Lapangan Terbang Atatürk atau dahulunya Lapangan Terbang Yeşilköy ialah lapangan terbang antarabangsa yang terletak di Sebelah Eropah Istanbul. Lapangan Terbang Yeşilköy, tempat pengangkutan udara pertama dimulakan di Turki pada awal 1900-an, dibuka kepada trafik udara antarabangsa pada tahun 1953. Pada 29 Julai 1985, nama keluarga Mustafa Kemal Atatürk, pengasas Republik Turki, telah diberikan kepada lapangan terbang oleh Presiden Kenan Evren ketika itu.
Menurut data 2015, ia adalah lapangan terbang dengan trafik paling sibuk di Turki dan trafik penumpang ke-11 paling sibuk di dunia. Lapangan terbang itu, yang digunakan oleh purata 1100 pesawat setiap hari, adalah antara lapangan terbang penumpang transit terpenting di Eropah. Bilangan pesawat mendarat dan berlepas dari lapangan terbang memecahkan rekod sepanjang masa dengan 4 (kapal terbang mendarat atau berlepas setiap 2016 saat) pada 1453 September 59,46. Rekod untuk trafik udara setiap landasan sejam diadakan di Lapangan Terbang London Gatwick dengan 55 pesawat. Nombor ini ialah 30 di lapangan terbang Atatürk. Lapangan Terbang Atatürk, yang menempatkan 2015 penumpang, 61.332.124 pesawat dan 464.774 tan trafik kargo pada 790.744, merupakan lapangan terbang paling sibuk di negara ini. Ia ditutup kepada penerbangan awam pada 7 April 2019 dan penerbangan kargo pada 5 Februari 2022, dan penerbangan ini telah dipindahkan ke Lapangan Terbang Istanbul.
Mengapa Lapangan Terbang Ataturk dirobohkan?
Menteri Alam Sekitar, Pembandaran dan Perubahan Iklim Murat Kurum pula menyatakan dalam akaun media sosialnya bahawa mereka akan terus bekerja "tanpa henti, tanpa jemu" dan menjadikan Turki hijau selaras dengan "Revolusi Pembangunan Hijau", satu daripada matlamat yang paling bercita-cita tinggi dalam wawasan 2053.
Menggariskan bahawa taman rakyat akan menambah kekuatan untuk memerangi kesan negatif perubahan iklim, Institusi menyatakan bahawa taman itu akan menjadi kawasan perhimpunan bencana paling pusat di Istanbul.
Institusi itu menekankan bahawa taman negara, yang akan menjadi salah satu kawasan hijau terbesar di dunia apabila siap, akan bertukar menjadi koridor hijau seluas 132 juta 500 ribu meter persegi di tengah Istanbul dengan 5 ribu 61 pokok dan akan memberi Istanbul menghirup udara segar.
Menteri Alam Sekitar, Pembandaran dan Perubahan Iklim Murat Kurum, yang mengatakan bahawa kawasan Lapangan Terbang Atatürk "tidak akan dibina dalam apa cara sekalipun", berkata, "Tiada projek perumahan akan dibina. Pada ketika ini, tidak timbul persoalan untuk menjual kawasan ini kepada Qatar. Pembangkang melakukan peranannya dalam membawa setiap isu kepada Qatar. Kami akan membentangkan projek landskap kepada negara kita,” katanya.
kediaman
Koordinat geografi Lapangan Terbang Istanbul Atatürk ialah 40°58'34″U, 28°48'50″T. Terletak di dalam sempadan Bakırköy, salah satu daerah terbesar di Istanbul, dan daerah Yeşilköy, yang pusatnya di tepi laut, lapangan terbang ini bersempadan dengan Laut Marmara di selatan dan Lebuhraya D-100 di utara.
awal tahun 1900-an
Inisiatif penerbangan pertama di Turki bermula pada 1911-12 dengan dua hangar dan sebuah dataran kecil dibina berhampiran tanah yang kini Lapangan Terbang Atatürk. Penggunaan utamanya ialah tentera; Menteri Perang Mahmud Şevket Pasha ingin mewujudkan kemudahan untuk pesawat untuk digunakan dalam tentera.
