Kajian Kemalangan dari TCDD

Timbalan Pengarah Wilayah TCDD Halil Korkmaz, yang menghadiri mesyuarat Lembaga Penyelarasan Provinsi, mengatakan mengenai kemalangan kereta api yang berlaku di Çorlu dan membunuh 24 orang, “Mulai sekarang, kita perlu menggunakan maklumat mengenai curah hujan dan suhu daripada ramalan meteorologi. Hanya meneka tidak cukup. "Menunjukkan bahawa tempat kemalangan itu jauh dari penempatan, Korkmaz berkata," Tidak ada yang dilaporkan oleh siapa pun bahawa terdapat banyak hujan. "Mulai sekarang, apa yang akan kita lakukan adalah mengikuti formasi meteorologi, bukan ramalan."

Lembaga Penyelarasan Provinsi Edirne diadakan semalam di Pusat Kebudayaan Devecihan di bawah kepimpinan Timbalan Gabenor Mustafa Karslıoğlu. Dalam pertemuan itu, yang dihadiri oleh presiden daerah dan daerah serta perwakilan banyak institusi, serta gabenor daerah, wakil institusi seperti Lebuhraya, DSI, Keretapi Negeri, Universiti Trakya, Direktorat Daerah Yayasan datang ke podium secara bergilir dan berbicara mengenai pelaburan 2018 mereka.

Dalam mesyuarat itu, Timbalan Pengurus Wilayah Okan Gerçek mengambil lantai. Gazimihal Beyazıt viaducts akan disiapkan menjelang akhir tahun 2018 dari Expression Serbia sebenar dan Uzunköprü jambatan terus proses tender, katanya.

Kebenaran juga mengatakan bahawa menjelang akhir tahun ini, bahagian setengah kilometer jalan antara Kırklareli dan Edirne akan selesai sepenuhnya.

Kegiatan Kereta Api Negara Republik Turki (TCDD) dan Korkmaz Halil Wakil Pengarah Wilayah TCDD dari podium untuk memberitahu projek mereka, 2018. Peruntukan 8 juta dan wang tunai sebanyak 27 peratus projek itu, mengatakan bahawa sementara projek fizikalnya sudah 35 persen selesai. Menjawab soalan mengenai kereta api berkelajuan tinggi "yang akan dibuat dengan dana EU", Korkmaz berkata, "Bilakah kereta api di Çorlu akan dibuka?" Dia membuat penilaian berikut mengenai kemalangan yang berlaku pada hari Ahad, 8 Julai:

Timbalan Pengarah Wilayah TCDD: HANYA TIDAK MUNGKIN PERSEKUTUAN METEOROLOGI

"Kami memiliki alat pengukuran kontrol mengenai direktorat daerah. Dia membuat kesimpulan dengan membuat pengukurannya sendiri di luar elemen manusia. Kami menggunakan data hasil ini. Selain itu, kami mempunyai pengurus penyelenggaraan. Ia mengawal jarak 200 kilometer. Orang yang mengendalikannya pergi dengan lokomotif sebulan sekali, datang, dan mempunyai kenderaan penyelenggaraan selain dari laluannya sendiri. Kenderaan penyelenggaraan juga boleh dikendalikan, ia bukan hanya mengenai penyelenggaraan, ia juga dilakukan setiap 1 hari. Kami mempunyai penyelia penyelenggaraan, mereka juga mengawal kawasan di mana mereka bekerja sejauh 15 - 30 km. Daripada kekurangan kawalan di sini, kami sering menghubungi meteorologi mengenai masalah ini. Walaupun dalam tempoh ini, kami berusaha membuat pengukuran rel untuk pemanasan udara. Kami menghadapi masalah dengan membengkokkan jalan, yang disebut sebagai limpahan akibat pemanasan udara yang sangat, untuk membengkokkannya ke kanan dan kiri, dan kami terus bekerja dengan meteorologi mengenai hal ini. Selepas itu, kita perlu menggunakan maklumat mengenai hujan dan suhu daripada ramalan meteorologi. Kerana hanya meneka tidak cukup untuk kita.

EN APA YANG KITA HARUS LAKUKAN SELEPAS ... "

Masalahnya di sini bukan untuk mengikuti ramalan, tetapi memiliki curah hujan 28 kilogram per meter persegi dalam waktu sekitar setengah jam dan bahawa hujan ini berada di luar pemukiman. Biasanya, kami menerima panggilan dari kampung-kampung mengenai masalah seperti itu, mengatakan 'ada banjir di jalan raya atau banjir akan datang'. Kami juga memeriksa. Tetapi lokasi kemalangan ini sayangnya jauh dari penempatan, tidak dilaporkan oleh siapa pun bahawa ia telah hujan. Hujan turun di kawasan yang sempit dan tidak di kawasan yang sangat luas. Ia berlaku dalam masa yang sangat singkat, kami sampai di sana tepat selepas kejadian. Ketika kami sampai, ada air sebanyak 8 dari 1 pulau itu. Kami berada di tempat kejadian 1,5 jam selepas kejadian. Gorong-gorong kami selebar 1,5 meter dan tinggi 2 meter; tidak ada peristiwa seperti ini yang pernah ditemui dalam 10 tahun sejak hari ini. Oleh itu, kami menilai hasil dari DSI di tempat yang mempunyai kadar aliran tinggi. Masalahnya di sini adalah tidak menggunakan data meteorologi daripada kawalan. Kerana 11 kereta api melintas di sana, dan setelah tiba di Uzunköprü secara bergantian, kereta api dalam perjalanan pulang. Selama ini, kami tidak menerima pemberitahuan dari kereta api apa pun, kerana tidak ada hujan. Mulai sekarang, apa yang akan kita lakukan adalah mengikuti formasi meteorologi, bukan sebagai ramalan.

Sumber: Saya www.hudutgazetesi.co