Pelajaran yang Dipelajari dari Bencana Kereta Api di Ankara "Ambil Lebih perlahan dari Marşandiz!"

Tragedi kereta api tidak diambil, pelayaran bermula tanpa sistem isyarat. Ukurannya adalah perlahan perlahan dari stesen.

Orang 13 9 cedera dalam perlanggaran di kepala dengan kereta api panduan dari Stesen Marşandiz pada 2 Disember, 92. Tidak lama selepas bencana itu, sistem isyarat tidak selesai tetapi ia telah didedahkan bahawa ia telah dibuka sebelum pilihan raya. Menteri Pengangkutan dan Infrastruktur Cahit Turhan yang memberi isyarat adalah satu kemestian dengan kata-kata terus memberi respons kepada kata-kata itu, beberapa hari selepas bencana itu memulakan penerbangan. Serpihan itu dikeluarkan dari Stesen Marşandiz di distrik Yenimahalle, Ankara, di mana bencana berlaku dan kerja pembaikan telah dijalankan. Malah sebelum sistem isyarat selesai, penerbangan bermula semula. Dari garisan, kereta api berkelajuan tinggi pertama dari Ankara ke Istanbul berada di 06.10. Kereta api Başkentray, yang berjalan antara Sincan dan Kayaş, berlepas dari Stesen Xinjiang di 06.10. Langkah-langkah yang diambil dalam penerbangan bermula selepas tragedi itu adalah kereta api yang berlalu dari Stesen Marşandiz, di mana kereta api bertembung dan dibaiki, pada kelajuan 10 km.

'ARTIK PERLU DIGUNAKAN AUTOMATION'

Ismail Özdemir, Presiden Cawangan Ankara Persatuan Pekerja Pengangkutan Bersatu (BTS) KESK, menegaskan bahawa trafik itu perlu sebanyak mungkin. Sistem isyarat Başkentray'ın siap sebelum masa mengingatkan Özdemir, semasa perkhidmatan kereta api siang hari pada jam malam menandakan kerja isyarat 4, katanya. Ozdemir menyatakan bahawa malam dan tempoh singkat sedemikian tidak dapat dilakukan dengan cekap dan oleh itu sistem isyarat tidak dapat diselesaikan. Özdemir menyampaikan bahawa kereta api berkelajuan tinggi dan alat untuk memberi isyarat di Başkentray tidak selesai, tetapi jalan itu tidak selesai. Sistem isyarat tidak selesai. Ozdemir mengkritik permulaan perkhidmatan kereta api semasa terdapat bencana baru, beliau berkata ia berbahaya untuk memulakan pelayaran sebelum sistem penyaringan selesai. Özdemir menyatakan bahawa titik berlepas kereta api itu dibuat secara manual dari Ankara dan menyelaraskan pelayaran dengan memberikan arahan kepada pegawai dari pusat kawalan melalui perbualan radio. Sistem isyarat tidak membenarkan kedua-dua tren bergerak mengikut baris yang sama. Bagaimanapun, penerbangan bermula dengan cara yang sama. Terdapat keselamatan hidup yang serius, perhatian tulen perlu diambil, C katanya.

Sumber: www.evrensel.net