Jurutera Dewan Pertambangan Cawangan Istanbul mengumumkan laporan Kanal Istanbul. Ditegaskan bahawa hanya kos penggalian, pengangkutan dan penyimpanan yang mencapai 75 miliar lira, yang ditentukan sebagai keseluruhan kos saluran.
Istanbul, Wilayah Marmara, Laut Marmara dan Laut Hitam berhadapan dengan projek yang tidak dapat dipulihkan mengenai kesan dan kerosakannya. Banyak kajian perancangan dan data penyelidikan saintifik yang dihasilkan oleh beratus-ratus saintis dan profesional, universiti, persatuan perdagangan, perbandaran, institusi awam dan organisasi dengan pengalaman bertahun-tahun tidak dihiraukan; Kepentingan modal pembinaan yang hampir dengan kuasa diutamakan. Projek yang tidak diperlukan oleh Istanbul dan rakyat dilaksanakan dengan menyembunyikan kebenaran. "Kanal Istanbul", yang diusahakan untuk disahkan dengan membuka perbincangan melalui wacana dan andaian yang tidak mempunyai kualiti ilmiah dan teknikal; Secara ringkasnya geografi, ekologi, ekonomi, sosiologi, bandar, budaya, ia adalah projek pemusnahan dan bencana yang sangat penting.
Laporan penilaian teknikal disiapkan sesuai dengan maklumat yang diberikan dalam Laporan EIA1 mengenai subjek "Penggalian, Peledakan dan Pengangkutan", yang berada di bawah bidang kejuruteraan perlombongan, bersama dengan "Channel Istanbul Commission Commission" yang ditubuhkan di TMMOB Chamber of Mining Engineers Istanbul Branch. Laporan itu juga dikongsi dengan TMMOB Kanal Istanbul Board Board dan digunakan dalam kes pembatalan EIA. Laporan penilaian yang telah kami siapkan hanya terhad kepada masalah penggalian, letupan dan pengangkutan yang termasuk dalam profesion kami. Meneliti penilaian ruang profesional disiplin kejuruteraan dan seni bina dalam TMMOB2 dan Istanbul Metropolitan Municipality3 dan saintis yang berbeza mengenai Kanal Istanbul Project, yang merupakan projek pemusnahan ekologi, sewa dan harta tanah, akan menjadi lebih sihat dari segi memahami subjek secara keseluruhan.
Kanal Istanbul Project mencadangkan untuk menghubungkan Laut Marmara dengan Laut Hitam dengan meneruskan laluan sejauh 45 km mengikuti Tasik Küçükçekmece, Empangan Sazlıdere-Dam Terkos. Dijangka saluran ini akan dibina sepanjang 45 km, kedalaman 25 m dan lebar 250 m.
Menurut Laporan EIA, penggalian sebanyak 1.1 bilion meter padu dibuat dalam ruang lingkup projek; Direncanakan bahawa kebanyakan penggalian akan dilakukan dengan peralatan pembinaan backhoe loader dan hanya 3,8% yang akan dilakukan dengan penggalian yang diledakkan, dan bahan yang diperoleh setelah penggalian akan diangkut oleh trak batu jenis perlombongan 200 m3. Penggalian Projek Kanal Istanbul dirancang seperti kaedah perlombongan terbuka dalam perlombongan. Ia dirancang untuk menggali lereng di kedua sisi saluran dengan penyodok tali elektrik dan penggalian letupan, dan mengangkut bahan yang digali ke kawasan pengisian di pantai Laut Hitam dengan trak batu. Di negara kita dengan jentera pembinaan jenis ini selama lebih dari 50 tahun penggalian dilakukan dalam operasi perlombongan yang berbeza, termasuk terutamanya Turki Coal Enterprises. Atas sebab ini, Channel Istanbul Project bertujuan untuk dinilai secara ilmiah dan teknikal dalam bidang penggalian-peledakan-pengangkutan yang berkaitan dengan disiplin kejuruteraan perlombongan, tetapi data teknikal dan rancangan yang diperlukan untuk penilaian tidak termasuk dengan jelas dalam Laporan EIA, dan maklumat terperinci mengenai pelaksanaan projek tersebut adalah ia tidak dikongsi secara telus dengan profesional dan orang ramai. Dalam pemeriksaan yang dibuat di Laporan EIA, dapat dilihat dengan jelas bahawa kos projek akan jauh lebih tinggi daripada yang ditentukan, dan hanya penggalian saluran, kos pengangkutan dan penyimpanan akan melebihi kos yang ditentukan untuk keseluruhan saluran. Menyimpan perincian teknikal projek seperti Kanal Istanbul, yang mungkin menimbulkan masalah alam sekitar, ekonomi dan politik dalam pelaksanaan dan peringkat akhir, dari orang awam tidak sesuai dari segi etika kejuruteraan atau undang-undang dari segi hak masyarakat untuk mendapatkan maklumat. Menyembunyikan maklumat daripada orang ramai, saintis dan profesional adalah satu jenayah.
