Berhadapan dengan berpuluh-puluh masalah dari pembinaannya hingga pembukaan dan operasi, tuntutan mengenai Lapangan Terbang Ketiga datang lagi dari semasa ke semasa dengan insiden.
Yang ketiga pertama kali didengar dalam Rancangan Landscaping, yang mula berkuatkuasa di 2009. Dalam pelan ini, kawasan North Forest, di mana lapangan terbang sedang dibina, telah ditentukan untuk menjadi tidak tersentuh. Walau bagaimanapun, projek lapangan terbang itu dilaksanakan terhadap rancangan itu. Dalam Pelan Lanskap Istanbul bertarikh 2009, yang dianggap sebagai perlembagaan Istanbul, lokasi yang ditetapkan untuk lapangan terbang ketiga ialah antara Silivri dan Gazitepe. Bagaimanapun, pelan itu diabaikan oleh Kementerian Alam Sekitar dan Perbandaran dan lokasi projek itu ditentukan antara persekitaran Akpınar dan Yeniköy di persimpangan Arnavutköy-Göktürk-Çatalca dalam sempadan Hutan Utara.
Penerbangan komersial pertama 31 di Lapangan Terbang Ketiga berlaku pada bulan Oktober. Bergerak di Lapangan Terbang Atatürk 3 bermula pada bulan Mac. Tuduhan mengenai lapangan terbang, yang menjadi tumpuan kritikan sejak fasa projek, masih berlangsung. Kami bertanya kepada pakar tentang tuntutan dengan Lapangan Terbang Istanbul.
HOSE REMOVABLE
CumhuriyetMenurut berita Zehra Özdilek dari; "Profesor Ekologi. Dr. Doğan Kantarcı menyatakan bahawa siasatan di wilayah Lapangan Terbang Ketiga tidak mencukupi dan bahawa arah angin yang berlaku tidak sesuai dengan landasan pacu. Dengan menyatakan bahawa landasan landasan Lapangan Terbang Ketiga direncanakan ke arah utara / selatan, Kantarcı berkata, “Angin yang dominan biasanya bertiup kuat dari arah utara, bintang dan utara. Ketidakkonsistenan arah angin dan arahan pendaratan dan lepas landas pesawat menimbulkan masalah yang ketara. Oleh kerana bahan atas digali dan dikeluarkan di lapangan terbang dan ketinggiannya diturunkan sebanyak 40 m, daerah tersebut tetap rendah seperti 'tapal kuda' di tanah sekitarnya. Angin darat bertiup dari arah barat laut dan timur laut berpusing di lereng yang mengelilingi daratan rendah dan membentuk kemarahan di kawasan itu. Ada juga kemungkinan eddy ini dapat berubah menjadi selang, ”katanya.
MAY BE A MILITARY AIRPORT
Kemerosotan permukaan di landasan dan kemalangan di jalan-jalan teksi, menyuarakan bahawa pendaratan Kantarcı di landasan meletakkan roda tekanan tinggi di permukaan, katanya. Ketebalan konkrit landasan adalah meter 1 dan kekurangan bahan batuan di bawah batuan menyebabkan landasan meregangkan, katanya. Fleksibiliti konkrit adalah rendah. Tekanan dalam ucapan pesawat akan membolehkan permukaan landasan menjadi struktur bergelora selepas masa yang singkat. Acara kemalangan di kawasan taksiran dan kawasan lain adalah perkara biasa. Akibatnya, Istanbul 3. Memilih kedua-dua lapangan terbang dan lokasi adalah salah. Kedua-dua tinjauan tanah tidak mencukupi. Ketidaktepatan dan kekurangan ini tidak dapat diselesaikan dengan usaha para jurutera. Oleh itu, penggunaan lapangan terbang yang intensif dalam penerbangan awam antarabangsa membawa banyak masalah dan bahaya. Lapangan terbang yang tidak selamat tidak dapat dikendalikan untuk mendarat dan melepaskan pesawat penumpang. Mereka boleh digunakan sebagai lapangan terbang ketenteraan atau menjadi 'lapangan terbang hantu'. "
Api dalam gear pendaratan
Bahadır Altan, seorang jurutah yang telah lama menilai kapal terbang untuk terus menaiki teksi untuk jangka masa yang panjang, berkata, "Pesawat-pesawat terpaksa brek semasa turun padang terutama dalam cuaca panas. Kerana ia tidak boleh melebihi kelajuan tertentu. Roda semakin hangat semasa anda brek. Ini boleh menyebabkan kebakaran pada gear pendaratan. Beberapa langkah diambil walaupun. Sejurus selepas berlepas, pesawat terbang mengambil gear mendarat sedikit terlambat untuk menyejukkan aliran udara. " Altan meneruskan: "Semua syarikat penerbangan mahu meminimumkan masa yang dihabiskan di lapangan. Semakin banyak udara yang dipegangnya, semakin efisiennya. Lebihan masa yang dibelanjakan di atas tanah ditunjukkan dalam kos. Angka terkini yang diumumkan oleh Turkish Airlines mengesahkan apa yang kita katakan. Keuntungan menurun sebanyak 70 peratus. 3. Lapangan terbang akan mencairkan penerbangan awam seperti lubang hitam. sebagai jahat, ia dibuat yatırım.türkiye yang akan turun dalam sejarah ke dalam keadaan yang sukar. "
BE TRANSPARENT
Ahli ekologi Bird Pakar Observer Kerem Ali Cat, perlu dikongsi secara telus, katanya mencatatkan bahawa burung berlanggar dengan niat politik tidak berkongsi kemalangan burung di Turki. Menyentuh keperluan untuk menjadi telus untuk mengambil langkah-langkah, Boya berkata, "Juruterbang tidak boleh melakukan gerakan dalam kemalangan burung. Jadi dia tidak sepatutnya bersalah. Tetapi di Turki didapati bersalah akan didakwa olehnya dengan cara yang mungkin kerana ia bukan undang-undang jenayah yang sangat umum. Untuk lapangan terbang berfungsi lebih baik, ia harus dikongsi berapa banyak kemalangan burung di sana. Menurutnya, kita perlu mengambil langkah berjaga-jaga. Adakah sesuatu burung migrasi yang sangat mudah? Atau burung asli? "
Katanya.
