Şereflikoçhisar menegaskan keretapi: Pentadbir tempatan di Şereflikoçhisar sedang meneruskan usaha untuk melepasi laluan kereta api yang dirancang di laluan Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray dan Ulukışla melalui daerah.
Eksekutif tempatan di Şereflikoçhisar, Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray, laluan Ulukışla dirancang untuk melepasi garisan kereta api yang bekerja untuk daerah itu.
INTERVIEW TERHAD
Gabenor daerah dan Mayor Erol Karaömeroğl Ferda Parker, Republik Turki Keretapi Negeri (TCDD) Timbalan Pengurus Besar İsa Apaydın mengadakan mesyuarat dengan.
Walikota Polat mengatakan, “Setelah pertemuan itu, kami memutuskan untuk menyiapkan laporan kelayakan yang menjelaskan perlunya kereta api melewati daerah tersebut. "Kami akan menyiapkan laporan itu dalam dua bulan dan meneruskannya kepada pihak berwajib."
Kita negara asing. Terutama Eropah, dia TIDAK mahu YHT melewati bandar itu, kerana ada kebimbangan bahawa bunyi bising, terutamanya bandar dan sekitarnya, akan dibahagikan. Lokasi yang bising di tepi jalan, di pusat bandar tidak pernah menarik, sewa adalah yang terendah, dan kami, topi REVERSE topi Barisan ini tidak melewati setiap bandar yang meminta, garis tidak dapat diletakkan di bawah tanah di setiap bandar yang meminta. Kerana undang-undang ekonomi melarangnya! Hanya kerana dia mahukan X-City (VOTE), bahkan populis yang akan datang, tiada perubahan! Walau bagaimanapun, kemudahan interkoneksi pintar boleh diwujudkan dengan cara yang menarik yang kadangkala ia memuaskan bandar, rantau dengan semua aspek, di luar jangkaan, ia boleh menjadi penyelesaian masalah. di sini; SMART, UFKU WIDE, PENDAHULUAN, DIPERLUKAN, PELAN PENGALAMAN, HODRI SQUARE!
POINT AKHIR: Projek, garis; bukan ekonomi, secara teknis yang paling tidak bijak, yang paling menarik, jika anda ingin membahayakan minda: YHT sering dan hampir, hampir setiap sudut berhenti-mendapatkan! Lihat keputusan yang dikira dan yang dirancang, kemudian dari mana ia pergi! Ini adalah masalah terbesar, ketegangan semua sistem HHT (tanpa pengecualian)!
Lagipun; anda tidak membuat trak, trak, perhentian bas dan pergi ... Objek yang membuat berhenti dan pergi; Menurut UIC-505-1, L-Max. = 400m panjang, dirancang untuk kelajuan v = 220/250 - 330 km / jam, jarak pengereman teori dari v = 300km / j hingga v = 0 'kelajuan adalah 3km, jika pada perhentian normal 6-7km (kereta api kargo 2500-3000 tan adalah sama…) (Sebaliknya, kereta brek dari v = 250km / j, hingga v = 0-: 650m, dengan brek cerucuk> 300m - pengiraan anggaran sederhana-). Di sini, kita bercakap mengenai batu apung dengan berat keseluruhan antara 300 - 700 tan (bilangan gerabak), P-operasi biasa-rata- = 8.000kW dan Performance-Remiz-Number (nilai P-Kelayakan) = 18-20 kW / tan. Heyula ini; Untuk mencapai kelajuan operasi / pelayaran lagi setelah berhenti dengan data di atas: V = 0 - 250km / j, ia memerlukan jarak t = 31km dan menggunakan Tenaga terbesar dalam fasa ini, sehingga ekonomi sistem juga terbalik pada tahap ini. Jarak paling lama yang dilalui adalah paling menjimatkan!