Maklumat / data teknikal terperinci mengenai pengiraan ukuran penggalian, yang merupakan item terbesar dari kos projek, belum dibagikan. Semua maklumat ini mengenai jangka hayat projek, corak penggalian dan oleh itu kemungkinan perubahan dalam kesan persekitaran harus dikongsi kepada orang ramai. Walaupun formasi geologi kawasan penggalian ditentukan, faktor pembengkakan, yang mempunyai pengaruh langsung pada operasi pemuatan dan pengangkutan, telah dihitung dengan tidak tepat. Reka bentuk dan pengiraan letupan projek itu secara teknikalnya tidak betul. Penyediaan reka bentuk letupan projek besar seperti itu memberikan petunjuk mengenai reka bentuk kejuruteraan keseluruhan projek. Tarikh akhir penggalian, peletupan dan penghantaran saling bertentangan di bahagian laporan yang berlainan. Tarikh akhir yang dirancang, dari pengadaan peralatan pembinaan hingga penyelesaian kerja penggalian dan pengangkutan yang ditentukan dalam Laporan EIA, akan melebihi jangka masa yang ditentukan dalam laporan. Tarikh akhir untuk keseluruhan projek telah ditetapkan sebagai 7 tahun dan tempoh penggalian sebagai 4 tahun, tetapi akan memakan masa 200-3 tahun untuk mendapatkan hanya 400 trak batu 3 m4. Perancangan, tarikh akhir dan pengiraan kos projek, yang perinciannya dikongsi dalam laporan lain, tidak menunjukkan integriti.
Penilaian teknikal mengenai isu-isu yang berkaitan dengan disiplin teknik perlombongan Kanal Istanbul dikongsi secara terperinci dalam laporan kami yang lain dalam kerangka "maklumat dalam Laporan EIA". Kanal Istanbul bukan projek pengangkutan, tetapi projek harta tanah dan sewa. Untuk pembatalan Projek Kanal Istanbul, yang merupakan jenayah bandar yang akan dilakukan terhadap Istanbul, orang awam dan hakikatnya, satu kes pembatalan EIA telah diajukan oleh Perbandaran Metropolitan Istanbul, parti politik dan organisasi massa demokratik, terutama TMMOB dan komponennya. Dalam proses ini, pakar diminta dari universiti oleh mahkamah. Dalam petisyen permintaan pengadilan ke universitas, pendapat pakar diminta untuk subjek "Penggalian eksplosif" di bawah tajuk "Lingkungan". Dinyatakan sebagai "penggalian eksplosif", keistimewaan "penggalian eksplosif" berada di bawah disiplin kejuruteraan perlombongan di negara kita. Latihan peledakan tidak diberikan di jabatan kejuruteraan selain kejuruteraan perlombongan, dan disiplin kejuruteraan selain jurutera perlombongan tidak melakukan kerja peletupan. Walau bagaimanapun, tidak ada jabatan kejuruteraan perlombongan di antara jabatan yang meminta pendapat pakar diminta oleh presiden pengadilan (Lampiran-1) Atas sebab ini, seorang pakar mesti diminta dari jabatan kejuruteraan perlombongan untuk menilai "pengiraan penggalian letupan, rancangan peletupan, kerja peletupan, kesan persekitaran peledakan, penggalian dan pengangkutan" Projek Kanal Istanbul secara saintifik dan teknikal. Sebagai TMMOB, bantahan dibuat terhadap keputusan sementara mahkamah mengenai perkara ini.
Proses penggalian yang meletup, yang telah digunakan dalam perlombongan selama lebih dari satu abad di dunia dan di negara kita, adalah kaedah yang sering digunakan dalam penggalian pembinaan dalam beberapa tahun terakhir. Jurutera Dewan Perlombongan TMMOB telah mengadakan penggerudian dan peledakan secara saintifik di kawasan penggalian dan peletupan; Penggalian terbuka, penggalian bawah tanah, simposium dalam bidang mesin perlombongan, kongres, buku dan laporan ilmiah, dan pengetahuan negara kita dalam bidang ini adalah antara institusi terbesar. Penilaian yang dibuat khusus untuk Laporan EIA Kanal Istanbul juga dikendalikan dalam kerangka pengetahuan dan fakta saintifik ini. Dalam kerangka ini, dua perkara utama harus dipertimbangkan semasa menilai sesuatu projek. Yang pertama adalah sama ada manfaat awam bagi projek itu, iaitu, adakah ia berguna dari segi keperluan / masa depan orang, bandar dan tempat tinggal, dan yang kedua adalah sama ada projek itu merangkumi hak teknikal dari segi kejuruteraan. Kanal Istanbul Project tidak dapat diterima dalam dua perkara asas ini. Oleh itu, Laporan dan Projek EIA Kanal Istanbul harus dibatalkan.
Untuk Laporan Penilaian Teknikal Penggalian dan Pengangkutan Channel Istanbul KLIK DI SINI
Jadilah yang pertama memberi komen