Bayaran Pengangkutan dan Pengangkutan Lestari

Masalah pengangkutan bandar Kocaeli dan Jiran Tetangga semakin meningkat dari hari ke hari. Mencuba menyelesaikan masalah pengangkutan hanya dengan jalan raya menjadikan masalah itu lebih tidak dapat diatasi. Bayaran Pengangkutan dan Pengangkutan Lestari sangat penting.

TIDAK MENGGUNAKAN SISTEM KERETA YANG Sedia Ada

Kereta api Adapazarı, yang beroperasi antara Adapazarı dan Pendik, telah dinonaktifkan selama bertahun-tahun, dan telah berusaha membuat orang lupa akan kebiasaan penggunaan kereta api.

Laluan semasa dipendekkan antara Pendik dan Adapazarı. Lebih daripada 20 stesen kereta api masih ditutup (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi dan yang paling penting, stesen kereta api Haydarpaşa masih beroperasi). Jumlah penerbangan, iaitu 24 setiap hari, telah dikurangkan menjadi 8 dan jumlah gerabak dari 7 hingga 4. Sebaliknya, Jadual Keretapi Wilayah berhenti kerana pandemik masih belum dimulakan.

Oleh kerana banyak pelabuhan seperti pelabuhan Haydarpaşa, tempat pengangkutan barang sebelumnya digunakan, sambungan kereta api dibatalkan, lalu lintas kenderaan yang membawa muatan ini ditambahkan ke jalan raya. Rancangan kerja untuk Zon Perindustrian Teratur dan sambungan Pelabuhan - Keretapi belum diumumkan.

MENGGUNAKAN PELABURAN YANG DIBUAT DALAM KEUPAYAAN RENDAH

Walaupun jumlah penumpang yang akan diangkut sehari untuk Marmaray adalah 2 juta, jumlah penumpang yang dibawa setiap hari sebelum wabak itu sekitar 500 ribu. 25 peratus daripada jumlah penumpang yang disasarkan telah dicapai.

Menurut maklumat yang diberikan kepada media pada Majlis Pecah Tanah Marmaray, Marmaray, yang memasuki bawah tanah di Yedikule setelah Kazlıçeşme, sebagai garis ganda di bahagian penyeberangan Bosphorus, melintasi Yenikapı dan Sirkeci, melewati Bosphorus dan di sisi Anatolia Istanbul (Asia) di Üsküdar. sampai di stesen bawah tanah, naik semula ke bumi di Ayrılıkçeşme dan sampai di Söğütlüçeşme. Bahagian ini, yang jaraknya kira-kira 13,5 kilometer, digunakan sekarang. Gebze-Halkalı Dengan talian komuter mula beroperasi, Marmaray dan Gebze-Halkalı Di antara 2-10 minit, akan ada perjalanan. Dimaklumkan bahawa seribu 75 ribu penumpang dapat diangkut dalam satu arah dan rata-rata 1 ribu 200 ribu penumpang per jam.
Tetapi; November 2019 Menurut maklumat di akhbar; Walaupun jumlah penumpang yang diangkut di Marmaray antara 29 Oktober 2018 dan 12 Mac 2019 adalah 318 juta 330 ribu 118, jumlah ini adalah 13 juta 29 ribu 84 pada 355 Mac-697 Oktober.

Dengan akaun mudah; 84.355.697 / 230 HARI (lebih kurang) = 366.676 Membawa harian dalam satu arah dan membawa setiap hari dalam satu arah selama 16 jam bekerja sehari: 183.338 Orang / 16 jam: 11.458 Orang / jam.

Jadi; Ini dilihat bahawa daya tampung penumpang yang disasarkan oleh Marmaray membawa penumpang 230 kali lebih sedikit daripada 6 hari pertama.

TIDAK MUNGKIN MENCARI TIKET UNTUK KERETA YANG CEPAT

Dengan kereta api berkelajuan tinggi yang membuat 16 perjalanan antara Istanbul dan Ankara, 410 orang dapat diangkut dan sekitar 6.500 orang dapat diangkut. 5 tahun yang lalu, potensi penumpang harian diumumkan sebagai 85.000 orang. Maksudnya, bahkan 10 persen dari potensi yang ada tidak dapat dibawa. Lebih sukar untuk mencari tiket dari wilayah-wilayah di laluan berbanding dengan stesen permulaan dan ketibaan. Banyak stesen kereta api yang ditutup kerana kereta api berkelajuan tinggi masih tidak dapat dikendalikan. Walaupun perlu untuk menyediakan pengangkutan warga yang cepat dan aman yang tinggal di daerah untuk mencegah migrasi ke kota-kota besar, adalah sangat salah untuk menutup stesen kereta api yang ada.

YURAN PERALIHAN BRIDGE TINGGI

Jambatan Osmangazi, yang disasarkan untuk digunakan dalam pengangkutan lebuh raya, tidak disukai kerana harganya yang tinggi, tetapi terus sampai ke wilayah Bursa dan İzmir di atas wilayah Kocaeli. Tol yang tinggi juga menyebabkan kepadatan kenderaan dalam lalu lintas jalan bandar.

PENGANGKUTAN BERKESAN

Daripada sistem pengangkutan kereta api jangka panjang, meletakkan sistem pengangkutan beroda di latar depan bertentangan dengan prinsip pengangkutan lestari. Tidak mungkin mengangkut penumpang murah dengan bahan bakar yang diimport.

Hari ini; Ini adalah akibat dari keadaan ini bahawa bayaran pengangkutan penumpang untuk talian 700, yang digunakan antara Gebze dan Gölcük, adalah 25 TL / orang. Harga tambang untuk Laluan 700 ini masih 2,5 kali lebih tinggi daripada bas bandar raya, yang membawa penumpang antara Otogar dan Kartal. Perlu diperhatikan bahawa harga harga penuh ditentukan mendekati harga bahan bakar yang akan digunakan dalam perjalanan dengan kenderaan pribadi.

Perjalanan, yang dibuat dengan melakukan perjalanan di sekitar Teluk tanpa menggunakan Jambatan Osman Gazi, sejauh 70 km, dan jarak antara Izmit dan Pendik ini dapat dibuat dengan kereta api Adapazarı dengan bayaran 10 TL / orang.

Pelaburan yang mendorong pengangkutan awam dan penggunaan basikal harus diberi keutamaan dan bukannya harga pelaburan yang mendorong pemilikan kenderaan peribadi. Walaupun di negara-negara di mana keadaan musim sejuk lebih sukar bagi kita, kanak-kanak boleh sampai ke sekolah mereka dengan basikal.

Untuk meningkatkan pengangkutan penumpang dan barang laut, integriti harus dijamin di antara semua kaedah pengangkutan.
Sekiranya setiap orang menggunakan kenderaan mereka sendiri, kita akan memberitahu kepada masyarakat bahawa tujuan yang ditetapkan sebagai masyarakat tidak dapat dicapai.

Murat KÜREKCI
TMMOB Chamber of Mechanical Engineers
Ketua Cabang Kocaeli