Masalah lalu lintas dan pengangkutan Adana serta cadangan penyelesaian telah dibincangkan di "Bengkel Pengangkutan" yang dianjurkan oleh Perbandaran Metropolitan Adana.
Hari 2 di Seyhan Hotel Büyük Adana Perbandaran Metropolitan di Bengkel Pengangkutan Kerajaan Metropolitan Baru, Prof. Mod .. Dr. Dalam panel yang dipegang oleh Mehmet Tunçer, Setiausaha Jawatankuasa Penyelarasan Provinsi TMMOB Adana, Hasan Emir Kavi ,, Pengangkutan Bandar, Masalah Lalu Lintas dan Lingkungan di Adana, Nazim Biçer, Presiden Dewan Jurutera Awam Cabang Adana, "Adana Masalah dan Penyelesaian Pengangkutan Bandar" dan Gülcan Ulutürk, Presiden Cawangan Adana Dewan Perancang Bandar, membuat persembahan mengenai Pengangkutan dan Perancangan Lestari Ulaşım ..
Menangani dasar-dasar pengangkutan dan keperluan perancangan Adana, perancangan pengangkutan bandar, masalah yang berkaitan dengan masalah pengangkutan bandar dan kesilapan yang dibuat, Setiausaha Adana HRC Hasan Emir Kavi menegaskan bahawa Adana terletak di persimpangan sambungan pengangkutan yang penting di peringkat antarabangsa dan berkata:
"PEMATUHAN DENGAN PESANAN DAN PERATURAN TRAFIK ADALAH MENJADI"
"Apabila kita melihat pelaburan dan amalan pengangkutan di Adana, kita melihat bahawa ada dasar yang tidak konsisten yang bertentangan. Pematuhan peraturan dan peraturan lalu lintas di pusat bandar dan di seluruh bandar semakin buruk.
Jalan, laluan pejalan kaki, jalan raya di kawasan dengan kawasan pusat perniagaan atau cepat berubah menjadi kawasan perniagaan utama, dan jalan yang boleh digunakan, telah diubah menjadi tempat letak kereta yang sebenar.
Perbandaran yang pesat dan terdistorsi, perindustrian dan peningkatan penduduk turut tercermin dalam masalah pengangkutan dan lalulintas. Pengangkutan adalah perkhidmatan dan perlu ada perancangan dan dasar pengangkutan dalam melaksanakan penawaran dan permintaan untuk perkhidmatan ini.
Objektif utama perancangan pengangkutan adalah untuk mewujudkan dasar yang akan memudahkan pengangkutan orang, kenderaan dan barangan di bandar-bandar membangun dan di antara bandar-bandar dalam masa yang singkat, tanpa mewujudkan masalah persekitaran, kemudahan pengangkutan dan mengurangkan pergantungan pada sektor pengangkutan (sektor automotif dan petroleum).
Pengaturan paliatif seperti penyeberangan terowong, jalan bawah / jalan raya, yang baru-baru ini menjadi agenda di bandar-bandar besar; Ini merupakan petunjuk bahawa keseriusan masalah ini masih belum dapat dipahami di negara kita dan bahawa masalah keselamatan terus menjadi masalah.
PERANCANGAN DIPERLUKAN
Menyatakan bahawa walaupun terdapat peningkatan pengangkutan individu di negara maju, kebijakan "pengangkutan awam" telah dikemukakan, dan pada hakikatnya, bahkan negara maju yang berfokus pada mobil mengemukakan sistem pengangkutan awam, yang melihat bahawa kehidupan yang bergantung pada pengangkutan individu tidak "lestari", Kavi berkata, "Prinsip asas yang harus dipertimbangkan ketika merancang pengangkutan bandar. Salah satu kriteria adalah; sejauh mana rangkaian dan sistem pengangkutan awam yang ada dan kemudahan boleh digunakan. Sekiranya rangkaian pengangkutan dan sistem pengangkutan awam yang ada tidak dapat digunakan dengan berkesan, pelaburan infrastruktur baru tidak dapat mencapai tujuan dan tujuan yang diinginkan.
