Fakta Di Sebalik Kemalangan Keretapi

Pengerusi Jurutera Mekanik Mekanik TMMOB Yunus Yener telah berkongsi Laporan Kebenaran Rel dengan orang ramai dengan siaran akhbarnya.

Pamukova dan Pembunuhan Kereta Api Lain Yang Disampaikan sebagai "Kemalangan" Berasal dari Meninggalkan Keperluan Ilmu Perniagaan dan Kejuruteraan Awam

Seperti yang diketahui, walaupun amaran organisasi dan pakar profesional yang berkaitan, perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi (YHT) bermula pada awalnya mempunyai hasil yang sangat tragis. 22 Pada Julai 2004, Pamukova YHT "kemalangan" yang menyebabkan kematian rakyat 41 dan kecederaan warga 81, bukanlah kemalangan terakhir. Selain daripada banyak kemalangan, kemalangan kereta api yang membunuh orang 25 kami di Tekirdağ Çorlu tahun lepas dan kemalangan YHT yang membunuh orang 9 kami di Ankara kerana kekurangan isyarat adalah ingatan. Dalam cara yang sama bulan lalu semasa Istanbul-Ankara ekspedisi YHT disebabkan oleh hujan di tembok di Arifiye kerana hujan dilihat oleh pemandu kereta api menunjukkan bahawa kes itu menunjukkan bahawa kedua-dua garisan konvensional dan garisan YHT bukanlah masalah yang serius.

Laporan Keretapi Kami tentang Realiti Pengangkutan, yang dikemaskini setiap dua tahun dan teks penuhnya yang dibentangkan di lampiran, mengkaji dasar keretapi secara terperinci dan mengenalpasti amalan untuk penyusunan semula TCDD sebagai penyebab penting kemalangan keretapi di negara kita.

Pengurusan keretapi memerlukan perancangan pusat dari pelaburan kepada penyelenggaraan, pengubahsuaian, personel, latihan dan pembinaan barisan baru. Walau bagaimanapun, Booz, Allen-Hamilton, Canac, Euromed dan sebagainya. Keuntungan kereta api tahunan 163 dibubarkan mengikut dasar yang disediakan oleh institusi dan program harmonisasi EU dan liberalisasi dan penstrukturan semula TCDD. Di bawah dasar liberalisasi (oleh itu, penswastaan) dan penstrukturan semula TCDD, yang dikenakan oleh dasar neoliberal dan dinyatakan dalam semua dokumen rasmi, institusi telah dipecah, infrastruktur dan pengurusan telah dibahagikan, pendekatan perkhidmatan pasaran telah diterima pakai daripada pendekatan perkhidmatan awam, perkhidmatan kejuruteraan dan pendekatan kriteria dan kesempurnaan teknikal telah ditinggalkan, infrastruktur, penyelenggaraan, isyarat, pelaburan elektrik telah diabaikan, bengkel penyelenggaraan ditutup, TCDD yang tidak dapat ditukar dan pelabuhan dijual, sekolah vokasional, rumah percetakan dan jahit, laundri dan farmasi ditutup, hospital dibuang, banyak stesen dan bengkel ditutup atau tidak berfungsi. , banyak perkhidmatan awam mula diambil dari subkontraktor, corak kerja yang tidak menentu menjadi luas, mengamalkan banyak kerja dengan kakitangan yang dikurangkan, kering Terdapat kemerosotan signifikan dalam tahap kakitangan dan kelayakan dalam sektor dan kader-kader politik dan tidak berkelayakan telah meluas. Malah, bilangan pekerja TCDD, iaitu 1959 ribu 66 di 595, meningkat kepada 2000 ribu 47 di 212, 2017 pada akhir 17.747; bilangan kakitangan penyelenggaraan di mana ribuan kakitangan penyelenggaraan jalan raya dan pintu harus berfungsi telah jatuh ke 39.

Pendek kata, perkhidmatan awam, hak pengangkutan yang selamat dan murah berdasarkan faedah masyarakat awam; kereta api, lebuh raya, syarikat penerbangan, operasi maritim dan kelemahan operasi kereta api.

Dalam presiden Pelan 2019 Tahun paling terkini, Turki adalah berdasarkan kepada pembangunan operasi kereta api sektor swasta dalam rangka Undang-undang mengenai Liberalisasi Pengangkutan Kereta Api dan 2018 tahun pada bulan Oktober sebagai orang awam, dua syarikat swasta penganjur operasi kereta api dan sebuah syarikat swasta yang fret menerima kebenaran agensi ia dinyatakan.

TCDD, yang merupakan SEE yang memperuntukkan sumber yang paling banyak kepada Perbendaharaan disebabkan oleh garis YHT, telah menggunakan peruntukan 2017 bilion dengan melampaui peruntukan 5,7 bilion TL yang diperuntukkan di bawah Program Pelaburan Tahun 5,8, tetapi menurut laporan TCA, 2017 menutup tahun ini dengan kehilangan kira-kira 2 bilion TL. Kehilangan keseluruhan kunci kira-kira Agensi dengan tahun sebelumnya melebihi 18 bilion TL. Ia juga dinyatakan dalam laporan TCA bahawa TCDD harus menumpukan kepada pemodenan garis konvensional.

