Profesor Dr. Mustafa ILICALI / Pusat Perdagangan Aplikasi Sistem Ketua Jabatan Perdagangan di Istanbul
Pada masa kini, di mana musim sejuk menghampiri dan keselamatan lalu lintas perlu diberi lebih penting, atas permintaan Persatuan Industriis dan Pengilang Tayar (LASİD), penyelidikan saintifik telah dijalankan oleh Pusat Penyelidikan Permohonan Sistem Pengangkutan di Istanbul Commerce University, di mana saya presiden. Kajian ini dijalankan oleh saya sendiri dan Pembantu Penyelidik Esad Ergin. Dalam kajian ini, untuk menunjukkan betapa pentingnya tayar tepat pada masa yang tepat dalam trafik yang selamat, penyebab kecelakaan tayar secara langsung dan tidak langsung berkaitan dengan jenis dan jenis tayar dan kecacatan tayar dianalisis secara saintifik oleh analisis statistik. Oleh itu, ia bertujuan untuk mewujudkan kesedaran dan kesedaran yang berterusan mengenai isu penting ini dan menyumbang secara positif kepada keselamatan lalu lintas.
Untuk mencapai matlamat kami, keputusan teknikal diperolehi daripada maklumat yang diperoleh daripada dua sumber yang berbeza dan keputusan konkrit telah dicapai. Pertama sekali, dalam lalu lintas yang merupakan luka pendarahan di negara kita, statistik terbaru 2017 adalah kematian 7.427, 300.383 cedera dan jumlah kemalangan lalu lintas yang membawa maut / cedera 182.669. Menurut angka 2016 Direktorat Keselamatan Awam, kos kemalangan jalan raya adalah lebih kurang 39 bilion TL setiap tahun. Apabila statistik Direktorat Jenderal Keselamatan diperiksa dalam kemalangan ini, dilihat bahawa cacat terbesar adalah manusia 99% (pemandu, penumpang, pejalan kaki). Walaupun kita melihat tahun terakhir 10, kecacatan manusia ini sentiasa berada di perairan% 99.
APAKAH TIDAK BENAR?
Walau bagaimanapun, pada tahun 16 yang lalu, kira-kira 25 ribu jalan dibelah dibekalkan, 1.250 km kereta api berkelajuan tinggi diletakkan ke perkhidmatan, bilangan lapangan terbang meningkat kepada 56 dan bilangan perjalanan di 2003 menghampiri 35 juta hingga 200 juta. Pada tahun 16 terakhir, pelaburan pengangkutan 509 bilion TL telah dibuat. Walau bagaimanapun, hakikat bahawa kemalangan tidak jatuh ke tahap yang dikehendaki dan keselamatan lalu lintas tidak boleh dibawa ke tahap yang dikehendaki memerlukan pembangunan sistem untuk mengampuni kesilapan pemandu. Sebagai contoh, peningkatan bahagian panjang jalan dibahagi dalam rangkaian jalan keseluruhan ke 35 pada tahun-tahun kebelakangan ini melalui langkah perpecahan jalan telah menyebabkan penurunan serius dalam jumlah kecederaan tabrakan dan kecelakaan lalu lintas maut sehingga 70. Ini bermakna walaupun pemandu menyalurkannya dengan salah, kematian kepala ke kepala telah dihapuskan kerana jalan perpecahan dan jalannya telah memaafkan. Begitu juga kementerian yang berkaitan, Kementerian Dalam Negeri, Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur atau mana-mana unit kementerian ini, yang akan kita pelajari mengenai bahagian tayar dalam kemalangan maut / cedera, dan berapa peratusnya, tidak ada statistik sedemikian. Iaitu, tidak mungkin menggunakan konsep tanding yang memaafkan, seperti jalan yang memaafkan, kerana tidak dapat mencari bahagian kecacatan tayar berat dalam kemalangan dari data yang tersedia, seperti penggunaan tayar yang tidak sesuai dengan standar, pembentukan celah, air mata dalam tayar, dan melampaui batas bunga yang sah.
Dalam kajian ini, untuk mendedahkan kepentingan tayar yang memaafkan, kami telah menilai kemalangan jalanraya kematian dan kecederaan yang disebabkan oleh tayar secara langsung dan tidak langsung dengan data tahun 4 terakhir serta pembolehubah topografi seperti jalan rata dan jalan cerun, serta ais, struktur suplai basah atau kering. Kami telah menarik hasil yang menarik dari penilaian saintifik ini. Dengan penilaian saintifik kami, kami telah melihat bahawa sejak perisytiharan 1 bertarikh April 2017, yang menyatakan bahawa tayar musim sejuk wajib dalam kenderaan komersial, terdapat kemerosotan kemalangan maut / cedera pada musim sejuk dan kadar kemalangan ini tidak berubah kerana tidak ada kewajiban dalam kenderaan persendirian.