1920-30an
Selepas pengisytiharan Republik, langkah pertama penerbangan awam mula diambil dengan Persatuan Pesawat Udara Turki, yang ditubuhkan pada tahun 1925. Kemudahan di Yeşilköy digunakan untuk tujuan ketenteraan sehingga 1933, dan pada tarikh itu, penerbangan awam dimulakan dengan dua pesawat model King Bird yang dibeli dari Amerika Syarikat. Sementara hangar dan bangunan batu bersebelahan dikhaskan untuk penerbangan awam, bilik menunggu dan pejabat tiket dipasang di tingkat atas bangunan, mewujudkan terminal. Pada Februari 1933, penumpang protokol pertama membuat penerbangan Istanbul-Ankara. Pada masa itu, apabila mengisi bahan api diperlukan, pesawat mendarat di Eskişehir dan kemudian terus ke Ankara. Padang bersebelahan Institut Pendidikan Gazi di Ankara digunakan sebagai landasan. Sekali lagi pada tahun 1933, sebuah armada lima pesawat mula beroperasi di bawah nama Turkish Air Mail.
1940-50an
Selepas Turki menandatangani Konvensyen Penerbangan Awam Chicago 1944, ia telah memutuskan untuk mengantarabangsakan Lapangan Terbang Yeşilköy. Pada tahun 1947, projek lapangan terbang telah disediakan dan syarikat American Westinghouse-IG White memulakan pembinaan pada tahun 1949 dengan kebenaran Kementerian Kerja Raya. Meliputi kawasan seluas 10 ribu meter persegi, kemudahan lapangan terbang ini terdiri daripada bangunan terminal yang melayani penerbangan domestik dan antarabangsa, landasan sepanjang 2300 meter, hangar dan struktur perkhidmatan. Lapangan terbang itu juga mempunyai transceiver radio dan loji kuasa yang berasingan. Projek ini telah siap pada tahun 1953 dan mula beroperasi pada 1 Ogos tahun yang sama.
1960-70an
Peningkatan trafik penumpang antarabangsa dan perkembangan teknologi yang pesat -terutamanya penyebaran pesawat berbadan lebar- mendedahkan keperluan untuk pengembangan dan pembaharuan Lapangan Terbang Yeşilköy. Pada tahun 1961, kajian muncul untuk memenuhi keperluan ini, dan pada tahun 1968 pembinaan landasan kedua yang sesuai untuk pesawat berbadan lebar bermula. Landasan 3/45 yang panjangnya 17 meter dan lebar 35 meter telah dibuka pada 12 November 1972 akibat kelewatan.
Dinyatakan bahawa memandangkan landasan baharu itu tidak mempunyai sistem pencahayaan, ia hanya boleh digunakan pada waktu siang, dan kedua-dua landasan itu akan menyediakan jumlah kapasiti 55 pesawat sejam. Pada masa itu, 150-200 pesawat mendarat dan berlepas dari lapangan terbang setiap hari, dan jumlah itu mencapai purata 250 pada hari-hari sibuk.
Dari segi terminal dan kawalan trafik udara, masalah terus meningkat. Gabenor Istanbul Vefa Poyraz, yang memeriksa lapangan terbang itu pada Oktober 1970, memberitahu pemberita bahawa dia "mendapati keadaan amat menyedihkan". Pelan induk untuk pembangunan lapangan terbang telah dirangka pada tahun 1971. Disediakan oleh Arkitek Hayati Tabanlıoğlu, projek itu termasuk empat terminal, masing-masing dengan kapasiti 5 juta penumpang, serta Kemudahan Hangar THY, Kemudahan Kargo, Menara Kawalan Trafik Udara dan Blok Teknikal, Sistem Lampu, Sistem Pengagihan Elektrik, pembinaan semula yang lama Landasan 05/23, kemudahan bekalan bahan api, meliputi kemudahan lain. Unit terminal, satu daripadanya akan terdiri daripada tiga tingkat, satu mezanin, dan tempat letak kereta 1500 kereta, telah dirancang untuk disiapkan pada tahun 1975.
