Pelan Induk Pengangkutan İzmir 2030 Diumumkan

Pelan Induk Pengangkutan İzmir, yang dimulakan oleh İzmir Metropolitan Municipality pada bulan Ogos 2015, telah selesai. Peta jalan yang harus diikuti oleh Izmir hingga 10 ditentukan dengan rancangannya, yang direalisasikan dengan pasukan teknikal yang luas di bawah kawalan 2030 penasihat akademik dengan kepakaran antarabangsa.

Menurut rancangan itu, yang diumumkan kepada umum dengan pertemuan yang dihadiri oleh Walikota Metropolitan Aziz Kocaoğlu, senario terakhir adalah meningkatkan jaringan sistem kereta api kota menjadi 15 km dalam 465 tahun ke depan. Dalam tempoh yang sama, pusat pemindahan baru akan didirikan pada 27 titik dan 6 jalur baru akan dirancang untuk pengangkutan laut, termasuk 11 dermaga baru.

Menilai rancangan dan sasaran baru, Presiden Aziz Kocaoğlu memberikan mesej penting pada pertemuan itu:
"Kementerian Pengangkutan telah melakukan investasi sistem kereta api di kota-kota tertentu. Mereka mengatakan bahawa mereka akan membina garis Halkapınar-Izotaş selama 7-8 tahun. Sekiranya perlu, kami mempunyai kekuatan untuk melakukan ini. "

"Walaupun sistem kereta api bawah tanah dan kereta api dari kota-kota lain dibuat oleh pemerintah pusat, kami telah terbakar dengan minyak kami sendiri dan meningkatkan metro 11 km menjadi 170 km, bahkan izin dan sokongan tandatangan dari kami ditolak. "

Kajian Pelan Induk Pengangkutan İzmir, yang dibuat untuk mempersiapkan İzmir untuk tahun 2030 dan memenuhi keperluan pengangkutan sebuah bandar di mana kira-kira 6 juta orang akan tinggal, telah selesai. Keputusan, termasuk pelaburan penting yang akan membentuk masa depan İzmir, termasuk dalam rancangan itu, telah dibagikan kepada umum. Senario terakhir Rancangan Pengangkutan Utama İzmir, yang merupakan rancangan paling partisipatif di antara yang telah dilaksanakan setakat ini, dijelaskan dengan terperinci dalam pertemuan yang dihadiri oleh Walikota Metropolitan Aziz Kocaoğlu.

Kami meliputi lebih daripada separuh jalan
Datuk Bandar Perbandaran Metropolitan İzmir Aziz Kocaoğlu menyatakan bahawa salah satu objektif utama pelan ini adalah untuk mengambil langkah-langkah yang perlu terhadap peningkatan pemilikan kereta dan berkata:

"Izmir Metropolitan Municipality meneruskan kehendaknya untuk mentadbir kota dengan mengambil akal dan sains sebagai panduan. Pelan induk pengangkutan ini direalisasikan pada akhir kajian sedemikian. Seperti yang diramalkan dalam Rencana 2009, saat ini kami mengoperasikan jaringan sistem rel sejauh 11 km, pada jarak 165 km. Selepas 1 bulan, apabila Konak Tramway beroperasi, jaraknya sejauh 180 km. Tiga perlima dari rangkaian sistem rel sejauh 320 km yang direncanakan dalam rancangan strategi baru telah dilalui dengan mudah. Dengan kata lain, Izmir Metropolitan Municipality telah meliputi lebih dari separuh jalan. "

Jika Kementerian tidak, kami akan
Walikota Aziz Kocaoğlu menyatakan bahawa tidak seperti beberapa kota besar, semua pelaburan sistem kereta api di İzmir dibuat dengan kemudahan pemerintah tempatan, dan dilanjutkan seperti berikut:
"Dalam beberapa tahun terakhir, Kementerian Pengangkutan telah melakukan investasi sistem kereta api di kota-kota tertentu. Ada permintaan dari kami. Sejajar dengan permintaan itu, kami memfokuskan pada dua projek dan mencadangkan laluan metro Halkapınar-Izotaş dan Buca. Mereka mengatakan bahawa mereka akan membina garis Halkapınar-Izotaş selama 7-8 tahun. Dia pergi dan datang, masuk dan keluar dari kereta api berkelajuan tinggi. Belum ada maklumat. Sekiranya perlu, kami dengan senang hati akan mewujudkan garis sepanjang 4,5 km ini dengan cara kami sendiri. Kami menghubungkan sistem kereta api ke Universiti Katip Çelebi di satu pihak, ke kampus Dokuz Eylül University Narlıdere di satu pihak, dan ke Kampus Tınaztepe di sisi lain. Kami menghubungkan lapangan terbang dengan Izban. Hanya tinggal satu Izotaş. Kami sudah melaksanakan projek itu, kami menyerahkannya kepada kementerian. Sekiranya perlu, kami mempunyai kekuatan untuk melakukan ini. "

