Salah satu rakan kongsi pembinaan metro Lapangan Terbang Gayrettepe-Baharu, yang akan menyediakan pengangkutan ke Lapangan Terbang Istanbul dari pusat bandar, syarikat Kumpulan Bayburt Şenbay Madencilik menarik diri daripada projek itu. Saham Şenbay telah dibeli oleh Kolin, Cengiz dan Kalyon. Apabila pembinaan talian itu bermula pada 2017, tarikh siap diumumkan pada 2017, kemudian penghujung 2018, kemudian 2019, dan akhirnya 2020, tetapi sehingga hari ini, 40 peratus kerja telah siap.
Lapangan Terbang Baru Gayrettepe, yang akan menyediakan pengangkutan ke Lapangan Terbang Istanbul dari pusat bandar, dan Lapangan Terbang Baru-Halkalı Kerja pembinaan talian berjalan jauh di belakang jadual. Ternyata Şenbay Madencilik, syarikat Kumpulan Bayburt, daripada dua rakan kongsi yang menjalankan laluan Lapangan Terbang Gayrettepe-Baharu, telah menarik diri daripada projek itu.
Sözcü Çiğdem Toker dari akhbar 'Apa yang berlaku di kereta api bawah tanah lapangan terbang?' Dalam artikelnya bertajuk, "Apa yang berlaku dengan projek metro yang kita perlukan untuk mencapai projek nasional terbesar yang kita semua harapkan untuk dikagumi?" bertanya.
milik Toker SözcüArtikel yang diterbitkan dalam.Halkalı.
Pembinaan kedua-dua talian adalah jauh ketinggalan daripada jadual penyiapan yang diumumkan pada asalnya.
Saya akan memberitahu anda tentang perkembangan penting dalam pembinaan Lapangan Terbang Gayrettepe-Baharu, yang telah ditender oleh Kementerian Pengangkutan kepada perkongsian Kolin/Şenbay dengan kos kira-kira 1 bilion Euro tiga tahun lalu.
Syarikat Kumpulan Bayburt Şenbay Madencilik, yang merupakan salah satu daripada dua rakan kongsi yang menjalankan metro dalam tender jemputan yang dibuat mengikut Artikel 21/b Undang-undang Perolehan Awam, menarik diri daripada projek itu.
Tiga syarikat telah mengambil alih saham Şenbay Madencilik, yang anda tidak akan terkejut apabila mengetahui: Satu ialah rakan kongsinya, Kolin, dengan siapa dia menyertai tender, dan dua lagi ialah Cengiz dan Kalyon.
Menurut rekod Pihak Berkuasa Perolehan Awam, status pembinaan metro Lapangan Terbang Gayrettepe-Baharu adalah seperti berikut:
BELUM HABIS SEPARUH
- Kadar realisasi sehingga tarikh pemindahan: 40.63 peratus
-Kadar yang akan direalisasikan selepas tarikh pemindahan 59.37 peratus
Ia juga mungkin untuk "membaca" seperti ini: Di metro Lapangan Terbang Gayrettepe-Baru, yang telah ditender melalui kaedah jemputan pada akhir 2016, pembinaan yang telah dimulakan pada 2017, pertama kali diumumkan akan siap pada akhir 2018 , kemudian ditunda ke penghujung 2019 dan akhirnya ke awal 2020, pembinaan kereta api bawah tanah Lapangan Terbang Gayrettepe-Baharu masih belum sampai separuh jalan setakat ini.
Jika anda percaya Menteri Pengangkutan, baki 60 peratus metro lapangan terbang masih belum siap dalam tempoh empat setengah bulan.
Sejak Lapangan Terbang Gayrettepe-Baharu dengan nombor pendaftaran tender 2016 /504725 telah ditender ke atas Euro dan kontrak ditandatangani pada penghujung 2016, saiz tender diumumkan sebagai 1 bilion TL, memandangkan 3.5 Euro ialah 3.5 TL. Euro hari ini ialah 6.3 TL.
-Lapangan Terbang Baru, yang merupakan laluan lain dari metro lapangan terbang-Halkalıtelah ditandatangani dengan Özgün Yapı-Kolin İnşaat, sebuah lagi syarikat Bayburt Group, pada Mac 2018. Saiz kontrak ialah 4 bilion 294 juta 713 ribu TL. (Mengikut kadar pertukaran pada hari itu, satu Euro ialah 4.8 TL.)
BERULANG LAGI KEPADA TRIO YANG SAMA
Pada ketika ini, saya akan mengingatkan anda tentang perkembangan menarik yang kami umumkan kepada umum dalam ruangan ini beberapa bulan lalu.
Tidak lama selepas Kementerian Pengangkutan menandatangani kontrak dengan Özgün Yapı-Kolin İnşaat, perkongsian biasa telah ditubuhkan. Matlamat perkongsian ini ditubuhkan oleh Cengiz, Kalyon dan Kolin adalah untuk mendaftarkan Lapangan Terbang Baharu-Halkalı Ia diumumkan sebagai merealisasikan 80 peratus daripada metro.
Dalam erti kata lain, Kolin, yang memasuki tender dengan syarikat Bayburt Group, tidak lama kemudian menubuhkan sebuah syarikat untuk melakukan 80 peratus kerja dengan dua bekas rakan kongsinya (di lapangan terbang).
Adalah menarik bahawa kali ini, Şenbay, syarikat kumpulan Bayburt di Lapangan Terbang Gayrettepe-Baru, barisan pertama laluan metro 70 km, memindahkan sahamnya kepada trio yang sama.
Şenbay Madencilik dan Özgün Yapı, yang kedua-duanya merupakan syarikat Kumpulan Bayburt, wujud pada permulaan dua projek metro yang bercita-cita tinggi dan kemudiannya keluar dari perniagaan dengan kaedah yang berbeza.
Kos metro Lapangan Terbang Gayrettepe-Baharu ialah 6.3 bilion TL dengan angka hari ini. Lapangan Terbang Baru-Halkalı jumlah kontrak metro ialah 2018 bilion TL dengan angka hari ini (dengan mengambil kira kadar pertukaran Euro pada Mac 5.6). Dalam erti kata lain, dengan angka hari ini, kita bercakap tentang dua kereta bawah tanah dan dua tender dengan saiz sekurang-kurangnya 12 bilion TL.
Apa yang berlaku dalam projek metro yang kita perlukan untuk mencapai projek nasional terbesar yang kita semua dijangka kagumi?
Mereka yang membuka lapangan terbang tanpa metro dan memanggil setiap kritikan "smear" harus menjelaskan pemindahan dan peralihan modal ini dalam dua projek asas metro dengan jumlah saiz 12 bilion TL.
Jadilah yang pertama memberi komen