Pengawalan lalu lintas bandar juga berkait rapat dengan aset alam dan budaya kota, citra, perlindungannya, keterbukaannya ke pusat-pusat lain dan dunia, perabot perkotaan dan estetika.
Mereka yang tinggal di bandar raya dan ingin melakukan perjalanan secara semula jadi mahukan pesanan lalu lintas yang cepat, tidak membahayakan persekitaran, tidak menghalangi menunggu yang tidak perlu, tidak menghalang di tempat dan masa tertentu, meminimumkan bahaya, reka bentuk dan melaksanakan struktur dan rancangan untuk meningkatkan keselamatan. Dasar bandar dan pengangkutan perlu diatur dengan sewajarnya.
Masalahnya bukan hanya dengan mengubah pengangkutan menjadi lebih efisien. Dasar positif yang akan dilaksanakan juga; Ini bermaksud penggunaan tenaga yang lebih sedikit, penggunaan sumber yang lebih berkesan dalam ekonomi, persekitaran yang lebih bersih, kemalangan jalan raya yang kurang, bandar yang kurang konkrit dan sesuai untuk skala kehidupan manusia, pendeknya, masyarakat yang lebih bahagia.
KELEBIHAN ORANG YANG TIDAK DILAKUKAN
Atas sebab ini, Kavi menekankan bahawa rancangan bandar jangka panjang dan holistik perlu disediakan bersama dengan campur tangan titik dalam pemuliharaan warisan alam, sejarah dan budaya kota.
"Tujuan pengangkutan bandar adalah untuk memastikan kebebasan bergerak orang, bukan kendaraan, dan untuk mempermudah akses mereka ke kegiatan bandar, untuk meningkatkan aksesibilitas dan tingkat layanan sistem pengangkutan awam dan meningkatkan bagiannya dalam pengangkutan penumpang.
Kereta dan bandar mempunyai profil ruang yang tidak serasi. Cara untuk menyelesaikan hubungan kereta-kereta adalah untuk meningkatkan bilangan kereta, lebih banyak jalan, lebih banyak ruang letak kereta, lebih banyak jalan persimpangan, lebih banyak jalan bawah, lebih banyak lintasan bandar, tidak dapat menyesuaikan bandar-bandar ke kereta yaparak; untuk memenuhi bandar.
Atas sebab ini, ruang bandar yang dikhaskan untuk kereta perlu dikurangkan dengan cara yang dirancang. Pelan pengangkutan utama sebuah bandar adalah harmoni dan selari dengan pelan induk yang melengkapkan pembinaan ruang kota itu.
Untuk menentukan bandar dengan betul, perlu melihat aspek yang kelihatan dan tidak kelihatan di bandar dengan baik dan membuat penentuan yang tepat.
Ini adalah pendekatan yang ditinggalkan oleh pakar dan saintis bertahun-tahun yang lalu untuk melihat masalah pengangkutan di bandar-bandar hanya dalam dimensi kesesakan.
Setiap persimpangan berbilang tingkat di bandar juga merosakkan kawalan dan kawalan ke atas lalu lintas kenderaan. Pada ketika itu, pemendapan dan pencairan pemendapan menjadi lebih sukar.
Peraturan-peraturan ini, yang tidak mengambil kira pergerakan pejalan kaki, aktiviti membeli-belah dan keperluan perkhidmatan kawasan komersil di sepanjang jalan, özet mengabaikan keperluan orang-orang semasa memberi keutamaan kepada kenderaan bermotor. Özet
Hasan Emir Kavi, Setiausaha TMMOB Adana HRC, menegaskan bahawa pengangkutan bandar adalah tugas umum dan tidak boleh dipindahtangankan kepada mana-mana institusi atau individu swasta. "Projek Sistem Kereta Api / Metro Adana yang perlu dibincangkan dan ditekankan di sini adalah" Unit Pengangkutan yang ditubuhkan oleh arkitek dan jurutera. "Mengapa tidak dipasang dan dikendalikan? Kenapa tidak garis FDY, yang semua pakar bersetuju dengan penggunaan Adana sebagai sistem kereta api, tidak diguna pakai sebagai sistem kereta api dalam pengangkutan bandar dan tiada kajian dijalankan ke arah ini? "
PERANGKAAN PERANGKAAN PERTAMA DAN SAHAJA 22 TAHUN TAHUN AGO
Dalam persembahannya "Adana Masalah Pengangkutan Jalan dan Penyelesaian Naz, Nazim Biçer, Presiden Cawangan Adana Dewan Jurutera Awam, menyatakan bahawa rancangan pengangkutan Adana hanya didasarkan pada 22 tahun lalu.