Kami sedang mencari kelulusan untuk Mavişehir Pier
Menyatakan bahawa mereka bertujuan untuk mencapai kemajuan penting dalam pengangkutan laut, Walikota Metropolitan Aziz Kocaoğlu mengatakan, “Kami akan membangun dermaga di daerah yang telah kami atur sebagai alun-alun di Mustafa Kemal Beach Boulevard. Dermaga Mavişehir inilah yang akan membolehkan kita melakukan lompatan dalam pengangkutan laut. Lokasi dermaga jelas. Rancangan mereka telah diserahkan. Setelah rancangan tersebut disetujui, yang telah lama ditunggu, rencana tersebut akan segera dilakukan dan akan menciptakan potensi yang besar untuk pengangkutan teluk. Kami mengharapkan ini dari Kementerian Alam Sekitar, ”katanya.

Kami tidak merancang untuk jantung seseorang.
Dengan menyatakan bahawa mereka melaksanakan semua proyek yang mereka ambil dalam agenda setelah proses partisipatif dan oleh itu mereka diterima oleh warganegara, Walikota Metropolitan Perbandaran Kocaoğlu mengatakan bahawa Projek Peralihan Teluk tidak termasuk dalam rencana seperti berikut: "Presiden mengatakan dia tidak menentang, tetapi dia tidak memasukkannya ke dalam rencana induk. Ketika ditanya bagaimana pemerintah pusat ingin melakukan dan apa yang tertulis 'Saya akan lakukan' mengikut kajian ilmiahnya sendiri, kami melaporkan cadangan kami. Tetapi jika pemerintah pusat menegaskan pelaburan, jika tidak ada yang sangat penting, jika tidak ada kerosakan besar pada masa depan kota, kami tidak membantah. Mencuba untuk membuka jalan untuk projek itu adalah satu perkara. Ini adalah kaedah Metropolitan Perbandaran menjalankan perniagaan secara sepakat. Tetapi jika para saintis tidak meramalkan atau menemukan jalan keluar jurang dalam unjuran 2030 dalam Pelan Induk Pengangkutan, kita tidak dapat memasukkannya ke dalam rencana induk pengangkutan untuk hati seseorang. Sekiranya sains mengatakan, letakkannya, kita dengan senang hati menerimanya, kita mempertahankannya. Kami percaya pada akal dan sains. Tidak termasuk dalam Pelan Induk Pengangkutan menguatkan fakta bahawa rancangan ini adalah dokumen ilmiah. Pendirian kami adalah untuk menyokong pelaburan pemerintah pusat untuk pendapat umum. Tidak betul untuk mengelirukan kedua-duanya. Manipulasi yang berbeza dilakukan untuk tujuan bahawa kita tidak akan berjaya. "

Saya tidak akan bertindak populis
Datuk Bandar Metropolitan Izmir, Aziz Kocaoglu, dasar dan proses luar negeri Turki di mana petunjuk ekonomi juga menunjukkan bahawa kenaikan yang berlebihan dalam beberapa tahun kebelakangan ini disebabkan oleh kos kredit. Walikota Kocaoğlu menekankan bahawa Metropolitan Municipality merealisasikan pelaburan seperti metro dengan pinjaman yang diperoleh dari pasaran antarabangsa berkat kredibilitinya yang tinggi dan berkata, “Ini adalah bahagian dasar pusat yang menyentuh kita. Perbandaran Metropolitan Izmir saat ini merupakan seperlima dari apa yang dikatakan 'boleh meminjam' oleh lingkaran kewangan dunia. Tetapi kami mempunyai masalah untuk menunggu normalisasi kredit dan penurunan kadar faedah pinjaman untuk menjalankan kebijakan kewangan yang berkelanjutan. Kerana pada masa ini harga ini berlebihan. Sekiranya saya akan menjadi populis, saya tidak melakukannya dalam 14 tahun, saya akan membelinya dengan harga yang tinggi. Tetapi dalam keadaan ini, saya tidak mahu membuat Izmir membayar kos pinjaman ini. Atas sebab ini, metro Buca akan berjalan perlahan sehingga kadar faedah pinjaman menurun menjadi normal untuk jangka waktu tertentu. "Saya mengatakan ini dengan sepenuh hati," katanya.

