Keputusan İDO untuk menutup talian domestik menanggung banyak warganegara. Rungutan ini membuka privatisasi yang dibuat di sektor penting seperti pengangkutan ke perbincangan lagi. Kerana negara tidak dapat campur tangan dalam perniagaan yang dijual kepada sektor swasta. Rasa ingin tahu bagaimana menghilangkan rungutan mangsa warganegara. Dalam pernyataan yang dibuat oleh Persatuan Perlindungan Pengguna, dia mengatakan, "Akses kepada pengguna harus disediakan sebagai layanan awam yang mudah diakses, bermutu tinggi dan murah." Warga tertanya-tanya, jika TCDD diswastakan, apa yang akan berlaku sekiranya perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi antara Ankara dan Istanbul dibatalkan? Apa yang berlaku lagi akan menjadi cincin.
Istanbul Sea Buses Inc. (İDO) telah memutuskan untuk menghentikan penerbangan domestik sehingga 1 Disember 2018. Syarikat itu akan menghentikan penerbangan domestik dan memberi tumpuan lebih kepada penerbangan antarabangsa. İDO's Bostancı-Bakırköy, Bostancı-Kabataş/ Beşiktaş dan Adalar penerbangan domestik tidak akan lagi tersedia pada 1 Disember. Dilaporkan bahawa kos penyelenggaraan kapal adalah berkesan dalam keputusan itu.
Keputusan ini dibuat oleh kumpulan usaha Tepe-Akfen-Souter-Sera, dengan harga 2011 juta dolar, yang dijual oleh İDO pada tahun 861, menyebabkan kontroversi. Kerana, banyak warga negara yang tinggal di Istanbul akan dipengaruhi secara negatif oleh keputusan tersebut. Sebagai contoh dari Bakırköy dengan satu dokumen KadıköySeorang warganegara yang mencapai tidak akan dapat melakukan ini selepas 1 Disember.
Keluhan yang dialami oleh warga negara ini membawa isu penswastaan syarikat yang beroperasi dalam sektor penting seperti pengangkutan. Kerana, jika syarikat yang membeli tender tidak membuat keuntungan, ia mungkin menutup garis. Dalam kes ini, seperti dalam kes IDO, ramai warganegara masih boleh menjadi mangsa. Dan kerajaan tidak boleh campur tangan dalam keputusan syarikat itu.
APA YANG BERLAKU jika TCDD disesuaikan?
Program penswastaan TCDD telah dibincangkan selama bertahun-tahun. Ertekin Aslan, Naib Presiden Jabatan Pengangkutan TCDD pada masa itu, menyatakan dalam kenyataannya di 2013 bahawa TCDD boleh diswastakan. Sekali lagi, di 2013, ia telah memutuskan untuk menubuhkan Syarikat Saham Bersama Pengangkutan TCDD untuk memberikan TCDD sebagai tajuk tanpa nama. Berdasarkan anggapan bahawa TCDD telah diswastakan, 'adakah syarikat memenangi tender dapat membatalkan garisan jika tidak dapat menghasilkan uang?' Persoalannya timbul. Sebagai contoh, pelaksanaan model pemindahan dan operasi untuk laluan metro yang dirancang untuk dibina di Istanbul adalah agenda. Sebuah syarikat swasta yang menjalankan dan mengendalikan jalur metro bermula dari contoh IDO mengenai minda rakyat, 'garis ini tidak mempunyai penumpang yang mencukupi, saya kecederaan' mengatakan bagaimana jika garis ditutup? datang soalan.
KEUNTUNGAN K TIDAK BOLEH MENDAPATKAN KEBUTUHAN ASAS "
Aziz Koçal, Presiden Persatuan Perlindungan Pengguna (TükoDer), juga membuat kenyataan mengenai perkara ini. Dalam pernyataannya, Koçal mengatakan, "Dalam pernyataan yang kami buat selama tahap privatisasi IDO, kami keberatan dengan menyatakan bahawa penswastaan ini salah, bahawa penswastaan perkhidmatan awam penting seperti pengangkutan akan membuka pintu sewa, dan layanan yang harus diberikan kepada warganegara kita kerana faedah awam akan berubah menjadi faedah sewa. Seperti yang dapat dilihat dalam keputusan yang diambil oleh İDO, telah dinyatakan bahwa kita dibenarkan dalam masalah kita. Dengan kata-kata mewah seperti "memastikan realisasi pelaburan baru yang diperlukan dalam pengangkutan oleh syarikat swasta" dan "penswastaan akan sesuai untuk penyediaan kepentingan awam dan pembentukan kepentingan masyarakat umum", pemahaman tentang mewujudkan justifikasi untuk penswastaan telah mencapai bahagian bawah. " kata.
Koçal menyimpulkan perkataannya seperti berikut:
Pengangkutan adalah salah satu hak asasi pengguna, itu adalah salah satu hak Turki sebagai penandatangan pengguna global. Oleh itu, pengangkutan ke pengguna; Ia harus disediakan sebagai perkhidmatan awam yang mudah diakses, berkualiti tinggi dan murah.
Oleh itu, dalam keperluan asas, keuntungan tidak boleh berada di barisan hadapan, dan pencampuran keperluan asas perkhidmatan dan pengguna berada di latar depan. Hakikat bahawa sewa dibuka dalam perkhidmatan pengangkutan yang diswastakan membunuh kualiti perkhidmatan, sementara hak pengangkutan, yang merupakan salah satu hak paling mendasar pengguna, mahal.
Sumber: www.sozcu.com.t adalah
Jadilah yang pertama memberi komen