CLECAT Menyeru Persaingan Adil dan Keadaan Sama Dalam Rantaian Bekalan Logistik Maritim

CLECAT Menyeru Persaingan Adil dan Keadaan Sama Dalam Rantaian Bekalan Logistik Maritim
CLECAT Menyeru Persaingan Adil dan Keadaan Sama Dalam Rantaian Bekalan Logistik Maritim

Sesetengah pemilik kapal telah mengumumkan bahawa mereka akan berhenti menyediakan perkhidmatan kepada penghantar barang dengan akaun bernama mulai 1 Januari 2022. Dengan keputusan ini, yang telah berhenti melayani beberapa pangkalan pelanggannya, ia bertujuan untuk menghalang penyedia perkhidmatan logistik daripada memenuhi keperluan mereka dalam rantaian bekalan dengan penghantar barang, dan untuk menjalankan perniagaan secara langsung dengan beberapa pemilik kapal.

Walaupun keputusan pemilik kapal ini untuk menawarkan perkhidmatan bersepadu kepada penghantar sebenar bukanlah sesuatu yang baharu, keputusan komersial mereka adalah langkah ke hadapan yang jelas untuk penghantar barang. Penganjur kargo mempunyai kebimbangan sebenar bahawa mereka tidak akan mendapat ruang untuk kargo mereka melainkan mereka memasuki pasaran spot yang kurang menguntungkan. Pemilik kapal ini bukan sahaja menolak kontrak daripada penghantar barang; mereka juga mengambil langkah untuk menjalankan perniagaan dengan pelanggan penghantar barang yang mereka berhenti bekerja dengannya.

Mengulas mengenai perkembangan ini, Pengarah Urusan CLECAT Nicolette van der Jagt berkata: “Kami sedang meneliti sama ada inisiatif diskriminasi ini mematuhi undang-undang persaingan EU. Pemilik kapal dan penghantar kargo tidak beroperasi pada terma yang sama dalam rangka Peraturan Pengecualian Blok Konsortia (CBER), yang merupakan sebahagian daripada perjanjian perkongsian kapal, yang menawarkan pemilik kapal peluang untuk berkongsi pelbagai maklumat. Sebahagian daripada maklumat ini adalah maklumat sensitif komersial. Kami telah meminta penggantian segera CBER dengan alat yang lebih moden untuk menangani isu persaingan. Suruhanjaya setakat ini gagal untuk mempertimbangkan tahap pendigitalan pembawa, termasuk pertukaran maklumat antara pembawa dan dalam syarikat perkapalan bersepadu secara menegak. Peningkatan kelaziman penyelesaian logistik yang ditawarkan oleh pembawa dengan akses kepada alat dan platform maklumat digital membatalkan konsep sedia ada yang digunakan oleh pihak berkuasa persaingan Eropah.

Van der Jagt meneruskan: “Keadaan ini mesti dinilai berdasarkan kerosakan yang telah berlaku kepada banyak pihak berkepentingan dalam dua tahun kebelakangan ini, apabila kestabilan dan kebolehpercayaan perkhidmatan pengangkutan paling goyah, harga tambang terus meningkat malah mencapai semua- masa tinggi. Adalah dipuji bahawa penghantar barang dan NVOCC, bertindak sebagai pembawa kontrak yang menyediakan perkhidmatan nilai tambah kepada pelanggan dari pintu ke pintu, terus bertindak dengan penyelesaian optimum untuk penghantaran barangan. Ini paling baik dicapai oleh persaingan dalam pasaran. Hari ini, NVOCC mempunyai beberapa pilihan yang tinggal untuk bahagian perkapalan perkhidmatannya, kerana oligopoli perikatan tiga pihak mengawal laluan perdagangan utama dalam pasaran.

Memandangkan pemilik kapal berusaha untuk menjadi penyepadu logistik kontena, kami memberi amaran bahawa kami mungkin menghadapi akibat yang tidak dijangka dalam pasaran di mana beberapa pemain menguruskan rantaian bekalan yang lengkap. Krisis semasa telah menunjukkan kepada kita bahawa harga dan kredibiliti boleh goyah jika kawalan hanya di tangan segelintir pemain dalam pasaran. Ini sepatutnya menjadi amaran kepada Suruhanjaya Eropah, yang setakat ini hanya memudahkan pilihan strategik pembawa untuk penyepaduan menegak dan penyelarasan pembawa.

Hari ini, pelanggan akhir - iaitu pengguna Eropah - juga berdepan dengan situasi ini, kerana kenaikan kos pengangkutan barangan yang tidak pernah berlaku sebelum ini dan kelewatan penghantaran kontena menyebabkan masalah serius bagi pengimport dan pengeksport Eropah. Sementara itu, syarikat penerbangan telah mengaut keuntungan berbilion-bilion dengan memanfaatkan peluang bantuan kerajaan bersepadu bersepadu secara menegak yang ditawarkan semasa wabak itu. CLECAT mengulangi bahawa pengangkut barang tidak lagi bersaing dalam persaingan yang adil dengan pengangkut. Kami mengesyorkan agar Suruhanjaya Eropah mengimbangi semula akaun auditnya dan menghentikan rejim khas untuk pembawa yang mencipta herotan pasaran dalam industri perkapalan.”

Iklan Serupa

Jadilah yang pertama memberi komen

Yorumlar