Kemenangan Sakarya dengan Kereta Api Ankara-Yahşihan Dar Line

Kami Memenangi Kemenangan Sakarya dengan Kereta Api Ankara-Yahşihan Narrow Gauge: Dengan kemaafan saudara-saudara kita yang telah bersara yang mengabdikan hidup mereka untuk kereta api, mari kita mula menulis dengan memberikan maklumat ringkas tentang "Garis sempit" dalam tajuk...
Laluan kereta api mengikut tolok rel; Ia dipanggil garis standard (1435 mm), garis lebar (di atas 1435 mm), garis sempit (di bawah 1435 mm) dan garisan decoil (600 mm). Disebabkan kosnya yang rendah, talian dat lebih disukai untuk jarak dekat dan talian decoville diutamakan dalam perusahaan pengeluaran.
Sebelum dan selepas Republik, banyak landasan kereta api ukuran sempit dibina di tanah Anatolia seperti Bursa-Mudanya, Samsun-Çarşamba, Ilıca-Palamutluk dan Erzurum-Sarıkamış. Walau bagaimanapun, tiada satu pun daripada ini menonjol seperti laluan Ankara-Yahşihan sepanjang 80 kilometer kerana sumbangannya kepada Kemenangan Sakarya.
Batalion pekerja Yunani Aegean, yang telah ditugaskan ke dalam tentera kerana orang Turki berada di hadapan, telah diambil bekerja dalam pembinaan barisan, yang mula dibina pada awal Perang Dunia Pertama kerana ia dilihat bahawa kemudaratan tidak melalui kereta api ke timur Ankara dilihat.
TAKUT KEPADA ORANG RUSIA MENGHENTIKAN KUMAN DI ANKARA!
Sejak 1856, apabila Anatolia diperkenalkan kepada kereta api, laluan kereta api Aydın-Isparta-Burdur, Manisa-Uşak-Afyon dan Manisa-Balıkesir dibina selari antara satu sama lain, bermula dari Izmir, oleh British dan Perancis.
Walaupun Jerman membawa kereta api Anatolia-Baghdad, yang mereka mulakan dari Istanbul, ke Ankara pada tahun 1892, mereka tidak dapat membawanya ke timur Ankara kerana pengaruh Rusia. Sebaliknya, mereka mara dari Eskişehir ke Mardin melalui Kütahya dan Konya. Mereka maju kerana matlamat utama mereka adalah untuk sampai ke Baghdad, di mana terletaknya medan minyak.
Apabila pertempuran Eskişehir dan Kütahya tewas semasa Perang Kemerdekaan, Tentera Turki berundur ke timur Sakarya ke Polatlı. Oleh itu, laluan kereta api Izmit-Eskişehir-Kütahya-Konya di sebelah barat Polatlı, di bawah kawalan Tentera Nasional, telah diambil alih oleh pasukan asing.
HARAPAN KAMI ADALAH BARISAN YAHŞİHAN
Kereta api sempit Ankara-Yahşihan dan laluan kereta api biasa antara Ankara-Polatlı, yang kekal sebelum Pertempuran Sakarya, adalah amat penting untuk memenuhi keperluan peluru, senjata, makanan dan pakaian tentera.
Sebaliknya, fakta bahawa landasan kereta api sampai ke Yahşihan menjadikan Yahşihan sebagai pusat penting.
Malah Komando Talian Jajaran Yahşihan, yang bergabung dengan Direktorat Am Perkapalan dan Pengangkutan, telah ditubuhkan untuk memastikan bahan-bahan seperti senjata, peluru, makanan dan pakaian yang dibawa ke Yahşihan dihantar ke Ankara melalui kereta api. Perintah ini ditugaskan untuk menubuhkan kedai roti dan kilang dan membuka rumah tamu di Yahşihan, bersama-sama dengan pengangkutan antara Yahşihan dan Ankara.
Bahan-bahan yang dibawa dari Anatolia Tengah ke Yahşihan dengan kereta lembu dihantar ke Ankara, yang menjadi Pusat Bekalan Utama Tentera Turki, dengan kereta api kecil, dan dari sana ke Malıköy dengan kereta api biasa. Dari Malıköy dan Polatlı, mereka dihantar ke hadapan dengan kereta lembu mengikut keperluan.
