Apa yang akan berlaku kepada Stesen Haydarpaşa

Apa yang akan berlaku kepada Stesen Haydarpaşa: Bumbung bangunan bersejarah tidak dapat dipulihkan selepas api 5 tahun yang lalu. Peluit kereta api belum didengar di Garda selama 2 tahun. Projek manakah yang telah diluluskan Kementerian Kebudayaan dan Pelancongan? Kadıköy Mengapa perbandarannya menentang projek itu?

Api yang marak dari bumbung Stesen Kereta Api Haydarpaşa yang bersejarah lima tahun lalu dipadamkan dalam masa dua jam, tetapi bumbung bangunan tidak dapat dipulihkan walaupun berlalunya waktu.

Sejak kebakaran Kadıköy Surat-menyurat dibuat antara Perbandaran, Perbandaran Metropolitan Istanbul (IMM), TCDD dan Majlis Tinggi untuk Perlindungan Warisan Budaya dan Alam di bawah Kementerian Kebudayaan, tuntutan mahkamah dibuka, keberatan dibuat, tetapi atapnya tidak diperbaiki.
Peluit yang tidak didengar untuk tahun 2

Projek yang diluluskan oleh Perhimpunan IMM bukan hanya stesen tetapi juga Kadıköy Termasuk susunan dataran dengan.

Sebagai tambahan kepada kekurangan pemulihan, satu-satunya perkara yang membuat bangunan kesepian ialah 100 telah beransur-ansur berhenti dan belum lagi dimulakan.

Ia tidak jelas jika dia akan bermula atau tidak.

Penerbangan dari Haydarpaşa ke Anatolia dihentikan tiga tahun lalu kerana kerja projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi.

Tepat dua tahun yang lalu, pada 19 Jun 2013, penerbangan pinggir bandar dilumpuhkan.

Menteri Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi pada masa itu, Binali Yıldırım, menyatakan dalam satu kenyataan tepat dua tahun yang lalu bahawa Haydarpaşa akan ditutup selama dua tahun dan tidak menjelaskan secara terperinci mengenai apa yang akan berlaku dua tahun kemudian.

Hari ini, perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi membawa penumpang mereka dari Pendik ke Anatolia, tetapi Haydarpaşa masih sunyi. Kereta api yang lama ditinggalkan, yang berjajar di sepanjang lintasan, dihiasi dengan grafiti berwarna-warni, tetapi ada kemungkinan untuk melihat beberapa dari mereka mengalami kesukaran untuk menentang kesan masa.

Besi yang tidak berfungsi tidak bersinar. Haydarpaş menyerupai tanah perkuburan kereta api yang besar.

Bangunan Haydarpaş itu sendiri, landasan kereta api dan kereta api tentu saja tidak dapat dipisahkan, tetapi tanggungjawab masing-masing berada di institusi lain.

Pemulihan bangunan Stesen Haydarpaşa, yang merupakan hak milik TCDD Kadıköy Perbandaran, IMM dan TCDD bertanggungjawab.

Kementerian Pengangkutan adalah mengenai penyelesaian landasan dan landasan. Kereta api juga berada di bawah tanggungjawab TCDD.
Adakah ia akan menjadi 'kawasan penginapan'?

Jadi apa yang akan berlaku kepada Haydarpaşa dengan kereta api, rel dan stesen bersejarahnya?

Dalam tempoh tiga tahun yang lalu, Dewan Arkitek Istanbul, Dewan Perancang Bandar, Cawangan Istanbul, Kesatuan Pekerja Pengangkutan United dan Liman-İş Kadıköy Perbandaran menggugat IMM dan Kementerian Kebudayaan dan Pelancongan atas pembatalan rancangan itu, yang disetujui pada tahun 2012.

Kadıköy Perbandaran keberatan berkali-kali terhadap projek-projek yang berkaitan dengan pemulihan Haydarpaşa, membawa masalah itu ke badan kehakiman dan tidak memberikan izin untuk pemulihan.

Objek keberatan adalah yang pertama pada tahun 2012 Kadıköy Dalam projek yang diserahkan kepada Perbandaran untuk melesenkan; Kadıköy Dalam Pelan Pembangunan Induk untuk Perlindungan Dataran dan Persekitarannya; Menunjukkan kawasan di mana bangunan stesen terletak sebagai "Stesen, Kemudahan Budaya, Pelancongan, Kawasan Penginapan". Bantahan utama di sini datang ke ungkapan "kawasan penginapan".

