Skandal dalam kemalangan kereta api yang mengorbankan nyawa 9 orang di Ankara tidak tergendala. Ternyata 5 hari sebelum kemalangan itu, diperingatkan bahawa ada masalah dengan menukar gunting secara manual.
Kemalangan kereta api di Turki sedang dialami, pihak berkuasa tidak membayar harga. Selepas kemalangan kereta api di Pamukova, di mana 15 orang meninggal pada 2004 September 38, Menteri Pengangkutan ketika itu Binali Yıldırım, mengkritik bahawa dia harus mengundurkan diri, “Saya sangat selesa. Saya tidak menggunakan roda kemudi itu, saudara saya… ”jawabnya. Berikutan kemalangan YHT di mana 13 orang terbunuh dan 2018 cedera pada 9 Disember 86, Menteri Pengangkutan dan Infrastruktur Mehmet Cahit Turhan membuat pernyataan, "Sistem sinyal bukanlah sistem yang sangat diperlukan untuk operasi kereta api."
CumhuriyetMenurut Cüneyt Muharremoğlu dari Turki, skandal mengenai bencana YHT di Ankara tidak berakhir sementara pihak berkuasa tidak menerima tanggungjawab mereka dalam kemalangan kereta api. Ternyata 5 hari sebelum kemalangan, Direktorat Perkhidmatan Penyelenggaraan Kenderaan TCDD memberi amaran kepada Jabatan Pengurusan Keselamatan Korporat bahawa terdapat kelemahan dalam perubahan suis manual (manual). Dalam dokumen yang ditandatangani oleh Pengurus Operasi M.O bertarikh 5 Disember 2018, tiga jalan stesen ditutup untuk digunakan kerana kerja-kerja memberi isyarat dan beralih dalam ruang lingkup kajian Başkentray, dan manuver mula dibuat di sebelah timur stesen sebelum set yang datang dari barat ke stesen dihantar lagi. Dalam tempoh ini, manuver yang dibuat di bawah jaminan pegawai pertubuhan kereta api dan insiden yang dialami semasa ketibaan kereta api ke stesen ditunjukkan dalam senarai yang dilampirkan. Baru-baru ini, telah disimpulkan bahawa terdapat kelemahan dalam operasi gunting manual. Lima hari selepas artikel ini, bencana berlaku di Stesen Kereta Api Ankara kerana pengendali gunting Osman Yıldırım lupa memindahkan gunting yang akan mengarahkan YHT dari Laluan 1 ke Laluan 2.
Laporan pemeriksaan Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur Ankara pada laporan pemeriksaan 14 2019 450 Maret telah sampai di kantor pendakwa. Menurut laporan itu, yang diumumkan untuk ditugaskan sebelum selesai Projek Başkentray, terdapat kelewatan dalam menyelesaikan penyaringan akibat 'perubahan projek yang dibuat akibat situasi yang tidak terduga'.
"TIDAK DAPAT MENOLAK"
Sebelum pembukaan garis Ankara-Sincan, analisis risiko yang diperlukan tidak dilakukan. Analisis risiko dilakukan hanya di 10 April 2018 di garisan pinggir bandar Kayaş-Ankara-Sincan. Dalam analisis ini, risiko untuk memasuki jalan pinggir bandar akibat susunan gunting yang salah adalah tahap yang tidak dapat diterima / tidak diingini "telah ditentukan. Thales membuat analisis kedua di 24 April 2018. Dalam analisis kedua, risiko yang mungkin berlaku semasa operasi manual gunting ditunjukkan dan kakitangan harus mengambil latihan on-the-job mengenai risiko dan langkah berjaga-jaga.
PENGIKTIRAFAN TCDD
Satu lagi isu yang memberi perhatian kepada laporan itu adalah berkaitan dengan TCDD. TCDD, disebabkan ketiadaan sistem isyarat, memberi amaran tentang risiko yang akan dialami, tetapi membuka garis dengan menggunakan hak untuk kebijaksanaan. Walau bagaimanapun, TCDD mula mengambil langkah tambahan tiga hari selepas kemalangan itu.
Jadilah yang pertama memberi komen