Pusat Pengurusan Trafik Perbandaran Metropolitan Kahramanmaraş dengan kamera 140 berkata mereka mengambil alih trafik bandar.
Ketua Jabatan Perkhidmatan Pengangkutan Perbandaran Metropolitan Kahramanmaras Yusuf Deliktas, yang membuat kenyataan mengenai perkara itu, berkata mereka bertindak bersama dalam Pengurusan Lalu Lintas dan Direktorat Lalu Lintas dengan Direktorat Cawangan Pelayanan Lalu Lintas Direktorat Kahramanmaras Perbandaran Metropolitan dan Direktorat Pendaftaran dan Pengawasan Lalu Lintas.
Deliktaş, Ketua Jabatan Perkhidmatan Pengangkutan, berkata: imiz Personel kami di Pusat Pengurusan Trafik kami yang ditubuhkan dengan tujuan untuk terus memantau lalu lintas dan mengenal pasti masalah yang mungkin dengan cara yang paling cepat, terlibat dalam masalah lalu lintas yang mungkin, situasi bencana yang mempengaruhi bandar dan banyak kejadian lain. Mengenal pasti peristiwa secepat mungkin, mengambil langkah berjaga-jaga atau membetulkan masalah atau menghantarnya ke institusi yang berkaitan untuk pemulihan.
Sebagai tambahan kepada pengurusan lalu lintas dengan kamera 140 dan DMS (Variabel Sistem Mesej) di pelbagai titik di bandar kami, pengurusan halangan elektronik pada jalan pejalan kaki dan mengoptimumkan persimpangan isyarat dilaksanakan oleh Pusat Pengurusan Trafik kami.
Dalam pendekatan pengurusan lalu lintas yang lama, persimpangan telah ditetapkan pada waktu yang dianggarkan dan ditinggalkan kepada nasib mereka.
Pagi, tengah hari, petang atau hujung minggu tidak dinilai. Persimpangan akan berfungsi dengan rancangan tunggal.
Dalam pendekatan model baru, sistem berasaskan data dilaksanakan. Persimpangan diselaraskan dengan menghitung ketepatan 95% dan dioptimumkan oleh pemantauan berterusan pada setiap masa apabila mereka berbeza dengan bantuan kamera atau peralatan elektronik. Jadi dalam model baru, kita memantau semua persimpangan dan mengganggu sistem isyarat dari pusat. Pemandu kami mungkin tinggal dalam trafik yang berat dari semasa ke semasa, tetapi mereka perlu tahu bahawa kami melihat keamatan yang berlaku dan kami cuba untuk menghapuskan keamatan dengan senario terbaik. Singkatnya, masalah mereka, masalah kita, "katanya.
KERJA YANG BERKAITAN DENGAN POLISI TRAFIK
Ketua Jabatan Deliktaş menyatakan bahawa Pusat Pengurusan Lalu Lintas beroperasi secara koordinasi dengan Direktorat Pengawasan Lalu Lintas dan Pemeriksaan Direktorat Keamanan Provinsi: Trafik Direktorat Pendaftaran dan Pemeriksaan Lalu Lintas dan Direktorat Cabang Perkhidmatan Lalu Lintas, yang berafiliasi dengan Direktorat Keamanan Provinsi, adalah dua unit yang diberi kuasa dalam manajemen lalu lintas. Polis kami yang bekerja di pusat kami terus menyelaraskan unit di antara Jabatan Pendaftaran dan Pemeriksaan Lalu Lintas dan bekerja dalam perpaduan. Ini memberi manfaat kepada kedua-dua unit dengan lebih banyak kerjasama. Sebagai contoh, sekiranya ada masalah di persimpangan, anggota polis trafik mengambil alih persimpangan dan mengendalikan pengurusan persimpangan. Oleh kerana semua persimpangan dipantau dengan kamera dalam sistem baru, kami ingin campur tangan di persimpangan di mana masalah tersebut berlaku, kerana kita dapat melihat ke hadapan dan seluruh kamera. Dengan cara ini, beban dikurangkan ke atas anggota polis trafik kami, jadi mereka menggunakan tenaga kerja ini di kawasan yang lebih diperlukan. Ringkasnya, terima kasih kepada kerja sama, tenaga kerja kedua-dua unit akan digunakan dengan lebih berkesan. "