Boya berkata terdapat masalah dengan landasan pacu. "Terdapat landasan 2 di Lapangan Terbang Atatürk, satu di utara-selatan timur, satu di sebelah timur-utara, timur dan barat-selatan, terutama di cuaca lodos. Kini terdapat landasan 2 di lapangan terbang baru, kedua-dua arah utara-selatan. Sekiranya mungkin untuk membina landasan di arah timur-barat atau arah yang berbeza, ia harus dibina daripada trek ini. Jika landasan lain dibina, ada kemungkinan ia akan menghapuskan masalah yang telah dialami setakat ini. Saya berharap ia tidak berada di sana. Saya pengamat burung, saya telah melihat semua kesusahan yang pernah saya lakukan, dan saya mempunyai kawan. Apa yang mereka akan lihat, bagaimana mereka berhasrat untuk mengambil langkah berjaga-jaga? Jika mereka memberi sekurang-kurangnya statistik ini; Pesawat itu terhempas ke dalam burung. Tetapi dengan menariknya, ini bukan burung yang berhijrah, kebanyakan burung camar. "
TUNTUTAN ANXIETY
Acara utama yang menjadikan lapangan terbang Istanbul baru dalam agenda, terutama ketika tarikh pembukaan mendekati, adalah perdebatan mengenai tindakan pekerja dan keselamatan pekerjaan.
Pekerja yang bekerja di lapangan terbang baru di Istanbul menganjurkan protes untuk berhenti bekerja dan menjalani kehidupan pada pertengahan bulan September. Pasukan keselamatan campur tangan dalam protes dengan gas pemedih mata dan lebih daripada pekerja 600 ditahan. 27 daripada mereka yang ditahan telah ditangkap.
kedua-Engineers Turki dan Architects Chambers pada Persatuan ketiga lapangan terbang (Dewan), kedua-dua di dalam hutan North Pertahanan, yang disediakan oleh 2014-2015 laporannya, beliau menekankan bahawa di laluan di mana Havalil mania sekarang salah satu laluan penghijrahan burung yang paling penting di Turki. Dalam beberapa minggu kebelakangan ini, pesawat penumpang Turki Airlines (THY) Izmir-Istanbul mendarat di pendaratan berbondong-bondong ke kawanan burung semasa pendaratan dan badan pesawat itu rosak.
JALAN TAXI DIJAMIN
Pada awal bulan April, lapangan terbang ketiga, di mana pengangkutan penuh berlaku, adalah salah satu daripada taxiways yang runtuh selepas tempoh 4. Selepas juruterbang menyatakan keluhan mereka dengan kerap, ia memutuskan untuk menutup cukai untuk digunakan.
IGA: KERJA DALAM KEMAJUAN
İGA membuat kenyataan mengenai kejatuhan cukai dan berkata: alar Kerja-kerja yang akan mempercepat trafik teksi di Lapangan Terbang Istanbul berada di ayunan penuh. Dalam konteks ini, pemasangan taksiran di bawah permukaan untuk mempercepatkan sensor gelung trafik yang dirancang, halangan gelombang mikro, panel kawalan kawalan dan kerja pemasangan bar berhenti telah dimulakan, seperti yang dinyatakan dalam laporan bahawa tuntutan bahawa runtuh cukai itu runtuh ". Dalam laporan yang disediakan oleh IGA mengenai lokasi lapangan terbang di laluan penghijrahan, diketahui bahawa tidak ada langkah lain terhadap burung di lapangan terbang di laluan migrasi, seperti Lapangan Terbang Ben Gurion di Tel Aviv.
Jadilah yang pertama memberi komen