TETAPI TETAPI PADA MASA TUJUH
Fakta yang jelas bahawa apabila peratusan kemalangan yang berlaku seperti menimbulkan, membongkok, melepaskan, kesan belakang, perlanggaran dengan halangan / objek diambil kira, bahagian terbesar dalam kemalangan ini adalah pekali geseran antara kelajuan dan permukaan jalan. . Iaitu, kelajuan kenderaan serta pekali geseran di antara permukaan jalan dan roda sangat berkesan untuk jarak berhenti yang selamat. Memandangkan tidak mungkin untuk mengubah keadaan permukaan jalan seketika, elemen yang paling berkesan dari kenderaan terhadap permukaan yang terkumpul atau permukaan ais adalah tayar yang disentuh pada empat mata. Kesimpulan menarik berikut telah dicapai dengan menilai parameter yang berbeza.
Telah menjadi jelas bahawa permintaan untuk tayar musim sejuk telah meningkat sejak penggunaan wajib tayar musim sejuk di kenderaan komersial dan terdapat penurunan kemalangan jalan raya yang membawa maut / cedera.
Tidak ada pengurangan penggunaan tayar musim sejuk pada kenderaan persendirian.
Penggunaan tayar kanan pada masa yang tepat menunjukkan bahawa tahun lepas 4 adalah secara langsung dan tidak langsung berkaitan dengan 77% kemalangan jalan raya maut / cedera, walaupun ia dilihat sebagai kecacatan pemandu.
Dalam rangkaian jalan km 2017 kami di mana 127.997 juta kenderaan - mobiliti km berpengalaman di 67.119, diterima bahawa ralat% 99 dalam kemalangan jalan raya berkaitan dengan orang (pemandu, pejalan kaki, penumpang). Telah diturunkan dalam penyelidikan akademik ini yang telah kami lakukan sebagai universiti yang memilih jenis tayar yang sesuai dan jenis kemalangan jalan raya di banyak kawasan di mana keadaan iklim negatif akan menyumbang kepada keselamatan lalu lintas.
Warganegara haruslah Kesedaran
Dalam penilaian kejadian kemalangan di mana tayar secara langsung atau tidak langsung berkaitan dengan statistik kemalangan Dirjen Keselamatan, lebih kurang 77 kemalangan jalan raya yang cedera / maut secara langsung atau tidak langsung berkaitan dengan tayar. Adalah dipercayai bahawa penyebab langsung dari 77, iaitu kira-kira% daripada kematian, kecederaan dan kos, tidak menggunakan tayar yang tepat pada masa yang tepat.
Keputusan yang menarik dari penilaian di atas menunjukkan keperluan dan pengawasan semua kendaraan untuk menggunakan tayar musim dingin. Di samping itu, langkah-langkah perlu diambil untuk menjadikan keadaan ini kesedaran kekal di kalangan rakyat.
Hasil daripada analisis saintifik dan pengiraan kami yang terperinci, memilih tayar yang betul pada masa yang tepat akan membenarkan sekurang-kurangnya pengurangan 21 dalam kemalangan maut / cedera akibat pengampunan tayar. Saya ingin berkongsi hasil penting ini dengan maklumat kementerian, unit dan orang awam yang memandu atau dalam kenderaan. Saya ingin berkongsi kepercayaan saya bahawa penambahan subjek ini kepada audit baru-baru ini dalam keselamatan lalu lintas akan menyumbang kepada keselamatan lalu lintas. Kami juga berpendapat bahawa keperluan tayar musim sejuk di dalam kenderaan persendirian dengan beberapa langkah yang diambil tanpa membebankan rakyat akan meningkatkan keselamatan lalu lintas. Kami akan cuba untuk menerbitkan kaedah, pengiraan dan penilaian yang kami gunakan untuk mendapatkan hasil ini dalam jurnal saintifik antarabangsa yang dihormati.
Oleh kerana tidak terdapat statistik mengenai isu ini di negara kita, subjek tayar tidak menarik perhatian orang ramai dan pihak berkuasa di peringkat yang dikehendaki, saya ingin semua orang mendapat trafik yang selamat dan tetap dengan kepercayaan bahawa hasil penyelidikan saintifik ini akan menjadi kepentingan dan langkah berjaga-jaga yang perlu diambil.
Sumber: Saya www.yenisafak.co
Jadilah yang pertama memberi komen