250 tan makanan dan 325 tan peluru dihantar ke hadapan dengan kereta api setiap hari.
Perlu difikirkan di sini. Saya tertanya-tanya bagaimana bahan-bahan ini akan diangkut ke hadapan, 90 meter dari Ankara, jika tiada kereta api?
Laluan kereta api Ankara-Yahşihan, yang beroperasi walaupun ukuran sempit, melakukan satu lagi tugas penting, seperti mengangkut Mehmetçiks kami yang cedera di Barisan Polatlı ke Hospital Tentera yang ditubuhkan di Keskin. Mereka yang cedera dibawa dengan kereta api ke Yahşihan dan dari sana ke Keskin dengan kereta lembu.
KISAH PERJALANAN EMPAT JAM
Kereta api yang terdiri daripada beberapa lokomotif kecil dan dua atau tiga gerabak berjalan secara tetap setiap hari antara Ankara dan Yahşihan, dan hanya boleh menempuh jarak 80 kilometer dalam 4 jam.
Banyak kisah perjalanan yang berlaku ketika perjalanan yang begitu lama diceritakan di kalangan orang ramai sehingga hari ini.
Berikut adalah salah satu daripadanya:
“Tahun ini adalah 1921, antara perang İnönü dan Sakarya…
Terdapat kemasukan dari Ankara ke Kayseri. Kereta lembu, kereta lembu, kereta lembu... Tiada bunyi berdecit di jalan raya, gunung, atau batu. Sebuah lokomotif timah kurus yang menyerupai keldai mumia, bonggolnya yang nipis dan panjang terangkat, dan gerabak yang menyerupai unta yang letih sedang dalam perjalanan ke Kayseri.
Entah kenapa, ada kedegilan dalam decovil yang beroperasi di sini pada masa itu, sama seperti kedegilan haiwan yang tidak boleh melalui air. Dari semasa ke semasa dia akan berhenti. Anda lihat, semasa anda pergi, tiba-tiba zink berhenti. Satu suara kedengaran:
“Lokomotif itu kehabisan air. Biarlah mereka yang mengasihi Tuhan membawa air!”
Ramai orang keluar untuk mencari air dengan baldi, tempayan dan tempayan, dan di tempat yang tidak ada air, semua orang menuangkan air dari kantin, tempayan, timah atau tempayan tanah ke dalam lokomotif. Mubarak mula berjalan. Tetapi apa yang berjalan!…
Orang tua yang tidur di dalam kereta api kadang-kadang bercakap seperti ini:
"Saya turun dari kereta api semasa ia akan pergi, mandi, menghirup tangan saya, dan menaiki kereta api."
"Saya menyegarkan mandi saya, saya datang lagi, saya mengejarnya."
Apabila kereta api tiba di titik curam, satu suara akan naik:
“Sesiapa yang mencintai Allah hendaklah mendorong gerabak mengejarnya!”
Beratus-ratus lelaki turun dari kereta api, dan orang kampung yang melihat perhentian kereta api juga datang. Terutamanya, mereka pernah menjalankan kereta api dengan tangan mereka. Apabila kereta api kehabisan arang batu, kayu berus diambil dari kawasan tempatan.”
Diketepikan cerita, seperti biasa, adalah jelas betapa pentingnya kereta api itu.
Semasa Operasi Sarıkamış pada tahun 1915, kami tidak mempunyai laluan kereta api di rantau itu. Makanan, minuman dan senjata serta peluru tidak dapat dihantar ke hadapan, dan beribu-ribu askar kita mati syahid bukan dengan pertempuran, tetapi dengan mati beku kerana kemiskinan dan kesejukan.
Semasa Perang Sakarya, kami mempunyai laluan kereta api, walaupun sempit, antara Yahşihan dan Ankara, dan landasan kereta api pengukur biasa antara Ankara dan Polatlı.
Kami memenangi Kemenangan Sakarya dengan kereta api ini!

İbrahim KEKEÇ
Perundingan Akhbar TCDD