Lantai terowong Konak dan Sabuncubeli metro İzmir menelan 400 juta TL: Presiden Dewan Jurutera GEOLOGI, Cawangan İzmir Alim Murathan, berkata bahawa pembinaan terowong metro, Konak dan Sabuncubeli, yang merupakan tiga projek bawah tanah yang penting di İzmir, meningkat disebabkan ketidakpastian bawah tanah dan kekurangan dalam tinjauan geologi.Beliau berkata beliau menghadapi kenaikan kos yang tinggi. Murathan mengumumkan bahawa kos tiga projek meningkat sebanyak 400 juta TL.
“Simposium Geoteknik Struktur Kejuruteraan Hebat Izmir” telah diadakan di Pusat Seni Bina Izmir. Presiden Dewan Jurutera Geologi TMMOB Cawangan İzmir Alim Murathan membuat kenyataan tentang masalah yang dialami dalam Terowong Metro İzmir, Konak dan Sabuncubeli dan peningkatan ketara dalam penerokaan dalam ucapan perasmian simposium. Murathan berkata, “Ada masalah yang timbul dari tanah di kota ini. Mereka cuba menyelesaikannya," katanya.
Menyatakan bahawa Terowong Konak bermula pada 2011, Murathan berkata, “Tarikh siap projek ini ialah 2013. Belum selesai lagi. Ia mempunyai kos penerokaan sebanyak 150 juta. Belanja 250 juta. Walaupun tidak pasti, ia akan menelan belanja sebanyak 300 juta TL. Terdapat peningkatan penemuan kira-kira 150 juta. Ia bermula tanpa jadual perjalanan yang pasti. Kajian tinjauan geologi yang sangat tidak mencukupi telah dimulakan, tanpa kelulusan kementerian dan direktorat berkaitan, dalam dua jalur dengan panjang 1645 meter, dengan arahan Menteri, 'mari kita mulakan dengan logik'. Kos tambahan telah ditanggung kerana fakta bahawa ciri-ciri geologi jauh berbeza daripada yang didedahkan oleh kajian awal yang tidak mencukupi. Kerosakan serius berlaku semasa pembinaan. Pembinaan diteruskan dengan kehilangan masa selama dua tahun dan tambahan 150 juta TL peningkatan dalam penerokaan.”
Menyatakan bahawa walaupun kos yang dirancang untuk terowong Sabuncubeli ialah 55 juta TL, 100-120 juta TL telah dibelanjakan setakat ini, Murathan berkata, “Apabila ia siap, 200 juta TL akan dibelanjakan. Sebab peningkatan sehingga 85 peratus dalam penerokaan adalah kerana kerja itu dimulakan tanpa tinjauan laluan dan tanah. Projek bermasalah muncul, yang menyebabkan kesilapan disebabkan oleh permulaan yang tidak lengkap. Terdapat syif semasa projek dijalankan kerana tidak cukup kerja untuk laluan jalan raya. Selepas membuang masa selama enam bulan, semuanya dimulakan dari awal semula dengan kos tambahan sebanyak XNUMX juta. Kontraktor terowong ini memfailkan muflis. Semua pembinaan dalam terowong telah dihentikan,” katanya.
Menyatakan bahawa projek itu dibahagikan kepada dua akibat terbengkalainya Metro Izmir oleh dua syarikat berbeza, Murathan berkata, “Tarikh mula projek ini ialah 2005. Tarikh yang dijangkakan ialah 2008. Penghujungnya adalah 2014. Penemuan 130 juta. Versi siap ialah 230 juta TL," katanya.
Menyatakan bahawa kerugian kewangan dalam tiga contoh ini sepatutnya mempunyai rang undang-undang politik, Murathan berkata, “Akibatnya, kekurangan kajian geologi untuk metro mendedahkan bahawa kadar pembaharuan penggalian jauh lebih rendah daripada kelajuan yang diramalkan dalam perancangan. Metro Izmir boleh disiapkan dalam masa 9 tahun. Terdapat kelemahan yang sangat serius. Ketidakpastian bawah tanah di kedua-dua terowong Sabuncubeli, Konak dan fasa kedua metro membuatkan kita berhadapan dengan penerokaan dan peningkatan kos. Kita boleh melihat mereka dalam tiga contoh ini. Pasukan Belanda tentang terowong Konak bertanya sama ada terdapat tinjauan tanah. Kami berkata bahawa ia bermula dengan perintah menteri. Kajian-kajian ini tidak diberi perhatian yang secukupnya. Mahkamah Akaun mengeluarkan laporan pada tahun 2013. Dinyatakan bahawa sebab kenaikan kos sehingga 40 peratus dalam pembinaan kereta api berkelajuan tinggi, terutamanya berkaitan projek kereta api berkelajuan tinggi TCDD, adalah kekurangan kajian yang tepat pada masanya. Dari Terowong Bolu ke Terowong Selatin, kita melihat bahawa kajian geologi dan geoteknikal tidak lengkap dan ini membawa peningkatan kos yang serius. Siapa yang akan membayar kenaikan kos hampir 400 trilion dalam ketiga-tiga projek ini? Ia mesti rang undang-undang politik,” katanya.
AMARAN PUSAT BANDAR BARU
Pusat bandar baharu di Izmir Bayraklı Murathan, yang mengatakan bahawa ia ditentukan sebagai pusat bandar, BayraklıUntuk kerja tanah bangunan tinggi di Bayraklı Beliau juga menyatakan bahawa mereka mahukan temu janji daripada Datuk Bandar Hasan Karabağ dua kali. Murathan berkata, “Bangunan melebihi 2 meter sedang dibina di sini. Bayraklı Kami rasa tidak betul untuk membina bangunan tinggi di pusat bandar. Sebabnya ialah kajian terbaru menunjukkan terdapat 7 sesar yang menyebabkan gempa bumi di İzmir. Tidak kira berapa banyak kami menambah baik tanah, Teluk Gölcük telah menunjukkan bahawa tanah boleh berfungsi secara keseluruhan. Banyak syarikat yang berkaitan dengan bangunan tinggi di sini datang ke dewan kami dan menuntut pemeriksaan awam. Dia meminta kami untuk memeriksanya mengenai lantai. Kami membuat protokol ini dengan dua syarikat dan memenuhi audit. Selain pemeriksaan keselamatan bangunan, 6 bangunan sedang dibina. Ia duduk di atas tanah. Di negara kita, kawalan adalah berdasarkan bangunan. Tiada kawalan tanah. Bayraklı Tidak ada satu institusi pun yang memeriksa bangunan tinggi ini di Pusat Bandar Raya. Kami telah meminta temu janji daripada Datuk Bandar kami dua kali. Tuan Yang Dipertua tidak memberi kita temu janji. Dia sibuk dengan persembahan. Tiada seorang jurutera geologi yang bekerja di perbandaran. Sahaja BayraklıIni tidak berlaku di Turki, tetapi di hampir 30 majlis perbandaran," katanya.
Jadilah yang pertama memberi komen