Iller Bank menghalang pinjaman murah
Walikota Aziz Kocaoğlu mengatakan bahawa mereka tidak dapat menilai tawaran pinjaman dari institusi kewangan dengan syarat yang sangat baik untuk metro Narlıdere, yang direncanakan menelan belanja 180-200 juta Euro, kerana sikap Iller Bank. Menyatakan bahawa kadar faedah adalah 1.34 persen menurut cadangan yang dikemukakan pada masa itu, Presiden Kocaoğlu mengatakan:
"Mereka membuat protokol dengan Iller Bank. Kami juga melamar ke Iller Bank. Pinjaman 110 juta Euro. Kami menulis artikel dan pergi ke Pengurus Besar Iller Bankasi. Kami pergi ke menteri yang bersekutu dengannya. Kami meminta janji dengan Perdana Menteri kami. Kami telah memperbaharui permintaan janji temu kepada Perdana Menteri sejak hari-hari terakhir Ramadan yang saya ingat terakhir. Kemudian saya bertemu dengan Pengurus Besar Iller Bankasi. Dia mengatakan bahawa mereka akan menggunakan pinjaman ini untuk transformasi bandar. Kami membuat janji dengan institusi kredit pada keesokan harinya. Mereka mengatakan 'pinjaman ini tidak dapat digunakan dalam transformasi bandar'. Hari ini tidak ada minat untuk kredit seperti itu di Turki. Sekarang tawaran akan berada pada tahap 4-4,5 peratus. "

1 tidak menerima sokongan sen
Walikota Kocaoğlu menyatakan bahawa Perbandaran Metropolitan İzmir bahkan tidak menerima sokongan 1 Kurus dari pemerintah pusat untuk setiap projek selain dari pendapatan yang dikumpulkan dari pajak orang-orang yang tinggal di kota dan yang harus diberikan menurut undang-undang, “Biarlah sokongan, masalah pinjaman ini adalah dukungan percuma. Hanya persetujuan yang akan diberikan. Walaupun sistem kereta api bawah tanah dan kereta api di bandar-bandar lain sedang dibina oleh pemerintah pusat, kami telah meningkatkan sistem rel 11 km menjadi 170 km dengan dipanggang dengan minyak kami sendiri, saya ingin berkongsi dengan rakan senegara dari Izmir pada kesempatan ini bahawa walaupun kebenaran dan sokongan tandatangan telah ditahan dari kami. Anda tahu bahawa saya tidak mahu bercakap banyak mengenai isu-isu ini dan saya bekerja dengan cara yang berorientasikan perniagaan. Tetapi saya rasa ada baiknya saya berkongsi beberapa isu dari semasa ke semasa, ”katanya.

Siapa yang baik untuk tidak meningkatkan kapasiti di Izban?
Walikota Metropolitan İzmir Aziz Kocaoğlu mengatakan bahawa peraturan yang akan meningkatkan kapasitas penumpang di Izban belum dilaksanakan sejak protokol yang mereka buat dengan TCCD pada tahun 2005. Walikota Kocaoğlu menyatakan bahawa pandangan yang disokong oleh Menteri Pengangkutan pada masa Binali Yıldırım dan Pengurus Besar TCDD Süleyman Karaman adalah bahawa kereta api barang hanya boleh memasuki pelabuhan pada waktu malam, dan bahawa penumpang dari utara harus dimasukkan ke dalam sistem di Menemen dan mereka yang datang dari selatan di Torbalı.

"Tidak ada tanda dalam baris ini sesuai dengan persyaratan zaman. Agar penerbangan menjadi lebih kerap, isyarat harus diperbaharui. Isu ini telah menjadi tugas TCDD sejak tahun 2005, ketika protokol ditandatangani, tetapi belum ditender. Keluhan yang paling biasa kita terima hari ini adalah kesesakan Izban. Siapa yang baik untuk tidak menggandakan jumlah penumpang di laluan sempurna ini yang menghubungkan utara ke selatan setelah menghabiskan banyak wang? Saya tidak memahami perkara ini selama 8-10 tahun. Tepung, minyak, gula semuanya siap. Kami akan membuat halva. Kami sentiasa berada dalam agenda kami. 8 daripada 4 ahli dewan adalah dari kami dan 4 dari TCDD. Pengerusi Lembaga Pengarah adalah salah seorang dari mereka dan salah seorang daripada kita. Projek ini dibuat oleh Republik Turki contoh projek dengan pemerintah tempatan di institusi awam. Dia telah dianugerahkan di dunia. Saya tidak faham siapa yang berbuat baik untuk tidak memanfaatkan kapasitinya. "