Persimpangan HAPPENS DENGAN KEPUTUSAN UKOME
7 / 24 menyelia usaha untuk mengurangkan kepadatan lalu lintas, Kepala Departemen Deliktaş mengatakan bahwa keputusan Pusat Penyelarasan Pengangkutan berlaku untuk memenuhi kebutuhan persimpangan. Kepala Departemen Deliktaş melanjutkan: "Pertama-tama, kebutuhan untuk persimpangan harus timbul. Ini mungkin disebabkan permintaan daripada warganegara kita atau mungkin ditentukan oleh unit yang bertanggungjawab perbandaran kita. Apabila permintaan itu dibuat, peperiksaan maklumat awal yang perlu dijalankan dan kemudiannya dimasukkan ke dalam agenda di mesyuarat pertama UKOME (Pusat Penyelarasan Pengangkutan). Keputusan seperti sama ada persimpangan itu akan dibuat atau memberi isyarat atau tidak akan diputuskan oleh wakil-wakil unit yang bertanggungjawab. Jika diputuskan untuk membuat persimpangan, perancangan perancangan ditugaskan untuk perancangan persimpangan. Perancangan itu menarik persimpangan dan setelah mendapat kelulusan yang diperlukan, projek itu dikirimkan kepada Departemen Sains untuk pengeluaran. Semasa membuat persimpangan kerja sains, Direktorat Cawangan Perkhidmatan Lalu Lintas kami juga mengambil bahagian dalam pengeluaran dan membuat tanda simpang mendatar dan menegak. Jika terdapat persimpangan isyarat pada masa yang sama, pasukan lapangan kami akan memasang sistem isyarat di persimpangan. Sekiranya persimpangan kritikal, unit kamera juga dipasang oleh unit kami.
Selepas selesai kajian, persimpangan dijalankan dengan pelan purata dan pada masa yang sama, bilangan persimpangan bermula. Penghitungan dilakukan secara berasingan untuk pagi, tengah hari, petang dan hujung minggu. Data yang dicipta diubah menjadi pelan oleh pakar kami menggunakan pelbagai formula. Terdapat banyak faktor dalam perancangan masa. Lebar jalan, ketumpatan, had laju, seperti. Sebagai contoh, salah satu senjata mungkin menjadi jalan. Dalam kes ini, bilangan kenderaan yang melepasi masa lengan per unit masa ini berkurangan. Atau ia mungkin didominasi oleh pengangkutan awam dari satu lengan. Kenderaan besar menduduki lebih banyak ruang dan masa dalam trafik berbanding kenderaan kecil di unit 2 atau 3. Semua ini dinilai dan perancangan dilakukan. Dalam sistem model baru, sekurang-kurangnya pelan 3 dicipta untuk zon waktu yang berbeza. Rancangan ini boleh pergi ke 6 atau mengikut keperluan. Selepas rancangan baru diaktifkan, persimpangan berubah secara automatik mengikut ketumpatan lalu lintas pada pelbagai masa dalam sehari dan mula berfungsi dengan lebih tepat. Persimpangan kemudian dipantau pada selang waktu dan dioptimumkan dengan membuat intervensi yang lebih halus, dan pemerhatian ini tidak akan berakhir. Persimpangan itu dioptimumkan semula mengikut keadaan baru. "
TRAFFIC LIGHTS ADJUST TO THE NEEDS
Deliktaş, Ketua Jabatan yang menilai usaha yang dibuat untuk mengurangkan keamatan lalu lintas dan untuk memudahkan trafik, berkata: uz Kami sedang menjalankan projek baru yang akan memberi manfaat kepada banyak pemandu kami.
