Kelajuan kereta api akan berkurang ke kilometer 25 di persimpangan peringkat: Kementerian Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi cuba menggalakkan pengangkutan penumpang kereta api oleh Kereta Api Berkelajuan Tinggi (YHT), sementara Direktorat Wilayah TCDD telah melancarkan satu permohonan untuk dibincangkan. Untuk mengelakkan kemalangan maut di lintasan peringkat pada tahun-tahun kebelakangan ini, pengarah serantau mengeluarkan telegram kepada Direktorat Jenderal TCDD dan memaklumkan kepada Direktorat Jenderal TCDD bahawa keretapi yang bekerja pada garis konvensional harus mengurangkan kelajuan mereka pada lintasan lintasan ke kilometer 25. Aplikasi ini telah ditangguhkan berkali-kali dan 29 terkini akan dibuka pada bulan Mei. Dengan permohonan garis Ankara-Istanbul YHT akan sekurang-kurangnya jam 3.5, bukan jam 4.5 seperti yang diumumkan oleh kementerian. Kementerian, Eskisehir-Konya, Ankara-Konya dan Ankara-Eskisehir laluan YHT dibuka untuk pengangkutan. Ankara-Sivas dan Ankara Istanbul YHT line juga sedang berjalan. Pengumuman TCDD'nin mengenai penerbangan YHT Ankara-Eskişehir YHT ke Afyon dan Kütahya yang disambungkan ke kereta api dan laluan Ankara-Istanbul YHT, jarak antara kedua-dua bandar itu berkata jarak antara jam 3.5.
Bagaimana dorongan ini?
Mekanik Republik, penerbangan TCDD'nin Ankara-Eskisehir YHT ke Afyon dan Kutahya, menunjukkan bahawa terdapat kereta api yang berkaitan dengan Afyon-Konya sekurang-kurangnya 50, Afyon-Izmir sekurang-kurangnya 200 menyeberang antara penggunaan kereta api 200 minit Ia menunjukkan bahawa makna boleh dilakukan. Permohonan itu akan dibuka pada bulan Mei, 29 sebelum ini diumumkan, tetapi kerja itu tidak dapat dihentikan dengan cara, akhirnya daerah Arifiye Ankara-Istanbul YHT baris, yang dibawa ke agenda berkata.
CADANGAN: Sebenarnya yang paling indah dan berkesan; kereta api berhenti di setiap tingkat. Pemandu mesti melihat ke kanan, kemudian ke kiri, kemudian ke kanan sekali lagi.
Sistem ini, sekali kebiasaan, dapat dibendung sedemikian rupa dan dicegah dalam kemalangan tragikomik. Kelebihan terbesar sistem ini ialah kita mempunyai sistem kita sendiri yang sesuai untuk kita. Walau bagaimanapun, paten antarabangsa mesti diperoleh segera dengan kemakmuran dan dengan wang yang diperoleh daripada ini, garisan YHT bukan konvensional (!?!) YHT km-300 boleh ditingkatkan hingga tiga puluh ribu km panjang, dimodenkan dalam konvensional (!?!) Talian, kita benar-benar menjadi negara kita dari awal hingga akhir. Kami juga mengendalikan Otoray dengan mereka yang tidak mempunyai beban tinggi.
Lebih penting lagi (saya terlupa untuk menulis pengampunan); garisan ini boleh digunakan sebagai garisan ujian "stop-and-go" untuk semua pengeluar dan pengendali antarabangsa. Sudah pasti bahawa sejumlah besar wang akan diperoleh daripada mereka yang ingin melakukan ujian brek dan enjin yang menderita ujian di sini. Dengan cara ini, adalah pasti bahawa sumber tetap akan diwujudkan untuk semua bidang pelaburan lain dan yang lebih penting lagi, lebih penting lagi!