Di Adana, kaji selidik pelan induk pengangkutan telah dijalankan di 1992. Bayangkan sebuah metropolitan bahawa pelan induk pengangkutan terakhir dan hanya didasarkan pada 22 tahun lalu. Ini adalah hasil semulajadi dari urbanisasi yang terdistorsi yang membezakan ciri utama sebuah bandar yang membuat rancangan terakhirnya di 1992.
Pada masa ini, bandar kita telah berkembang pesat, menerima imigresen yang signifikan, dan populasi lebih daripada 2 juta telah membawa masalah penyelesaian, perumahan, pengangkutan dan lalu lintas. Wilayah ini dikenali sebagai North Adana telah dibentuk dan wilayah ini telah menjadi penduduk. Menariknya, pihak berkuasa tempatan kita tidak memerlukan perancangan pengangkutan.
Hasil daripada perbandaran yang pesat dan terdistorsi di Adana, fenomena pengangkutan dan lalu lintas "çarp telah datang ke barisan hadapan sebagai masalah dalam kehidupan bandar dalam dua dekad yang lalu. Walaupun semua kegigihan selama bertahun-tahun, jalan raya bawah tanah, jambatan, jalan persimpangan, yang dipelihara dengan hati-hati dari Ankara dan bukannya Pelan Induk Pengangkutan, dan pemahaman kerajaan tempatan yang masih berusaha menjalankan sistem pengangkutan awam dipenuhi masalah.
Undang-undang Perbandaran Metropolitan No. 5216. Dalam artikel itu, ia ditakrifkan di antara tugas-tugas perbandaran untuk membuat atau membuat dan melaksanakan pelan utama pengangkutan. Bagaimanapun, dilihat bahawa majlis perbandaran metropolitan tidak memberikan perhatian yang cukup terhadap tugas-tugas membuat dan mempunyai Pelan Induk Pengangkutan. Perlu diingat bahawa Pelan Induk Pengangkutan tidak akan dapat menghasilkan penyelesaian melainkan berdasarkan pelan pembangunan. Perubahan kerap kali zon perancangan adalah faktor terpenting dalam rancangan pengangkutan tidak mampu atau tidak mencukupi.
Masalah yang paling penting dalam perancangan di negara kita ialah kekurangan Undang-undang Zonasi semasa 3194 dalam pengantaralan pengangkutan dan kesimpulannya. Atas sebab ini, isu ini dibincangkan; konsep pelan pengangkutan harus dimasukkan dalam skop undang-undang. Undang-undang mengenai Zonasi dan Perbandaran hendaklah diwujudkan yang termasuk ekspanssi pengangkutan. Pelan utama pengangkutan bandar perlu diterangkan dan membuat kewajipan undang-undang.
Selain itu, rencana pengezonan berubah yang selalu menambah kepadatan, undang-undang dan peraturan pengezonan yang ada yang tidak dapat mempertimbangkan kriteria semasa telah menjadikan pengangkutan bandar menjadi berantakan.
"POIN YANG DITERIMA DALAM SISTEM LAMPU RINGAN ADALAH LUKISAN DALAM"
Mereka telah memenuhi tugas untuk memberitahu dan menyedarkan masyarakat berkali-kali hingga hari ini, agar tidak melakukan kesalahan yang tidak dapat dipulihkan dalam proses pembuatan keputusan dan fasa pelaksanaan projek-projek penting dan besar yang berkaitan dengan masa depan kota, seperti "Sistem Pengangkutan Awam Rel", yang merupakan salah satu kesalahan penting bagi Adana, dan penggunaan sumber awam yang betul. "Bagaimanapun, semua amaran yang kami buat sebagai TMMOB dan fakta saintifik yang kami cuba kemukakan tidak menemui kesan yang diperlukan di institusi yang berkenaan.