Perincian teknikal Pelan Induk Pengangkutan İzmir dibuat oleh Ketua Jabatan Pengangkutan Perbandaran Metropolitan İzmir Kader Sertpoyraz dan Pengurus Cawangan Perancangan Pengangkutan Mert Yaygel. Prof. Haluk Gerçek dan Prof. Dr Serhan Tanyel juga menekankan pentingnya kajian ilmiah ini.

Proses penyertaan
Proses penyediaan Pelan Pengangkutan Utama İzmir dilakukan dengan kaedah yang sesuai dengan standard nasional dan antarabangsa. Penyelidikan pengangkutan yang sangat komprehensif dilakukan dan pangkalan data yang belum terbentuk sehingga hari ini diperoleh. Dalam setiap fasa kajian, partisipasi pihak berkepentingan seperti perwakilan bukan kerajaan dan persatuan profesional, selain dari institusi dan organisasi yang relevan, dipastikan. Berdasarkan permasalahan yang telah dikenalpasti, kedua-dua rancangan pengezonan yang ada dan keputusan Rancangan Induk Pengangkutan 2009 yang ada dinilai kembali. Di samping itu, senario dan cadangan baru dikembangkan dengan mempertimbangkan pelaburan institusi nasional yang lain. Cadangan ini dinilai dalam 10 bengkel yang berbeza, dan 16 senario yang berbeza dikembangkan. Senario ini dikurangkan menjadi 4 senario asas dan hasilnya disampaikan kepada badan bukan kerajaan dan pihak berkepentingan yang lain. Rancangan itu dibuat dengan membuat pilihan antara alternatif.

Kajian 40 telah dijalankan di lebih 1,000 rumah tangga dengan kira-kira 100 seribu orang, serta 6 seribu pemandu, penumpang dan pejalan kaki.
Tontonan lalu lintas di 135 cross section dan titik persimpangan 114, kajian laju kenderaan persendirian pada laluan 6, dan kajian kelajuan minibus pada laluan 15.

Pasukan penyelidik 327, kakitangan pentadbiran 20 dan unit berkaitan perbandaran Metropolitan telah mengambil bahagian dalam kajian ini.

Dalam skop Pelan Induk Pengangkutan İzmir, mesyuarat pemegang saham 200 diadakan dengan institusi dan organisasi 4.

Dengan Pelan Induk Pengangkutan Izmir;

Mengurangkan pergantungan pada kereta
Menggalakkan pengangkutan tanpa motor dengan menyokong basikal dan pengangkutan pejalan kaki,
Menumpu kepada pengangkutan awam,
Mengusulkan sistem pengangkutan awam kapasiti tinggi,
Memandangkan kesan alam sekitar,
Menyasarkan kesihatan dan keselamatan awam,
Menyokong pembangunan ekonomi, menjaga kumpulan yang kurang bernasib baik,
Pelan penyertaan dan telus telah diwujudkan.

Dalam proses selanjutnya, setelah anggota dewan diberitahu, rancangan itu akan disampaikan kepada Direktorat Jenderal Pelaburan Infrastruktur (AYGM) Kementerian Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi. Ia kemudian akan dibawa ke Majlis dan Majlis Umum UKOME untuk mendapat kelulusan.

Apa yang diramalkan rancangan itu?
Pelan Induk Pengangkutan, yang bertujuan untuk membuat kota siap pada tahun 2030, mengungkapkan masalah dan langkah yang akan dihadapi oleh İzmir dari segi pengangkutan pada tahun 2030. Penduduk bandar dijangka 2030 juta pada tahun 6.2, setelah pengiraan unjuran terperinci mengenai rancangan pembangunan. Jumlah permintaan perjalanan yang dihasilkan oleh populasi ini dikira lebih dari 10 juta. Selari dengan ini, ditekankan bahawa perubahan yang paling penting akan dilihat pada jumlah kereta dan kadar pemilikan kereta, dan jumlah kereta di bandar, yang sekitar 642 ribu hari ini, akan menjadi 1.4 juta pada tahun sasaran. Oleh itu, kadar peningkatan jumlah kenderaan melebihi kadar pertumbuhan penduduk.