Permintaan persediaan yang teruja. Untuk mengelakkan kehilangan masa di persimpangan dimana penyertaan dari cawangan sampingan rendah, kami mewujudkan sistem yang menukar data. Dengan memasang sensor pada titik yang diperlukan di persimpangan, kita mengambil kehadiran atau kuantiti kenderaan di dalam lengan dan segera memprogram semula sistem isyarat mengikut bilangan kenderaan. Oleh itu, persimpangan mula bekerja secara dinamik dan kami memberi setiap lengan sebagai cahaya hijau yang diperlukan. Jika tiada kenderaan di lengan, sistem terus membakar hijau ke jalan utama dengan menyeberang lengan itu. Bermula dari persimpangan kritikal, kami merancang untuk melaksanakan sistem dinamik ini di semua persimpangan yang sesuai untuk sistem ini. "
KAMI MEMPERKENALKAN MODEL KOMUNIKASI INTERAKTIF
Deliktaş berkata bahawa mereka sebelum ini berada dalam komunikasi sehala dengan pemandu tetapi telah berinteraksi secara interaktif dalam tahun terakhir 3. Anda tidak dapat mengurus di mana anda tidak dapat melihatnya. Trafik adalah struktur yang sangat berubah-ubah dan banyak peristiwa segera sedang berkembang. Sebelum ini, komunikasi kami dengan pemandu kami adalah satu arah. Kami memerhatikan tingkah laku pemandu dan campur tangan sewajarnya. Sekarang kita telah bertukar kepada model komunikasi interaktif terima kasih kepada Sistem Mesej Variabel. Kami kini boleh memberi amaran kepada pemandu kami tanpa insiden dan mengelakkan keamatan yang mungkin. Matlamat terbesar kami sekarang adalah untuk memenangi kepercayaan pemandu kami dengan memberi mereka maklumat tepat tepat. Oleh kerana kami telah menugaskan sistem DMS, pemandu kami bergantung pada mesej kami. Ini menjadikannya lebih mudah untuk mereka dan kami. Terima kasih kepada pemandu kami dengan mengambil kira amaran, kami boleh membuat kesesakan trafik dan menyelesaikan kesesakan di kawasan padat dengan lebih cepat.
Kami memberikan maklumat laluan mengikut lokasinya di sistem DMS. Kita perlu membuat titik rujukan supaya kita dapat menyampaikan anggaran masa kepada pemandu kita. Ambil contoh DMS Muzium. Terdapat pelbagai alternatif untuk pergi ke sebelah barat bandar. Untuk titik ini, kami merujuk pada persimpangan Ağcalı dan NFK. Sekiranya anda memilih laluan Ulucami, Şekerdere, anda akan sampai dalam beberapa minit atau jika anda menuju ke destinasi yang sama melalui Abdülhamithan, anda akan sampai ke destinasi yang sama pada masa ini. Pilihannya adalah milik pemandu kami. Kami mengukur masa pengangkutan dari titik ke titik dengan sensor yang diletakkan di semua persimpangan di seluruh bandar dan menghantarnya ke pemandu kami melalui DMS. Satu perkara yang harus dipertimbangkan dalam DMS adalah sistem pewarnaan. Mari beri contoh lagi. Laluan Ulucami - NFK ditulis dengan warna kuning selama 10 minit. Inilah mesej yang kami berikan kepada pemandu kami. Jarak antara Ulucami dan NFK sedikit lebih sengit daripada biasa (kuning adalah tahap intensiti atas warna hijau) tetapi perjalanan sekitar 10 minit sekarang. Itu milik pemacu pilihan kami. Sistem ini berfungsi dalam 4 warna yang berbeza. Warna hijau mewakili waktu terpendek yang dapat dicapai dari satu titik ke titik, sambil mematuhi had laju. Kuning menunjukkan kelewatan 20% bergantung kepada ketumpatan. Warna oren menyatakan + 20% kelewatan dan akhirnya Merah bermaksud +30 masa kelewatan. Sebenarnya, warna dalam mesej lebih penting daripada zaman. Kami mengesyorkan agar pemandu kami membuat pilihan terbaik, bermula dengan warna hijau. Di samping itu, pengoptimuman sistem kami berterusan, penambahan dan penghapusan dapat dibuat mengikut keadaan penggunaan laluan yang telah kami kenal pasti. Kami akan terus membentuk sistem menjadi lebih baik mengikut maklum balas yang kami terima dari pemandu kami. "
Jadilah yang pertama memberi komen