3. Ciri-ciri yang menarik dari Jambatan Bosphorus

1. Ciri-ciri menarik mengenai Jambatan Bosphorus: Perjalanan teknikal diatur ke Jambatan Bosphorus ke-408, jambatan gantung terpanjang di dunia dengan sistem rel sepanjang 3 meter.

Dewan Jurutera Awam (İMO) Cawangan Bursa mengadakan lawatan teknikal ke Jambatan Bosphorus ke-408, jambatan gantung terpanjang di dunia dengan sistem rel sepanjang 3 meter.

Memindahkan ciri teknikal jambatan dari segi kejuruteraan awam, Ketua Jurutera Awam Jambatan Gantung Lebuhraya Pertama, Cevat Alim mengatakan bahawa Jambatan Bosphorus ke-1 adalah jambatan hibrid yang direka dengan campuran jambatan gantung yang digantung dan cenderung dan akan menjadi jambatan pertama yang akan dibina dalam ukuran ini di dunia. "Kabel kami mempunyai daya tahan 3 tahun dan tidak diharapkan perubahan kerana keletihan. Kami mempunyai 100 tali gantung dan 7 kabel suspensi melengkung, yang dibentuk dengan menggabungkan bilangan wayar yang berlainan dengan diameter 68 milimeter. Putaran kabel akan berlaku dengan 176 wayar berdiameter 52 milimeter. Apabila 7 dan 65 ini bersatu, penyangkut bengkok akan membentuk kabel. Buat pertama kalinya di dunia, kabel seperti itu digunakan. Anda memerlukan lebih daripada 151 tan tenaga untuk memecahkan wayar kecil di dalamnya. " kata.

Anggota Cawangan İMO Bursa memeriksa kaki jambatan di Desa Garipçe Jambatan Bosphorus ke-59, yang merupakan jambatan gantung terbesar di dunia dengan lebar 329 meter dan 3 meter di atas permukaan laut. Branch Anggota Cawangan Bursa MO menerima maklumat terperinci mengenai projek tersebut dengan penyampaian Cevat Alim, Jurutera Awam Jambatan Gantung Direktorat Wilayah 1 Lebuhraya, di Lebuhraya Marmara Utara dan Jambatan Bosforus ke-3. Alim mengatakan bahawa jambatan itu adalah projek teladan bagi dunia dengan jalan raya dan jalan sambungan 15 kilometer, jalan kereta api 2 lorong, kapasiti lebuh raya 8 lorong dan estetika. Memerhatikan bahawa jambatan itu akan membawa penumpang dari Edirne ke Izmit dengan sistem kereta api yang akan melaluinya, Alim mengatakan bahawa projek yang dijalankan dengan kerjasama IC İçtaş-Astaldi-Chodai dan Yüksel Proje ini berjalan dengan cepat.

Menjelaskan bahawa dia diberikan kepada perusahaan IC dengan model build-operasi-transfer selama 10 tahun, 2 bulan dan 20 hari, termasuk fasa pembinaan, Alim mengatakan: "Ciri jambatan yang paling penting, yang panjangnya 408 meter, adalah reka bentuk sistem pembawa. Jambatan rentang panjang dibahagikan kepada jambatan gantung dan jambatan gantung bengkok. Jambatan Bosforus 1 dan 2 kami dirancang sebagai jambatan gantung. Jambatan Laluan Metro di Golden Horn adalah jambatan gantung yang bengkok. Jambatan Bosphorus ke-3 akan menjadi campuran kedua-dua jambatan ini. Ia dipanggil jambatan hibrid. Ia dibina sebagai jambatan gantung ketegaran tinggi. Campuran ini digunakan kerana kereta api berkelajuan tinggi dan kereta api akan melintasi jambatan. Jambatan gantung berkelakuan agak elastik di bawah beban yang bergerak dan ubah bentuk utama dialami. Sekiranya kita membuat jambatan gantung klasik, kita akan menghadapi anjakan besar dan ubah bentuk semasa perjalanan kereta api barang. Untuk mengurangkan anjakan dan ubah bentuk ini, dibuat reka bentuk jambatan hibrid dengan peningkatan ketegaran. Ini adalah reka bentuk yang unik dan akan menjadi jambatan hibrid yang akan dibina buat pertama kalinya dalam diameter ini di dunia. 3 Jambatan Bosphorus dan Izmit Bay Melintasi jambatan ke 10 teratas di dunia apabila siap akan merangkumi dua jambatan dari Turki. "