Dalam satu projek di mana kita berfikir bahawa kajian kejuruteraan perlu dilakukan dalam erti kata sebenar berdasarkan data saintifik, hakikat bahawa terdapat kesilapan besar menunjukkan bahawa kejuruteraan dan faedah awam tidak diambil kira dalam Projek Sistem Pengangkutan Udara Adana Light.
Titik hari ini benar-benar menyedihkan. Bukti betapa betul kita dalam peringatan kita jelas, dan sayangnya sejarah telah membenarkan kita sekali lagi. Malah, salah satu cara pengangkutan awam yang paling penting dan berfungsi ialah rel kereta api atau cahaya. Di semua bandar maju di dunia, kereta bawah tanah sedang membina rangkaian seperti rangkaian. Dengan kata lain, salah satu kriteria pertama dalam pembangunan sebuah bandar adalah metro. Warisan dan kelaziman sistem kereta api bawah tanah Paris, London, dan Moscow adalah bukti mengapa bandar-bandar ini dianggap maju.
Walau bagaimanapun, sistem rel ringan Adana telah diletakkan di dalam rangkaian bandar tanpa pelan induk pengangkutan dan ia telah mengambil tempat dalam sejarah bandar sebagai pelaburan kontroversi kerana masalah yang disebabkan oleh projek ini dan salah.
Proses sistem kereta api Adana yang bermula dengan masalah projek dan pembiayaan, terus dengan laluan yang salah, tidak dapat dicapai ke kawasan di mana pelajar dan stafnya hidup secara intensif dan kampus Universiti Çukurova dan berubah menjadi lorong lain dengan masalah serius dalam pentadbiran perniagaan.
Sistem kereta api Adana harus dilepaskan dari penduduk Adana tanpa berlengah lagi. "
Menyatakan bahawa beberapa pelepasan tepat waktu yang mungkin dapat diperhatikan dalam jangka pendek, yang dikatakan dibuat untuk tujuan menyediakan "aliran tidak terganggu" dengan pengaturan persimpangan yang dibuat di Adana, menipu, "Masalahnya sering dipindahkan ke bulan-bulan berikutnya dan / atau ke persimpangan dan arteri lain di kota, atau berubah bentuk. Persimpangan bertingkat ini, yang akan dibuat cukup mahal, tidak akan mendapat faedah daripada alasan yang dinyatakan, kerana ia kekal dan mempengaruhi seluruh bandar, mereka akan menimbulkan masalah baru di beberapa persimpangan lain yang tidak dipertimbangkan sekarang, dan akan menimbulkan masalah tambahan yang diharapkan atau tidak dijangka seperti keperluan meletak kenderaan yang berlebihan di kawasan perniagaan pusat.
Mengingat masa depan Adana, dengan mempertimbangkan keadaan, ciri dan keperluan semasa kota dan sekitarnya, perancangan pengangkutan berorientasi manusia harus dibuat; Rancangan ini harus diberikan watak yang lestari dan dinamik dengan sentiasa memantau amalan dan hasilnya. Sehubungan itu, rancangan induk pengangkutan harus disemak setiap 5 tahun, ”katanya.
"ORANG-ORANG YANG PANJANG DALAM SISTEM PENGANGKUTAN URBAN"
Dalam pembentangannya mengenai Pengangkutan dan Perancangan Lestari Adana Gül, Gülcan Ulutürk, Presiden Cawangan Adana Dewan Perancang Bandar berkata bahawa tanggapan bahawa kenderaan adalah cara utama untuk diangkut dalam rancangan bandar atau perancangan pengangkutan yang terbangun dan pengangkutan manusia harus ditekankan.