Dalam laporan yang dibuat tahun lepas di Yildiz Technical University, dinyatakan bahawa terdapat risiko merosakkan bangunan dengan perubahan yang diperlukan dan bahawa projek itu tidak sepatutnya diluluskan dengan cara ini.
Nuhoğlu: Ketinggian bangunan telah berubah

Kadıköy Datuk Bandar Aykut Nuhoğlu mengatakan bahawa mereka telah memeriksa permohonan terakhir pada tahun 2014 dan mengenal pasti cacat berikut:

"Ketinggian bangunan diubah dengan menaikkan lantai atap dengan sistem baja. Ke bumbung yang tidak mempunyai fungsi sebelumnya; Pengiraan beban statik diubah dengan memberikan fungsi ruang pameran, kafeteria dan ruang persidangan. "

Aykut Nuhoğlu, sebagai tambahan kepada projek itu, seperti elemen lif yang mempengaruhi statik bangunan itu ditambah, katanya.

Atas sebab-sebab ini, Nuhoğlu mengatakan bahawa mereka tidak mengeluarkan lesen untuk projek pemulihan kerana struktur asal bangunan itu telah merosot dengan pergi ke struktur tambahan di bangunan lama dan fasa litigasi berterusan.

Semasa perdebatan bagaimana pemulihan sedang berlaku, bangunan stesen telah menunggu selama lima tahun, terbuka kepada pengaruh luar.

Ali Hacıalioğlu, dari Dewan Arkitek Cabang Istanbul, menarik perhatian terhadap bahaya ini dan menekankan bahawa struktur asal stesen mesti dipelihara.

"Pada dasarnya adalah praktik yang salah untuk tidak menutup bumbung setelah kebakaran Haydarpaşa. Kerana bangunan lama benar-benar terdedah kepada keadaan cuaca luaran atau kerosakan penutup bumbung belum diperbaiki, yang dengan cepat merosakkan bangunan. Ia mempercepat pemusnahan bangunan. "

Kami tidak dapat memperoleh jawaban atas pertanyaan yang kami kirimkan ke TCDD dan IMM mengenai masalah tersebut.

Satu lagi kuasa yang mengatakan dalam kerja pemulihan ialah Kementerian Kebudayaan dan Pelancongan Lembaga Wilayah Istanbul untuk Perlindungan Harta Budaya No. 5.

Lembaga Pengarah meluluskan pemulihan tapak ijazah pertama, Stesen Kereta Api Haydarpaşa, bulan lalu.
"Kami sedang menunggu kereta api datang lagi"

Haydarpaşa Solidarity, yang telah mengikuti perkembangan sejak 2005, projek yang Haydarpaşa telah masuk dalam agenda, membuat kenyataan semalam dan membantah bahawa kereta api masih tidak dikendalikan.

Kebimbangan kumpulan ini adalah untuk menghapus stesen dari stesen dan membuangnya dengan penswastaan.

Kadıköy Datuk Bandar Aykut Nuhoğlu menekankan dan menambah bahawa rancangan untuk Stesen Haydarpaşa masih enigma:

"Masalah ini harus diselesaikan secepat mungkin. Adakah Haydarpaşa stesen? Adakah ia akan kekal sebagai stesen atau akan ditarik ke lingkaran sewa dengan penswastaan? Sekiranya Haydarpaşa dirancang sebagai stesen, mengapa tidak ada kajian yang sesuai? "

Anak-anak kini bermain bola di halaman Haydarpaşa yang meriah, yang dulu penuh dengan penumpang, yang saya kunjungi pada hari Istanbul yang cerah. Tidak ada jejak kesibukan pegawai lama. Apabila saya bertanya apa yang akan berlaku di sini, tidak ada yang bersedia untuk bercakap.

Buffet yang pernah gagal mencapai jualan kepada penumpang ditutup. Hanya satu yang berdiri tegak.

"Bilakah Haydarpaşa akan dibuka?" Ketika saya bertanya, "Apabila mereka menginginkannya," dia memberikan jawapan yang tidak jelas.

"Semua orang sudah pergi, apa yang kamu lakukan di sini?" Jawapan untuk soalan saya adalah jelas:

"Kami menunggu kosong. Kami sedang menunggu kereta api datang lagi. Kami harap ia akan datang. "

Penyair Haydar Ergülen, di sisi lain, menaburkan sedikit kecurigaan di benak pembaca dalam bukunya yang berjudul "Trains are Wood juga" yang diterbitkan pada tahun 2011:

"Stesen Kereta Api Haydarpaşa adalah gerbang kesusasteraan pada masa itu di Istanbul. Saya tidak tahu apakah ia akan kekal."

100 sepanjang sejarah berjuta-juta penumpang masuk dan keluar dari beg pakaian di tangan pintu kini terbuka.

Bangunan ini, yang merupakan pintu masuk Anatolia ke Istanbul dan Istanbul ke Anatolia, kini menjadi tempat di mana hanya penumpang feri yang mengambil gambar mereka.

Pertanyaan berikut dalam beberapa pemikiran belum dijawab: Apa yang akan terjadi pada Haydarpaşa?