Teknologi digunakan pada titik tertinggi di Solentek

Di Solentek, teknologi digunakan pada titik tertinggi: Dalam pengeluaran gerabak dan alat ganti barang, Solentek, yang menghasilkan untuk sektor kereta api dunia, menggunakan teknologi pada titik tertinggi. Kami bertemu dengan Muammer Abalı, Pengurus Besar firma yang memenuhi keperluan sektor kereta api. Abali; Dia menyatakan bahawa mereka mendapat keuntungan daripada pengeluar domestik di mesin mereka dan mereka bekerja dengan jenama yang mempunyai teknologi terkini, kualiti terbaik dan kapasiti tinggi dalam pembelian mesin.

Solentek beroperasi di Zon Perindustrian Berorganisasi Bursa Nilufer dalam kawasan pengeluaran 9 ribu 200 meter persegi dengan infrastruktur teknologi yang diperlukan oleh era sistem keretapi dan kawasan pemprosesan keluli. Syarikat itu mempunyai kepentingan khusus dalam kajian R & D untuk sistem rel yang paling kekurangan di negara kita. Dengan kakitangan teknikal yang berpengalaman dan dinamik, Solentek; Reka bentuk produk dan penyampaian, proses perkhidmatan selepas jualan dengan menggunakan pengurusan mutu keseluruhan, tanpa menjejaskan kepuasan dan kualiti pelanggan, untuk mencapai kecekapan tertinggi dalam perkhidmatan dan bertujuan untuk terus memperbaiki. Solentek "ISO 9001: 2008 Sistem Pengurusan Kualiti", "Kimpalan Komponen Keretapi EN 15085-2 CL1", "EN 3834-2: Keperluan Kualiti Komprehensif 2005 untuk Mencairkan Kimpalan Bahan Logam", EN 1090 Steel "," ISO 1: 2009 Sistem Pengurusan Alam Sekitar "dan" OHSAS 14001: 2004 Sistem Pengurusan Kesihatan dan Keselamatan Pekerjaan "sijil kualiti.

Pasaran mana yang ditawarkan Solentek?

Solentek telah diasaskan di 2010. Pada masa ini, gerabak, gerabak barang dan bahagian muatan kapal dihasilkan. Pasaran utama kami termasuk Perancis dan Jerman. Bersama-sama dengan ini, kami menawarkan pengeluaran kami di negara ini.
Adakah anda hanya menghasilkan bahagian-bahagian kereta barang di sini?

Kami membuat pelbagai bahagian. Kami mempunyai keupayaan untuk menghasilkan produk sepenuhnya; tetapi adalah mustahil untuk menghantar wagon yang telah selesai ke Eropah; kerana tidak ada kereta api di sini. Kedua, pengeluar di Eropah sekarang ingin memasang bahagian-bahagian di sini dan memasang sendiri di sana. Kemudian pengeluaran itu sendiri. Oleh itu, mereka boleh menjual dari situ ke tempat lain, sistem berfungsi dengan cara ini ... Jadi kami memproduksi dengan cara ini kepada beberapa syarikat.

Berapa banyak meter persegi pengeluaran berlaku di sini? Bolehkah anda memberitahu kami tentang proses pengeluaran gerabak?

Tempat ini mempunyai kawasan 9 ribu meter persegi 200. Pengeluaran direalisasikan dengan pembuatan dikimpal. Dua jenis gerabak yang dihasilkan. Setiap mempunyai beribu-ribu jenis; tetapi satu adalah gerabak fret dan yang lain ialah gerabak penumpang. Sebagai contoh, TÜVASAŞ membina kereta penumpang; juga Durmazlar ... Kami menghasilkan gerai barang. Pengilangan kami lebih mudah daripada mereka. Ringkasnya, kita mengambil kepingan atau profil, bengkok atau mengelasnya dalam pelbagai cara dan menghasilkan produk. Pada dasarnya, ini adalah tempat pembuatan kimpalan.

"PENGELUARAN DI BURSA ADALAH TINGKAT KELAS DUNIA"

Muammer Abalı, Pengurus Besar Solentek yang mengatakan bahawa mereka lebih suka mesin domestik dan bukan mesin asal asing dalam pengeluaran mereka, sangat gembira dengan industrialis tempatan. Pengeluar mesin di Bursa kini menghasilkan 'kelas dunia'. Mesin mereka dijual ke Itali dan Amerika, ... Jadi saya tidak boleh mengatakan bahawa ada masalah serius dalam kualiti mereka ".

Syarikat mesin mana yang anda bekerjasama?

