan nilai! Perbandingannya, sememangnya lebih logik. TETAPI, idiom yang disebutkan di sini adalah semata-mata tidak masuk akal! Perkara yang betul adalah; Kenderaan beroda tayar (termasuk metrobus, trambus, traleybus) dapat memanjat cerun curam daripada kenderaan beroda besi, dan yang lebih penting, mereka juga boleh mengepam pendaratan.
Dengan perkataan "cerun"; Panjang garis yang dimaksudkan untuk dijelaskan di sini adalah perbezaan ketinggian pada jarak 1.000 meter antara titik A dan B yang selari dengannya, dan ia diberikan sebagai "keseribu = Promil [‰]" dalam satuan. SLOPE: Maksimum untuk Laluan Utama pada jarak percuma di kereta api (EBO, §7). ‰ 12,5 dan untuk Talian Sekunder, Maks. Ini adalah urutan 40. Dalam baris YHT baru, ‰ 18 dibenarkan pada garis utama yang sukar. Pada masa lalu, s = 25 dibenarkan sangat baik dalam garis utama yang sukar. Hanya maksimum s <2,5 yang dibenarkan di kawasan stesen. Yang penting di sini ialah kereta api atau gerabak boleh berhenti dengan sendirinya dan tanpa tergelincir walaupun brek tidak diaktifkan.
Di S-BAHN / Light-Suburban-Trains; s = ‰ 40 dibenarkan sehingga cerun.
TRAM, BOStrab, Annex-2, menurut 81 Max. S = ime Slope sehingga 100 dibenarkan.
Dalam roda kereta roda-roda (Zahnradbahn); cerun yang dibenarkan s = ‰ 250.
Oleh itu, setiap sistem beroda boleh memanjat cerun dalam ciri khasnya dan turun dari ketinggian itu dengan cerun tertentu.
Begitu banyak penulisan, sekurang-kurangnya sistem catenary hk. sesuatu diberikan! Sistem apa?
Sistem catenary mana? Adakah ia hanya tenaga yang diambil secara terus dari katenary atau ada penumpuk / penumpuk penampan di antara? Adakah penerima tenaga catenary dengan lengan pantograph atau sendi artikulasi moden? Atau kedua-dua belah berdekatan dengan tanah (gaya Metro)? Dll, dsb. Adakah buaian catenary terus melangkah pada permukaan rel tenaga apabila kenderaan dibuka pada bengkok, atau pemotongan api dan tenaga yang dibekalkan dari bumper?
Jawapan kepada semua soalan ini dan yang serupa akan menjadi menarik!