Tempat api pengangkutan awam

Adakah ia tempat kebakaran pengangkutan awam: Bencana itu dikembalikan dalam metrobus yang terbakar di Istanbul. Acara ini turut membawa isu keselamatan dalam kenderaan pengangkutan awam.

Pulang dari ambang bencana besar dalam kebakaran metrobus yang berlaku di Şirinevler baru-baru ini, mata beralih kepada sistem keselamatan kebakaran dalam kenderaan pengangkutan awam. Pegawai syarikat yang mengeluarkan "Sistem Pengesanan dan Amaran Kebakaran Kenderaan" untuk kenderaan pengangkutan awam mendakwa beberapa kenderaan yang dihasilkan sebelum 2013 dan dalam perkhidmatan membawa risiko.
Menurut pakar, terdapat kekurangan serius dalam pemeriksaan dan pelaksanaan "Sistem Pengesanan dan Amaran Kebakaran Kenderaan", yang telah menjadi keperluan undang-undang untuk kenderaan pengangkutan awam.
Alpay Lök, Pengerusi Suruhanjaya Kenderaan Bermotor Dewan Jurutera Mekanikal Cawangan Istanbul, menyatakan bahawa terdapat ketidakpastian mengenai kawalan undang-undang yang mula berkuat kuasa tahun lepas.

Masalah dalam kawalan
Lök berkata, “Tiada alamat untuk menyemak sama ada sistem itu, yang telah diwajibkan dalam kenderaan pengangkutan awam, berfungsi. Sehingga kini, kebakaran berlaku akibat penggunaan minyak nombor 10 dalam bas awam dan bas yang menyediakan perkhidmatan antara bandar. Akibatnya, berlaku masalah dalam sistem kawalan,” katanya.
Cemal Kozacı, Pengerusi Lembaga Persatuan Perlindungan Kebakaran Turki dan Yayasan Pendidikan (TUYAK), berkata bahawa pengesanan kebakaran automatik dan sistem pemadaman harus diwajibkan dalam petak enjin semua kenderaan komersial yang membawa penumpang. Kozacı berkata, "Sistem berkenaan mesti dipasang pada kenderaan oleh pengeluar dan mesti dijamin."
Ahmet Fırat, pegawai syarikat yang menghasilkan Sistem Pengesanan dan Amaran Kebakaran Kenderaan, berkata perkara berikut mengenai kebakaran BRT:
“Jika sistem itu berfungsi, ia akan memberi amaran kepada pemandu. Pemandu itu juga boleh campur tangan dengan alat pemadam api dan memadamkan api sebelum marak.
Sistem pengesanan dan amaran kebakaran mengesan suhu 130 darjah, diaktifkan 10 saat lalu dan memberi amaran. Nampaknya sama ada sistem itu tidak wujud, atau ia tidak berfungsi. Kos sistem ini untuk bas ialah 2 ribu lira. Sekiranya sistem pemadam ditambah, kosnya meningkat kepada 5 ribu lira. Jika sistem itu berjaya, bas 1.2 juta lira itu tidak akan terbakar.”

'Kenderaan IETT tidak mempunyai sistem pemberitahuan'

Menegaskan bahawa undang-undang yang disediakan untuk Sistem Pengesanan dan Amaran Kebakaran Kenderaan mula berkuat kuasa pada 1 Januari 2014, Fırat berkata: “Mengikut undang-undang, sistem ini mesti digunakan dalam kenderaan pengangkutan awam dengan enjin belakang. Memandangkan infrastruktur teknikal perundangan yang berkaitan tidak dapat dilatih, Kementerian Pengangkutan tidak menganggap kekurangan sistem penggera kebakaran sebagai kesalahan serius dalam jadual kecacatan pemeriksaan 2014. Proses dalam tender pemberitahuan pengesanan kebakaran yang dibuka oleh IETT diteruskan. Terdapat dakwaan bahawa sistem ini tidak wujud dalam kenderaan pengangkutan awam yang dikeluarkan sebelum 2013. Walaupun perlu ada 3 penderia dalam petak enjin kenderaan, kami menerima maklumat bahawa kilang meletakkan hanya 1 penderia. Hampir semua bas macam ni.”
Pegawai IETT pula menyatakan terdapat "Sistem Pengesanan dan Amaran Kebakaran Kenderaan" di semua kenderaan pengangkutan awam termasuk kenderaan metrobus yang terbakar.