Kami bekerjasama dengan syarikat seperti Akyapak, Nukon, Dirinler, Ermaksan. Kami kebanyakannya membeli helaian dengan ciri khusus dari Ereğli. Terdapat satu lagi syarikat yang dipanggil Özkanlar di İzmir. Kami juga mengimport profil khas atau mengimportnya dari luar negara. Secara umumnya, profil keluli peringkat rendah dikilangkan di Turki. Kawalan kualiti agak sukar kerana mereka membuatnya dari sekerap. Walau bagaimanapun, kita sepatutnya dapat mendapatkannya dari Karabuk; tetapi Karabuk tidak memasukinya. Kami mengambilnya dan memotong helaian dan profil sesuai dengan projek yang kami hasilkan atau diberikan kepada kami oleh pelanggan kami. Kami memutar mereka, kami mengasah mereka bersama-sama. Oleh itu, kami menggunakan mesin ini secara intensif. Sebagai contoh, kami mempunyai mesin pemotong Akyapak. Kami terus menggunakannya. Kami juga mempunyai laser juga; ia adalah mesin Nukon. Pembekal kami Ermaksan; Mesin kimpalan kami adalah jenama Buğra dan Fronius juga mempunyai beberapa mesin, Lincoln juga öyle Kami mempunyai gunting; ia juga jenama Ermaksan.

Anda seolah-olah lebih suka peminat tempatan ...

Kami membuat pembelian kami untuk ahli mesin tempatan. Pengeluar mesin di Bursa kini menghasilkan 'kelas dunia'. Mesin mereka dijual ke Itali dan Amerika. Oleh itu, tidak ada masalah yang serius dalam kualiti mereka. Ini adalah tempat pemprosesan logam lembaran. Salah satu karya terpenting Bursa adalah pemprosesan logam lembaran. Oleh itu, mesin domestik memenuhi hampir semua kerja pengeluar. Mereka yang tidak berada di sini atau bermasalah adalah beberapa jenis pemesinan. cth seperti pusat pemesinan. Mereka juga mesin yang sangat besar, datang dari luar. Tetapi di dunia syarikat-syarikat ini sudah melakukannya. Selain itu, kami tidak mempunyai aduan umum daripada ahli mesin kami. Aduan kami adalah bahawa mereka tidak tiba pada masa apabila terdapat kerosakan. Tetapi ini selalu biasa. Situasi sedemikian selalu berlaku antara pengguna dan pembekal perkhidmatan. Jadi anda tinggal dengan kren, dengan forklift ç

Apakah projek-projek yang sedang dalam pengeluaran?

Pada masa ini, kami mempunyai empat projek di kilang kami. Yang pertama ialah gerabak pengangkutan gunting yang kami buat kepada TCDD melalui tender. Kereta gunting gunting adalah gerobak yang sangat istimewa. TCDD kini menjaringkan gunting ini dan memasangnya di tempatnya. Pemasangan di tapak melebihi masa toleransi dan masa buangan. Oleh itu, mereka mahu membawa mereka sepenuhnya selesai di kilang di Çankarı. Kemudian anda perlu membawa platform lebar dengan cara melengkung. Begitulah cara kita membina gerabak khas. Kami merancang kereta ini. Sudah tentu, ini bukan sesuatu yang kami impikan, ada gerabak jenis ini di dunia ... TCDD telah memberitahu kami apa yang mereka mahu. Inilah projek pertama kami; projek adalah milik kita, kita buat pembuatannya. Ujian kereta boleh dikatakan lebih kurang dilakukan. Sebagai projek kedua kami, saya boleh mengatakan bahawa kami membina gerabak pengangkutan kereta. Ini adalah wagon yang kami lakukan dengan TÜLOMSAŞ. Sekali lagi untuk TCDD ... Prototaip pertamanya berakhir, kini ia berada di kemudahan TÜLOMSAŞ. Saya fikir dia akan dalam perjalanan dalam satu atau dua bulan. Projek ketiga kami adalah untuk menghasilkan bahagian hadapan dan belakang casis untuk kereta kebal tangki ke sebuah syarikat di Jerman. Akhir sekali, kami juga membina casis lengkap untuk sebuah syarikat di Perancis.

Saya faham bahawa anda terutamanya bekerja di luar negara ağırlıklı

Ya, ia membentuk 80 perolehan kami.

"KAMI MENDAPATKAN, MENDAPATKAN MESIN"

Solentek, yang kebanyakannya mengeluarkan wagon dan bahagian kargo untuk sektor keretapi, mempunyai teknologi terkini dalam jenteranya. Antara rakan kongsi penyelesaian, Muammer Abalı, Pengurus Besar syarikat itu, menyatakan bahawa mereka bekerja dengan pengeluar penting dari Akyapak ke Nukon, Dirinler ke Ermaksan; "Kami membuat pembelian mesin. Kami biasanya membeli mesin pemotong dan lenturan. Kami bekerja dengan jenama yang lebih baik dari segi teknologi, dengan kapasiti dan sedikit lebih tinggi. "

Apabila kita melihat sektor itu, kita juga membeli gerabak yang kita perlukan dari luar negara; tetapi kursus itu berubah. Bagaimanakah anda menilai masa depan sektor ini?