Kerja telah dimulakan untuk ruang istirahat transit baharu untuk memenuhi trafik yang diwujudkan oleh peningkatan bilangan penerbangan sewa khas, terutamanya dengan penghijrahan pekerja ke Jerman dan peningkatan bilangan pelancong. Dewan yang dibuka pada Mei 1974 dengan kelewatan selama setahun, ditutup dan diubah suai tiga bulan kemudian kerana masalah pengudaraan. Terminal piagam 12 meter persegi dengan lapan pasport dan 3 kaunter pemeriksaan kastam telah mula beroperasi pada Julai 1974. Pada bulan September tahun yang sama, tempat solat telah dicipta atas perintah Menteri Pengangkutan, Hasan Ferda Güley, sekali lagi untuk memenuhi permintaan pekerja yang pergi ke Jerman. Ruang istirahat penyusuan juga disediakan untuk penumpang di terminal.
1980-90an
Walaupun projek Hayati Tabanlıoğlu tidak direalisasikan sepenuhnya, terminal antarabangsa baharu yang dibina dalam skop projek itu telah digunakan pada tahun 1983. Pada 29 Julai 1985, nama lapangan terbang itu ditukar oleh Presiden Kenan Evren dan menjadi Lapangan Terbang Istanbul Atatürk. Menjelang penghujung tahun 1980-an, kerja dipergiatkan lagi untuk meningkatkan kapasiti lapangan terbang dan pada tahun 1988, tender dibuat dengan model bina-operasi-pindah. Walaupun konsortium Alarko-Lockheed-John Laing, yang menawarkan $205 juta, memenangi tender itu, projek itu tidak dapat direalisasikan kerana kerajaan yang sering bertukar-tukar.
Terminal kargo dibuka pada tahun 1993, dan Terminal C telah digunakan pada tahun 1995 untuk memenuhi peningkatan perdagangan bagasi dan trafik penumpang sewa selepas kejatuhan Kesatuan Soviet.
Pada 20 Julai 17, konsortium Lapangan Terbang Tepe-Akfen-Vienna - kemudiannya dengan berlepas dari Vienna - Tepe-Akfen-Ventures - memenangi tender BOT untuk terminal dan tempat letak kereta baharu berkapasiti 1998 juta DHMI untuk memenuhi trafik yang semakin meningkat.
2000
Menyiapkan pembinaan dalam masa yang lebih singkat daripada yang dijangkakan, Lapangan Terbang TAV membuka terminal pada 3 Januari 2000. Selepas itu, TAV Airports mengembangkan terminal antarabangsanya dua kali dengan pembaharuan dibuat dalam kontrak, meningkatkan jumlah kawasan terminal kepada 286.770 meter persegi. Dalam pengembangan ini, terminal antarabangsa baharu, jambatan penghubung kenderaan penumpang dan jambatan menaiki penumpang telah dibina semula. Semua penerbangan yang dijadualkan dari Lapangan Terbang Atatürk pada 7 April 2019 telah dipindahkan ke Lapangan Terbang Istanbul. Hak operasi Lapangan Terbang Atatürk dipegang oleh Lapangan Terbang TAV sehingga Januari 2021.
Status semasa
Lapangan Terbang Atatürk mempunyai kelayakan CAT III mengikut klasifikasi yang dibuat oleh Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO), dan berada pada tahap yang membolehkan pesawat berlepas dan mendarat walaupun keadaan meteorologi buruk.
Dengan keluasan 11 juta 650 ribu meter persegi, Lapangan Terbang Atatürk adalah lapangan terbang terbesar di Turki dari segi jumlah keluasan bangunan, dengan terminal domestik 63 ribu 165 meter persegi dan terminal antarabangsa 282 ribu 770 meter persegi. Ia juga mempunyai terminal VIP dan CIP seluas 7 meter persegi. Penerbangan komersial telah beroperasi dari Lapangan Terbang Istanbul sejak 260 April 7.
Terminal Domestik
Bangunan itu, yang digunakan sebagai bekas terminal antarabangsa, telah dimodenkan selepas Lapangan Terbang TAV mengambil alih operasi itu. Terdapat 12 jambatan, 96 kaunter daftar masuk, empat tali pinggang bagasi di tingkat berlepas dan tujuh tali pinggang bagasi di tingkat ketibaan di terminal.
Di tingkat berlepas terminal berbentuk bintang, terdapat restoran layan diri dan à la carte, serta rangkaian kopi antarabangsa dan makanan segera. Tempat katering dikendalikan oleh BTA. Terdapat lounge Garanti, Akbank dan THY di terminal. Di samping itu, terdapat sebuah masjid kecil dan pejabat harta benda yang hilang di tingkat ketibaan.
