Projek utama terakhir Empayar

Projek utama terakhir kerajaan, Hejaz Railway: Dibina dengan wang dari kempen derma pertama yang dibuat oleh Sultan Abdulhamit, Hejaz Railway disiapkan dengan pengorbanan besar dunia Islam.

Sultan Empayar Uthmaniyyah, Sultan II. Perjalanan pertama ke Madinah dengan Hejaz Railway, yang merupakan projek terbesar Abdulhamit, dibuat pada 1908 Ogos 27.

Hicaz Railway, yang diterima sebagai projek utama terakhir khalifah, dijangka meletakkan rangkaian kereta api dari Istanbul ke Madinah. Kos kereta api itu dikira sebagai 4 juta paun. Angka ini sesuai dengan hampir 20 belanjawan negara dan nampaknya mustahil untuk membayar. Sultan Abdulla, derma pertama untuk projek itu dengan membuat harta peribadi, melancarkan kempen besar. Untuk mengumpul bantuan ini yang dibuat oleh dunia Islam dalam satu tangan, ia telah ditubuhkan oleh Hejaz Shimendifer Line Iane. Kempen ini menarik perhatian besar bukan sahaja di wilayah Uthmaniyyah tetapi juga di seluruh dunia Islam, dan membuat sumbangan yang sangat mengabdikan.

Muslim di Maghribi, Tunisia, Algeria, Rusia, China, Singapura, Belanda, Afrika Selatan, Cape of Good Hope, Jawa, Sudan, Pretoria, Bosnia dan Herzegovina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Cyprus, Vienna, England, Jerman dan Amerika didermakan untuk pembinaan. Di samping umat Islam, Jerman, Yahudi dan banyak orang Kristian menderma. Emir Maroko, Shah Iran dan Bukhara Emir juga mendapat bantuan daripada pentadbir negeri.

Projek kereta api Hejaz dipenuhi dengan semangat di Dunia Islam. Selama berbulan-bulan, isu yang paling penting dalam akhbar Uthmaniyyah, India, Iran dan Arab adalah Kereta Api Hejaz. Akhbar Sabah, yang diterbitkan di Istanbul, merujuk kepada keretapi sebagai karya yang paling indah dari garis suci dan khalifah.

Sebuah stesen Keretapi Hejaz

Pembinaan Hejaz Railway telah dimulakan pada bulan Oktober 1903. Jurutera Jerman Meissner adalah ketua kerja teknikal kereta api, tetapi walaupun jurutera Jerman terlibat, bahagian yang sangat penting dari jurutera berasal dari negara-negara Uthmaniyyah. Dalam pembinaan Keretapi Hejaz, 2 jambatan batu dan gorong-gorong, tujuh jambatan besi, sembilan terowong, 666 stesen, tujuh kolam, 96 tangki air, dua hospital dan tiga bengkel telah dibina.

Pekerja, tentera dan pegawai yang bekerja dalam pembinaan kereta api itu bekerja dengan pengorbanan yang hebat terhadap serangan seperti serangan panas, dahaga dan serangan bandit.

II. Abdulhamit menunjukkan contoh makanan istimewa dan tanah suci Hz. Dia mahu Muhammad tidak mengganggu semangat tertinggi. Untuk tujuan ini, kerja diteruskan dengan meletakkan rasa di bawah rel. Semasa kajian, lokomotif senyap digunakan di rantau ini.

Pembinaan keretapi pertama kali dimulakan antara Damascus-Der. Ia dicapai di Amman pada tahun 1903 dan Maan pada tahun 1904. Garis cawangan dibina dari Maan ke Teluk Aqaba untuk sampai ke Laut Merah, tetapi tidak dapat dicapai akibat penentangan pihak Inggeris. Kereta Api Haifa, yang sebelumnya diberikan konsesi kepada sebuah syarikat Britain, dibeli dengan bahan binaan dan siap pada tahun 1905 dan disambungkan ke Der, Haifa melalui lembah Yermuk. Oleh itu, Kereta Api Hejaz sampai di Laut Tengah. Sehingga itu, Haifa, yang merupakan sebuah bandar kecil di sebelah bandar bersejarah Akka, berkembang secara tiba-tiba dengan pembinaan landasan kereta api dan pelabuhan Hejaz dan hari ini ia telah menjadi pusat pengangkutan penting di rantau ini.

Berikutan ketibaan keretapi ke Maan, pembinaan dan operasi telah dipisahkan dari satu sama lain dan pentadbiran operasi telah ditubuhkan, dan untuk kali pertama di keretapi, 1 mula mengangkut penumpang dan barang pada bulan September 1905. Pada tahun yang sama Mudevvera dan 1 telah dicapai pada bulan September 1906. Seluruh pembinaan selepas ini dilakukan oleh jurutera, juruteknik dan pekerja Islam. Al-uhla dan akhirnya Madinah. 27 August Kereta api pertama berlepas dari Damsyik di 1908. Penyelesaian garis dalam masa yang singkat menyebabkan kejutan besar di dunia barat.

Kereta Api Hicaz, yang mencapai seribu kilometer 464 sehingga itu, adalah pendakian 33 pendakian Sultan Abdulhamid. 1, yang merupakan ulang tahun upacara, telah beroperasi sepenuhnya pada bulan September 1908. Kereta api Hejaz digunakan secara meluas sehingga Perang Dunia I.

Terowong Kereta Api Hejaz

II. 18, dikenali sebagai "Kadar Kereta Api Hamidiye Hijaz sehingga Abdülhamid digulingkan, dan sejak Januari 1909, garis yang dikenali sebagai" sadja kereta Hijaz telah melebihi seribu kilometer 1918 di 900. Komander Medina Fahreddin Pasha Armistice Armistice 16. 7 Januari Januari 1919'da Medina sesuai dengan spesifikasi penyerahan dan pengangkatan pemerintahan Uthmaniyyah di atas Kereta Api Hejaz diangkat. Peninggalan Bible di Madinah dapat berpindah ke Istanbul berkat usaha superior Fahreddin Pasha melalui jalur kereta api Hejaz.

Walaupun kehidupannya yang singkat, Hejaz Railway menghasilkan ketaksamaan ketara, politik, ekonomi dan sosial yang signifikan. Ia merupakan pengalaman pertama dan tempat latihan bagi banyak jurutera Turki yang menamatkan pengajian dari Sekolah Kejuruteraan yang tidak digunakan dalam kereta api yang dibina oleh modal asing.

Asas pengetahuan, kemahiran dan pengalaman yang diperlukan selama pembinaan Republik Railways disediakan oleh Hejaz Railway dan sejumlah besar tenaga teknikal dilatih.

Kereta api Hijaz, yang juga mempermudah komunikasi Kerajaan Uthmaniyyah dengan wilayah itu, juga mempermudah pekerjaan umat Islam yang ingin pergi menunaikan haji dan mendapat hasil yang baik.

Sebagai tambahan kepada keputusan kewangannya, Hejaz Railway juga telah menyumbang kepada kesadaran orang-orang perpaduan di sekitar matlamat dan ideal yang sama.