Sebaliknya, perlu diperhatikan bahawa landasan keretapi telah ditolak ke pelan menengah sejak 1950 disebabkan oleh dasar pengangkutan berat jalan mereka. Mengikut data rasmi, kadar pengangkutan penumpang jalan raya di 1950 adalah 49,9, sementara hari ini 88,8 adalah; pengangkutan pengangkutan jalan juga meningkat kepada peratus 17,1 manakala peratus 89,2. Nisbah pengangkutan penumpang kereta api adalah 1950 di 42,2, sedangkan sekarang 1; Pengangkutan barang pengangkutan juga menurun daripada peratus 55,1 kepada 4,3.

Petunjuk untuk laluan kereta api juga menunjukkan fakta penting. Laluan 4 ribu 112 km digunakan pada tahun 67 sebelum deklarasi Republik; 3 ribu 746 km 1923 tahun antara 1950-27; 945 km 1951 tahun antara 2003-52; ribu 649 km dibina pada tahun 2003 antara tahun 2018-15. Pada akhir tahun 2017, terdapat panjang 213 ribu 12 km dengan seribu kilometer 608 YHT. Jadi 1950 pasca 68 per tahun tetapi keretapi km 4 ribu 732 dibuat.

Secara purata, 62 km dalam tempoh pra-Republik, 1923 km dalam tempoh 1950-139, 1951 km dalam tempoh 2003-18, dan 2003 km dalam tempoh 2017-117.

tempoh 1923-1950 berbanding kemudahan kereta api hari ini Turki boleh difahami bahawa kemungkinan kepentingan bagaimana sedikit diberikan hari ini. Walaupun YHT adalah keperluan, pengecualian pengangkutan fret digunakan dengan penekanan pada pengangkutan penumpang dan imej / prestij, dan sejak 2009, hanya garis km 134 boleh dibina secara purata setahun.

Daripada garis keretapi sedia ada, 4 ribu 660 km adalah elektrik dan 5 ribu 534 km adalah isyarat. Peratusan mereka dalam jumlah panjang jalan masing-masing adalah 37 (4 ribu 660 km) dan peratus 44 (5 ribu 534 km) masing-masing.

Sebaliknya, terdapat dua unjuran berbeza selain YHT. Yang pertama adalah "Projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi" dan yang lain adalah "Laluan Kereta Api Berkelajuan Tinggi .. Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur "Us dan Mengakses Turki 2018" Walaupun ia adalah positif merancang pembinaan laluan yang dinyatakan di dalam dokumen bertajuk, 2023 12 ribu km kelajuan tinggi dan sebagai sasaran bagi tahun landasan kereta api kelajuan 915; 12 ribu 115 km 25 ribu baris 30 km; Sasaran 2023-2035 adalah untuk mencapai 31 ribu km. Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk mengatakan bahawa matlamat ini tidak realistik apabila penstrukturan tahunan 17 mengenai pembinaan dan penyelenggaraan kuasa, penyelenggaraan, pengubahsuaian, elektrifikasi, amalan isyarat dipertimbangkan.

Walau bagaimanapun, dasar kereta api yang tepat, pentadbiran awam, perspektif perkhidmatan awam, perancangan bersepadu pengangkutan dengan unsur-unsur bersepadu seperti kos, tanah, kehidupan, keselamatan, kecekapan tenaga, alam sekitar mesti berdasarkan unsur-unsur tersebut. Pada ketika ini, perlu diingatkan bahawa kos pembinaan keretapi lebih menjimatkan daripada jalan rata di 8 kali, dan pada masa 5 medan tidak rata. Walaupun nisbah kereta api dalam jumlah penggunaan tenaga adalah peratus 2, penggunaan tenaga lebuh raya melebihi peratus 80.

Untuk kembali ke dasar kereta api yang betul, dasar pengangkutan harus ditentukan pada paksi Pengangkutan Gabungan, yang merangkumi gabungan jalan, kereta api, maritim, pengangkutan udara dengan cara tunggal, ekonomi, alam sekitar, selamat dan cepat untuk membentuk rantaian pengangkutan tunggal.

Semua mod pengangkutan harus diselaraskan dan berat harus diberikan kepada pengangkutan keretapi dan pengangkutan dan penumpang harus dikembangkan secara terancang.

Semua liberalisasi dan penswastaan ​​infrastruktur, kenderaan, tanah, kemudahan, operasi dan tak alih di atas kereta api serta pemindahan ke majlis perbandaran dan pihak ketiga harus dihentikan. Kemudahan penyelenggaraan dan pembaikan dari luar perkhidmatan dan semua kemudahan mesti digunakan semula.

Perpecahan TCDD, pelantikan kader politik dan pembunuhan beramai-ramai ahli di semua peringkat haruslah berakhir. Defisit kakitangan TCDD yang disebabkan oleh dasar-dasar yang salah harus diselesaikan dalam skop kriteria teknis profesional saintifik, bukan politik, dan kriteria sains kejuruteraan dan kakitangan yang kompeten harus diberi perhatian. TCDD harus bekerjasama dengan universiti dan dewan profesional untuk melatih kakitangan yang berkelayakan dan latihan vokasional yang perlu dibangunkan.

Penambahbaikan operasi perlu dibuat untuk menilai kapasiti terbiar dalam mod keretapi, semua garis yang mempengaruhi keselamatan pengangkutan harus diperbaiki dengan cara yang serius dan lengkap, dan keperluan elektrifikasi dan isyarat harus segera dipenuhi.

Kebenaran Keretapi dalam Laporan Bilik Pengangkutan KLIK DI SINI