Secara amnya, sektor kereta api telah datang dari monopoli negeri dan pengeluaran gerabak fret dan gerabak penumpang telah sepenuhnya di tangan negara. semua maklumat telah berada di tangan kerajaan. Dengan kata lain, orang yang bekerja dengan kerajaan mempunyai maklumat ini. Tetapi tahun keseluruhan panjang pengabaian kereta api (di seluruh dunia mempunyai pilihan ke arah ini) kerana Turki telah gagal membangunkan maklumat dalam sektor keretapi. Ia kekal pada tahap tertentu. Kami tidak mempunyai banyak projek baru dan moden yang sesuai untuk teknologi hari ini. Pada masa ini, Turkey sedang cuba untuk membuat mereka. Kerajaan sedang membuka beberapa tender. TUDEMSAS dan TULOMSAS menjalankan tender-tender ini terutama dalam gerai barang. Ini termasuk projek dan pembuatan. Oleh itu, saya percaya bahawa dalam masa yang akan datang, pengetahuan dan pembangunan akan berpengalaman dari negeri ini. Tetapi itu Turki adalah sangat baru, jadi kita dipanggil liberalisasi. Pada pendapat saya, sektor ini akan membuat kemajuan yang ketara dalam tempoh yang akan datang. Turki gerabak sektor swasta dalam bidang-pembelajaran semula landasan kereta api.

Terdapat sikap berdisiplin dalam sektor lain. Terutama apabila tender masuk

Kerana sifat kerja yang dilakukan, kadang-kadang kerja yang dilakukan kepada akhbar tidak tercermin. cth anda akan melihat contoh-contoh ini dalam industri pertahanan yang banyak ... Secara teknikal, kerja-kerja ini dalam perjanjian kerahsiaan; tetapi di atas keretapi privasi ini bersifat komersial. Sebagai contoh, terdapat World Rail Fair di Berlin pada bulan Ogos. Jika anda pergi ke sana, anda dapat melihat semua gerabak, tidak ada banyak privasi. Terdapat juga sorakan; tetapi anda boleh menghadapi masalah apabila anda membina kereta itu. Oleh itu, rahsia di sini tidak seperti industri pertahanan.

Adakah Solentek mempunyai idea untuk melabur dalam tempoh yang akan datang?

Pembelian mesin semestinya, semestinya. Kami membeli mesin memotong dan lentur ... Kami membeli mesin syarikat yang mempunyai kapasiti yang lebih baik dan jumlah yang lebih tinggi dalam titik teknologi. Mungkin ia akan menjadi seperti pusat pemesinan yang kami ingin beli. Tetapi saya boleh mengatakan bahawa ada satu proses di hadapannya.

Anda mempunyai ruang kerja intensif sumber. Adakah anda memerlukan robot di kilang anda?

Sudah tentu ... Kami sudah menilai sekarang ini seri Untuk dapat melakukan pembuatan robot, pengeluaran besar-besaran mesti dilakukan. Jadi anda mesti melakukan banyak hal yang sama. Sumbangan kargo dan sektor gerabak penumpang adalah kawasan yang dibuat sepenuhnya oleh tangan. di sana; Walau bagaimanapun, beberapa bahagian boleh dibuat oleh robot, bukan dengan tangan. Perkara menarik ialah anda tidak membuat banyak produk yang sama dalam industri ini. Nombor-nombor seperti 100, 200 adalah maksimum. Tidak ada pesanan atau tuntutan di mana-mana di dunia yang mengatakan 'Menghasilkan saya satu 10 dari gerobak itu.' Terdapat juga kilang-kilang yang sangat besar di China; tetapi walaupun demikian, penggunaan robot juga terhad di sana. Anda boleh menggunakannya di kawasan dan tempat tertentu.

Apakah harapan anda di tapak pengeluaran robot?

Dalam perniagaan kami, kami adalah sumber yang intensif. Oleh itu, kita mempunyai peluang untuk menjadikan sumber kita lebih lancar dan berkualiti dengan menggunakan robot. Apa yang penting di sini ialah apa parameter dan jenis kimpalan yang kita perlukan untuk pengeluaran robot. Sudah dengan penggunaan kos robot dalam proses yang akan datang akan bertolak ansur dengannya. Walau bagaimanapun, kami sedang dalam proses mengenal pasti proses dan bidang yang penting untuk pengambilalihan ini.