Umumnya masalah dan risiko yang dijangkakan di bandar;

Peningkatan bilangan kereta,
Dengan ini, peralihan permintaan untuk pengangkutan dengan kenderaan persendirian untuk pengangkutan dengan kenderaan persendirian,
Pembangunan tidak mencukupi rangkaian jalan raya dan kesesakan di arena utama peningkatan 47,
Pembangunan berpusat tunggal dan dengan itu meningkatkan jarak perjalanan purata dan tempoh,
Mengurangkan perjalanan berbasikal dan pejalan kaki tanpa pengangkutan bermotor,
Industri di kawasan pusat dan sebagainya. fungsi berubah menjadi pusat perniagaan dan oleh itu menukar profil perjalanan di pusat.

Berikut adalah matlamat 2030:
Di dalam skop Pelan Induk Pengangkutan yang dibuat dalam rangka kerja ini, ia dirancang untuk membuat rangkaian sistem rel 15 km dengan menambah 153 km lagi ke rangkaian 312 km dalam 465 tahun akan datang. Dengan garis Narlıdere, di mana proses tender pembinaan sedang berjalan, tender pembinaan akan dilancarkan tidak lama lagi, hanya selepas garis Buca-Üçyol, garisan Sarnıç-Gaziemir-Eskiizmir-Çankaya-Basmane-Yenişehir dan garis Buca dari Üçyol ke Konak-Alsancak-Halkapınar-Bayraklı Memulakan proses projek garis penerusan, ia akan dimasukkan ke dalam program pelaburan keutamaan.

Tulang yang paling penting dari rangkaian ini adalah lanjutan dari İZBAN ke Bergama di utara dan Tire, Ödemiş, Bayındır distrik di selatan.

Walau bagaimanapun, pemisahan İZBAN dan perusahaan lini konvensional pada talian yang ada untuk memenuhi permintaan masa depan, dan kemampuan İZBAN untuk bekerja tanpa konflik dengan sistem lain ditunjukkan sebagai keperluan yang tidak dapat dielakkan untuk İzmir. Sekiranya laluan pengangkutan yang menggunakan garis yang sama dengan İZBAN memisahkan, diramalkan bahawa İZBAN, yang dapat membawa maksimum 10-10 ribu penumpang per jam dengan frekuensi pelayaran 13 minit, akan mencapai 3 ribu penumpang per jam dengan melakukan perjalanan selama 40 minit.

Selepas itu, ia bertujuan untuk menyelesaikan sambungan Mavişehir dari Karşıya Tram di rangkaian sistem kereta api dalam jangka pendek dan untuk memulakan peluasan Çiğli-AOSB dan Universiti Katip Çelebi. Ia bertujuan untuk memulakan pembinaan laluan metro yang ada ke Narlıdere di barat dan Evka3-Bornova di timur. Pelaburan penting lain dalam jangka pendek ialah kereta bawah tanah Buca-Üçyol yang baru diluluskan.

Dalam jangka masa sederhana, Alsancak-Halkapınar dan Bayraklı Ia dirancang untuk diperpanjang di laluan tersebut. Dengan jarak tempuh kira-kira 10.7 km, jalur Buca akan sampai ke pusat bandar dan kawasan perniagaan pusat yang baru. Ia bertujuan untuk memperluas talian untuk sambungan İZBAN di selatan. Garis penting lain adalah garis Eskiizmir bermula dari Sarnıç dan di laluan Gaziemir, Eskiizmir, Eşrefpaşa, Çankaya, Basmane, Yenişehir, Halkapınar. Kawasan perumahan dan tempat kerja yang paling penting akan dihubungkan antara satu sama lain dengan panjang sepanjang 27.6 km.

Bornova-Bayraklı laluan Karşıyaka dan garis Utara, yang melewati utara Çiğli dan disatukan dengan jalur yang ada di Universiti Katip Çelebi, dirancang untuk memenuhi permintaan dari arah ini.
Barisan Bas-bas Halkapınar, yang dirancang untuk dibina oleh Kementerian Pengangkutan, juga termasuk dalam pelan itu dan dinyatakan bahawa garis ini harus diperluas ke Pınarbaşı.

Rancangan jangka panjang merangkumi perluasan laluan metro Bornova-Narlıdere ke Güzelbahçe. Di utara, garis utara dijangka diperluas ke Menemen. Oleh kerana perkembangan yang sangat serius diharapkan dari segi populasi di wilayah ini, perhatian khusus diberikan kepada peluasan ini.