75% daripada semua penerbangan dikendalikan oleh THY. Onur Air mempunyai 14% dan Atlasglobal 8%.
Terdapat kawasan teres untuk merokok selepas pemeriksaan keselamatan.
Terminal antarabangsa
Dibina oleh TAV selepas tender BOT pada tahun 1997 dan mula beroperasi pada tahun 2000, terminal itu telah diperluaskan dua kali dalam tempoh selang dan mengambil bentuk semasa. Bahagian penerbangan THY ialah 68%, dan Lufthansa ialah 27%.
Terdapat 34 jambatan, 224 kaunter daftar masuk, 11 tali pinggang bagasi di tingkat ketibaan. Terminal yang berbentuk segi empat panjang itu mempunyai pejabat pertukaran mata wang, farmasi dan surau.
Selain rangkaian kopi antarabangsa dan makanan segera, pelbagai jenis makanan dan minuman ditawarkan di terminal, dengan restoran dan kafe à la carte yang memfokuskan pada masakan kebangsaan yang berbeza.
Terdapat kawasan teres merokok selepas kawalan pasport.
Bebas cukai
Lapangan Terbang Atatürk, yang mempunyai kedai bebas cukai ke-16 terbesar di dunia, mempunyai keluasan kedai seluas 4 ribu 613 meter persegi, 1 ribu 437 meter persegi di tingkat berlepas dan 6 50 meter persegi di tingkat ketibaan. Kedai-kedai itu dikendalikan oleh ATU Duty-Free, yang ditubuhkan dengan kerjasama TAV Airports dan Unifree. Kedai-kedai itu menjual minyak wangi & kosmetik, minuman keras, rokok, tembakau, cerut, coklat, gula-gula, kopi, teh, aksesori dan mainan.
Galeri TAV Istanbul
Terdapat kawasan pameran antara kaunter G dan H sebelum kawalan pasport dalam Terminal Antarabangsa. Di kawasan pameran, projek dalam fotografi, lukisan dan bidang seumpamanya bertemu dengan penumpang sepanjang tahun.
terminal kargo
Dengan kemasukan ke dalam perkhidmatan terminal antarabangsa, Terminal C sedia ada telah ditukar kepada kargo kerana keperluan pelabuhan untuk terminal kargo dan diperkukuh terhadap gempa bumi dan diperuntukkan kepada syarikat yang mengendalikan perkhidmatan kargo pada tahun 2002 untuk digunakan sebagai gudang dan gudang.
Terminal Penerbangan Am
Terletak di barat laut lapangan terbang, terminal ini menyediakan perkhidmatan teksi udara dengan jet peribadi. Prosedur kastam dan pasport boleh dilakukan di terminal. Sebagai tambahan kepada ahli perniagaan, ramai artis terkenal menggunakan terminal ini, yang telah digunakan pada tahun 2006.
Syarikat penerbangan dan destinasi
Penerbangan kargo terakhir dari Lapangan Terbang Atatürk berlangsung pada 5 Februari 2022. Penerbangan komersil dan kargo seterusnya terus beroperasi dari Lapangan Terbang Istanbul.
Bangunan pentadbiran Lapangan Terbang TAV, yang mengendalikan lapangan terbang, terletak di dalam kawasan lapangan terbang. Akses ke bangunan yang terletak di sebelah Terminal VIP disediakan melalui jalan yang dibuat dari luar, tanpa menggunakan pintu utama lapangan terbang.
Pejabat Pentadbiran Awam dan sekutunya, rumah tetamu negeri tempat diplomat asing, ketua negara dan kerajaan dihoskan, masjid lapangan terbang dan bangunan Perintah Syarikat Perlindungan Gendarmerie juga terletak di dalam kawasan lapangan terbang.
Selepas Gempa Bumi Istanbul 2019, Pejabat Gabenor Daerah Bakırköy dan Jabatan Polis Daerah Bakırköy memindahkan bangunan mereka ke Lapangan Terbang.
Disebabkan oleh pandemik COVID-2020 pada tahun 19, Prof. Dr. Hospital Kecemasan Murat Dilmener telah dibuka. Disebabkan pembukaan hospital, landasan 35L/R tidak digunakan.
Jadilah yang pertama memberi komen