Nuri Demirağ dan Cuti Nasional Pertama diadakan di Istanbul, Turki: Pesawat Turki sendiri untuk pertama kalinya sebuah syarikat swasta, dihasilkan pada tahun 1936 oleh ahli perniagaan Nuri Demirağ. Ahli perniagaan terpenting Turki dari kilang pesawat insiden malang Nuri Demirağ dibina dengan usaha dan pengurus masa terpaksa ditutup setelah menarik balik sokongan.
Perbahasan baru-baru ini dia membuat kereta sendiri Turki muncul pada tahun 1936, Turki telah menghasilkan pesawat sendiri ke satu sisi. Ahli perniagaan terkemuka Turki dari kilang pesawat insiden malang Nuri Demirağ dibina dengan usaha dan pengurus masa terpaksa ditutup setelah menarik balik sokongan. Kontraktor kereta api pertama Nuri Demirağ 1930 mula menumpukan perhatian pada landasan kereta api Turki. Jaringan kereta api di negara ini akan ditingkatkan dan pada saat yang sama, jalur kereta api yang dikendalikan oleh orang asing akan dinasionalisasi. Selama proses nasionalisasi ini, tender pembinaan keretapi Samsun-Sivas, yang diberikan kepada sebuah syarikat Perancis, dibatalkan. Setelah pembatalan hak pembinaan, tender diadakan lagi untuk baris ini dan Nuri Demirağ, yang membuat penawar terendah, memenangi tender. Jadi itu adalah kontraktor kereta api pertama Turki Nuri Demirağ. Demirağ, yang menyelesaikan jalur ini dalam waktu yang singkat, kemudian menyelesaikan pembinaan garis Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum dan Afyon-Dinar, yaitu garis sepanjang 1250 km. Pada hari-hari ketika undang-undang nama keluarga disahkan, Atatürk memberinya nama keluarga Demirağ kerana kejayaan ini.
Mimpi jenis pesawat Turki
Ini bukan satu-satunya perkara yang dibawa Nuri Demirağ ke negara ini. Dia telah membina kilang besi dan keluli di Karabük, kilang kertas di Izmit, Merinos di Bursa dan kilang simen di Sivas. Demirağ berpendapat bahawa adalah perlu untuk mengukuhkan industri untuk pembangunan sumber bawah tanah untuk pembangunan negara dan keperluan pesawat tentera itu dipenuhi dengan sumbangan yang dikutip dari pengusaha awam dan kaya. Untuk tujuan ini, kempen sumbangan telah dianjurkan. Pegawai Persatuan Aeronautik Turki telah mengumpul bantuan daripada ahli perniagaan. Nuri Demirağ kepada pegawai yang datang menyumbang kepadanya jika anda menginginkan sesuatu untuk negara ini, anda harus meminta yang paling sempurna. Oleh kerana sebuah negara tidak dapat hidup tanpa kapal terbang, kita tidak boleh mengharapkan cara hidup ini dari rahmat orang lain. Saya mahu membina kilang untuk pesawat ini. katanya.
Pesawat jenis Turki khayalan Nuri Demirağ yang digemari Turki daripada menghasilkan pesawat sendiri dengan rancangan dan projeknya sendiri. Seratus peratus berpendapat bahawa kapal terbang yang dibuat di Turki harus dibina. Demira mengatakan hal-hal berikut mengenai hal ini: “Ini semua tentang menyalin untuk mendapatkan lesen dari Eropah dan Amerika dan membuat kapal terbang. Lesen disediakan untuk jenis yang ketinggalan zaman. Penemuan baru disembunyikan seperti rahsia, dengan rasa cemburu yang besar. Oleh itu, jika anda terus menipu, masa akan sia-sia dengan perkara-perkara kuno. Dalam hal ini, jenis Turki yang baru harus dibuat, berbeza dengan sistem terbaru Eropah dan Amerika. ”Untuk tujuan ini, dia membangun sebuah bangunan untuk dijadikan bengkel di Beşiktaş, Istanbul. Demirağ juga membeli Elmas Pasha Farm di Yeşilköy, di mana Lapangan Terbang Atatürk berada. Dia membina lapangan terbang, sebuah kedai pembaikan pesawat dan hangar di sini.
Pesawat pertama Turki: ND-36
Demirağ Turki Nuri bergerak dengan salah satu daripada laman web Selahattin pertama jurutera pesawat. Kajian-kajian itu mula memberi hasil dalam masa yang singkat. Besiktas perhiasan kilang di kawasan Salahaddin di mana saya menarik projek ND-36 yang dipanggil pesawat satu enjin pertama Turki dihasilkan. Di hari-hari yang sama, Persatuan Aeronautik Turki mengarahkan pesawat latihan 10. Apabila pesanan itu dibuat, pesawat penumpang juga sedang dalam pembinaan. Pada tahun NuD38, pembinaan pesawat enam penumpang berkembar berjaya disiapkan. Ini bermakna dia boleh tidak lagi pesawat Turki sendiri.
Pesawat yang dihasilkan berjaya melepasi penerbangan ujian di Istanbul. Beribu-ribu jam penerbangan berlaku dengan pesawat-pesawat ini dan tidak ada kegagalan. Sijil pesawat penumpang kelas A diperolehi dari organisasi penerbangan antarabangsa.
Kemalangan dan permulaan akhir
Kemalangan dan permulaan akhir Namun, Persatuan Aeronautik Turki tidak melihat penerbangan di Istanbul cukup, penerbangan ujian harus dilakukan semula di Eskisehir, katanya. Jurutera Selahattin Alan, yang menyediakan rancangan untuk penerbangan ujian yang akan diadakan semula, mahu melakukannya sendiri. Bagaimanapun, permintaan ini membawa kedua-dua dirinya dan pesawat Turki. Penerbangan ujian berjaya berjaya, yang mengakibatkan kemalangan semasa pendaratan. Apabila Selahattin Alan mendarat di landasan, dia tidak dapat melihat parit-parit yang ditinggalkan dan memukul parit supaya pesawat jatuh dan dia kehilangan nyawa. Walaupun pesawat itu terhempas akibat kesilapan perintis, Persatuan Aeronautik Turki membatalkan pesanan yang dikeluarkan sebelum ini. Nuri Demirağ mengambil mahkamah ke Persatuan Aeronautik Turki. Bagaimanapun, keputusan itu menentang Demirağ.
Nuri Demirag menulis kepada Presiden Inonu beberapa kali untuk meminta penerbangan ujian semula, tetapi dia tidak menerima sebarang tindak balas positif. Hasil ujian antarabangsa tidak dapat meyakinkan Persatuan Penerbangan Aeronautik Turki untuk menjalankan penerbangan uji baru. Ismet Inonu Nuri Demirağ IDE başlamıştı.iş menuduh pening dengan harta jika selepas semua ini berlaku pengembaraan pembuatan pesawat pertama Turki berakhir erdi.nur haba Demirağ yang dihasilkan oleh sattırıl pesawat disediakan dalam kes ini membawa kepada penutupan kilang oldu.Ayrýca Yesilköy juga dibeli oleh tanah Diamond Ranch yang mewujudkan Tanah lapangan terbang di mana ia bermula telah dirampas oleh kerajaan untuk satu setengah sen per meter persegi. Setengah sen sesaham diambil sebagai cukai.
Jadilah yang pertama memberi komen