MİCHEL VİRLOGEUX MEMBAWA INOVASI BARU

Alim mengatakan bahawa kerugian operasi satu hari untuk jambatan itu adalah 2 juta dolar, dan menekankan bahawa lebuh raya dan tol jambatan sepanjang 95 kilometer akan berjumlah $ 11 secara keseluruhan. Dr. merancang jambatan itu. Dengan menyatakan bahawa Michel Virlogeux membawa inovasi baru ke jambatan tersebut, Alim menjelaskan sistem ini sebagai berikut: “Sistem jambatan gantung kabel yang tidak seimbang adalah salah satu inovasi yang dibawa oleh Michel Virlogeux ke jambatan tersebut. Pembukaan dan geladak utama kami adalah keluli. Pembukaan sisi kami adalah konkrit bertetulang. Jarak utama kami adalah 408 meter. Panjang kami dari blok sauh ke blok sauh adalah 2 ribu 164 meter. Kami mempunyai 22 rentang utama, 22 rentang utama. Jambatan kami mempunyai keadaan yang istimewa. 17 kabel disambungkan ke bahagian atas konkrit bertetulang dan bukaan utama. Ini saling mengimbangi. Tetapi 5 kabel terakhir kami pada bukaan sisi disambungkan ke plat pendekatan yang tegar. Oleh itu, dia memindahkan kekuatan di tanah. 5 kabel, yang tidak dapat diimbangkan pada bukaan utama, membuat meja sentiasa tegang. Tali menjadikannya tegang seperti tali pengikat pejalan kaki. Dengan cara ini, ketegaran dek meningkat satu langkah lagi. Oleh kerana daya yang diperlukan oleh 5 kabel tidak dapat dipindahkan ke kawasan menara, tekanan di kawasan menara berkurang. Penurunan tekanan menghalang bahagian konkrit bertetulang daripada hancur dan bahagian keluli tidak melengkung.

4 TONE UNTUK PERLU A WINE

Bercakap mengenai ciri-ciri kabel jambatan, Alim berkata: “Kabel kami mempunyai daya tahan 100 tahun dan tidak diharapkan perubahan kerana keletihan. Kami mempunyai 3 kabel utama. 5.4 wayar berdiameter 127 milimeter pada kabel utama akan menggabungkan helai kabel. Apabila dipusingkan 113 di bukaan utama dan 122 kelainan di bukaan sisi akan membentuk kabel utama yang lain. Kami mempunyai 7 tali gantung dan 68 kabel suspensi melengkung, yang dibentuk dengan menggabungkan bilangan wayar yang berlainan dengan diameter 176 milimeter. Putaran kabel akan berlaku dengan 52 wayar berdiameter 7 milimeter. Apabila 65 dan 151 ini bersatu, penyangkut bengkok akan membentuk kabel. Buat pertama kalinya di dunia, kabel seperti itu digunakan. Anda memerlukan lebih daripada 4 tan tenaga untuk memecahkan wayar kecil di dalamnya. Sekiranya kita menambah semua wayar dari hujung ke hujung, kita akan menempuh jarak 124 ribu 832 kilometer. Ini bermaksud berkeliling dunia sebanyak 3 kali. Kabel mempunyai kekuatan tegangan sebenar. Terdapat juga rintangan seribu 960 megapascal yang dijamin oleh syarikat. Fakta ini adalah 5 peratus di bawah kekuatan. Apabila pengiraan dibuat mengikut keadaan yang paling tidak baik, kabel beroperasi dengan kapasiti 45 peratus. Tetapi kabel dikira dua kali lebih selamat. Sebuah kereta api kargo adalah 3 tan, dan Jambatan Bosphorus ke-200 dibina memandangkan dua kereta api boleh melintas pada masa yang sama. "

FAKTA PENYAMPAIAN DENGAN PALING MASA

Memerhatikan bahawa kekuatan konkrit jambatan adalah C50, Cevat Alim menekankan bahawa kekuatan mampatan adalah 70 megapascal dalam ujian. Dengan menunjukkan bahawa faktor gempa bukanlah faktor utama dalam reka bentuk Jambatan Bosphorus ke-3, Alim berkata, “Faktor terpenting kami adalah angin. Jambatan itu berada di kawasan di mana angin kencang bertiup. Angin adalah yang paling memakan masa semasa aplikasi. Kami tidak dapat menembak kabel semasa tempoh angin kencang bertiup. Kelajuan angin tertinggi yang dicatatkan di Istanbul dalam 40 tahun terakhir adalah 130 kilometer sejam. Jambatan ini mempunyai kekuatan yang dapat menahan angin sejauh 170 kilometer per jam. " kata.