Di sebelah timur, garis Pınarbaşı ditujukan untuk dilanjutkan ke pusat Kemalpaşa OIZ dan Kemalpaşa.

Karşıyaka trem baru dirancang di pusat koridor Kyrenia. Dalam tempoh ini, ia bertujuan untuk menambah sejumlah garisan km 56 dan untuk meningkatkan garisan sistem kereta api ke 2030 km di 465.

Pecahan garisan sistem kereta api jangka pendek, sederhana dan jangka panjang adalah seperti berikut:

Jangka pendek
* Karşıyaka Sambungan amiğli Tramway
Stesen 11,0km / 14
* Sambungan Bornova-Narlıdere Jalur Metro Evka3-F.Altay (Tahap 1 & 2)
Stesen 8,1km / 8
* Buca Subway (1. Peringkat)
Stesen 13,5km / 11
* Pelanjutan Izban-Ödemiş-Tire
Stesen 75,2 km / 19
* Pelanjutan Izban-Pergamon
Stesen 54 km / 15

Dalam jangka sederhana:
* Buca Subway 2. dan 3. peringkat
Stesen 12,3 km / 12
* Metro Metro Eskiizmir
Stesen 27,6 km / 24
* Metro Metro Utara
Stesen 21,6 km / 21
* Halkapınar-Kemalpaşa Subway line (peringkat 1)
Stesen 8,9 km / 10

Dalam jangka panjang:
* Talian laluan Evka3-F.Altay Güzelbahçe
Stesen 13,6 km / 11
* Litar Metro Utara (sambungan lanjutan 2. Peringkat)
Stesen 14,2 km / 13
* Talian metro Halkapınar-Kemalpaşa (peringkat 2 dan 3)
Stesen 23,7 km / 13
* Tramway Girne
Stesen 4,4 km / 10

Pusat pemindahan:
Dalam ruang lingkup Pelan Induk Pengangkutan İzmir, pusat-pusat pemindahan dianggap sebagai elemen pelengkap terpenting dari jaringan sistem kereta api. mempunyai rangkaian pengangkutan awam terpadu yang paling kuat, pemindahan İzmir di pusat-pusat khas di Turki yang direka semula dengan visi baru, semua infrastruktur teknikal perlu diselesaikan dengan pendekatan seni bina yang indah. Sebagai tambahan kepada 24 pusat pemindahan dan mata yang ada, pusat pemindahan baru telah dirancang pada 27 titik. Untuk mengurangkan penggunaan kenderaan persendirian dan mendorong pengangkutan awam, 52 kawasan "lanjutkan taman" akan dibentuk.

Perancah baru 6, garisan baru 11
Untuk meningkatkan pengangkutan laut sesuai dengan identiti bandar pelabuhan Izmir, 6 jalur baru akan dirancang, bersama dengan 11 dermaga baru. Oleh itu, bilangan dermaga akan meningkat menjadi 17, dan bilangan garis akan meningkat menjadi 10 dengan 21 garis yang ada.
Dalam skop pengangkutan bukan bermotor yang merupakan pendekatan yang paling penting dalam pelan ini, laluan basikal baru telah dirancang dan kawasan pejalan kaki yang baru telah dibangunkan.

Secara keseluruhan, laluan kitaran km 350 telah dirancang dan kawasan 670 ha ditetapkan untuk pedestrianization.
Kawasan simpang 110, yang boleh diatur dengan sentuhan kecil dalam pengangkutan jalan bandar, telah direka semula. Seiring dengan ini, paksi lebuh raya kira-kira 200 km telah disusun semula untuk aplikasi jangka sederhana dan panjang.

Pengurangan 18 dalam pelepasan karbon
Ia bertujuan untuk mengintegrasikan semua pengendali di bandar dengan İzmirimkart dan menyelaraskan mereka dengan pendekatan holistik.
Memandangkan manfaat pelan dalam jangka sederhana dan jangka panjang dalam rangka semua sasaran, pengurangan penggunaan kenderaan persendirian berdekatan dengan mata 4 dijangka. Ia dirancang bahawa penggunaan sistem kereta api juga akan meningkatkan lantai 2. Dalam rangka kerja ini, pengurangan 2 dalam pelepasan CO2030 pada jam puncak pada waktu pagi bertujuan untuk pengurangan% 18.