Ulutürk, pendekatan perancangan pengangkutan bandar dalam tiga puluh tahun yang lalu telah mengalami perubahan besar, katanya. Ulutürk menegaskan bahawa masalah dalam pengangkutan bandar difahamkan tidak menjadi infrastruktur pengangkutan tetapi kepada peningkatan permintaan itu sendiri.
Hedef Dalam perancangan, matlamatnya adalah untuk mengurangkan tahap trafik, bukan untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas. Perubahan ini telah dipupuk oleh konsep pembangunan mampan yang telah berkembang sebagai kawasan perdebatan saintifik yang penting sejak 1980 dan sasaran pengangkutan yang mampan menjadi sasaran utama dalam perancangan pengangkutan bandar di banyak negara di dunia.
Dalam usaha untuk memastikan kelestarian sistem pengangkutan, tahap pelepasan CO2 dan penggunaan bahan bakar yang tidak boleh diperbaharui harus diminimalkan dari sudut pandangan alam sekitar, dan kecenderungan pemekaran bandar dan pembinaan pesat kawasan semula jadi sejajar dengan perluasan rangkaian pengangkutan harus dihalang; ekonomi, penggunaan tenaga, ketergantungan penyumberluaran tenaga, kos masa yang hilang dalam lalu lintas dan kemalangan jalan raya harus dikurangkan; secara sosial, ia harus memastikan bahawa ia boleh diakses oleh semua segmen masyarakat dan ia mampu dimiliki oleh semua orang.
Prinsip-prinsip ini telah banyak mengubah pendekatan dan amalan dalam perancangan pengangkutan bandar; "Meminimumkan dampak lingkungan dan penggunaan tenaga pengangkutan dengan mengurangi penggunaan kendaraan pribadi dan lalu lintas kenderaan bermotor, dan memberikan syarat akses yang sama dan baik kepada semua pengguna telah menjadi sasaran universal dalam perencanaan pengangkutan."
CRITERIA 5 DI TRANSPORT URBAN
Mengatakan bahawa pendekatan dan amalan yang diterima pakai dalam pengangkutan bandar boleh dikumpulkan di bawah tajuk 5, Ulutürk berkata:
"Praktik untuk meningkatkan perkhidmatan pengangkutan awam, praktik untuk memperbaiki keadaan untuk pengangkutan tidak bermotor - pengangkutan basikal dan pejalan kaki - pengurusan permintaan perjalanan dan praktik harga, projek perumahan bebas kenderaan dan kampanye peningkatan kesadaran.
Untuk menarik lebih banyak penumpang ke sistem pengangkutan awam, pelaburan sistem kereta api dibuat hampir di mana-mana di dunia disebabkan oleh kapasiti sistem dan kualiti perkhidmatan yang tinggi, dan bilangan aplikasi bas dan bas yang dapat direalisasikan dengan kos lebih rendah daripada sistem kereta api yang semakin meningkat.
Sebagai tambahan kepada pelaburan infrastruktur, sistem pengangkutan awam dan sistem tiket sedang dibangunkan sebagai sistem bersepadu, sistem pengangkutan awam disediakan dengan perkhidmatan maklumat dan pengguna diberitahu mengenai kemungkinan pengangkutan di bandar.
Dalam aplikasi yang berkaitan dengan pengangkutan awam, projek sistem kereta api merupakan jenis pelaburan yang paling umum di banyak kota di negara kita dan juga di seluruh dunia. Pelaburan memberi sumbangan positif selagi dirancang di koridor dengan tahap permintaan perjalanan yang tinggi; Namun, tidak mustahil untuk memanggil semua pelaburan ini sebagai contoh aplikasi. sistem kereta api dalam praktiknya di Turki tidak dianggap sebagai alat untuk membantu mengurangkan penggunaan kereta persendirian dan tahap lalu lintas. Namun, pusat bandar dengan akses sistem kereta api dapat dilalui pejalan kaki, sehingga mengubah perjalanan kenderaan ke pusat menjadi pengangkutan awam atau perjalanan pejalan kaki.
Jadilah yang pertama memberi komen