Negara kita pada mulanya bertindak dengan negara-negara Eropah dalam perancangan dan pembinaan sistem kereta api. Seperti yang akan dilihat di bawah, syarikat kereta api pertama di UK adalah 1829; Sebaliknya, ia dibina di 1869 di atas takhta Empayar Uthmaniyyah. Walau bagaimanapun, pentadbir yang bercita-cita untuk memerintah negara, terutamanya antara tahun-tahun 1940-2000, tidak dapat memahami kepentingan keretapi.
Sejarah Sistem Rel di Dunia
Hari ini, di hampir semua bandar utama di dunia, pengangkutan awam sering dilakukan oleh sistem kereta api. Oleh kerana pelbagai faedahnya, sistem rel mempunyai kepentingan yang besar dalam pengangkutan "penumpang" dan "pengangkutan". Pada abad yang lalu, terutamanya dengan penduduk yang semakin padat penduduk kawasan, pembinaan sistem rel telah difokuskan.
Terutamanya di bandar-bandar besar negara-negara maju, "rangkaian kereta bawah tanah bertingkat" telah diwujudkan dan beban lalu lintas sebahagian besarnya berada di bawah tanah dan pengangkutan yang lebih efisien telah disediakan.
Operasi pertama dalam bidang pengangkutan dengan sistem rel telah dimulakan di 1829 di UK. 19 Walaupun permintaan untuk pengangkutan / pengangkutan belum besar, "pengangkutan awam" ditujukan. Selepas tahun 1860, sistem kereta api mula dikendalikan di bandar-bandar lain di dunia.
Seperti yang dapat dilihat dalam jadual di bawah; 3,6 meter di Istanbul dan 31 meter di New York. Bahagian sistem kereta api dalam pengangkutan awam; % 60 di Sydney dan% 98 di Tokyo.
Rangkaian Sistem 1000 (Ribu) Per Orang: 20
Panjang Sistem Rel City
İstanbul 3,6 mt.
Tokyo 22 mt.
Paris 25 mt.
New York 31 mt.
Bahagian Sistem Kereta Api di Pengangkutan Awam: 21
Nisbah Sistem Rel City
Istanbul (Turki) 6%
Toronto (Kanada) 58%
Sydney (Australia) 62%
London (United Kingdom) 77%
New York (AS) 78%
Paris (Perancis) 82%
Tokyo (Jepun) 98%
memerhati bersejarah dari sistem rel di Turki
Pembinaan sistem rel di Istanbul, yang kini dikenali sebagai öy Karaköy Tunnel baş, bermula pada tahun 1869 dan telah ditugaskan di 1874. Bersama-sama dengan "Tunnel daki di Istanbul, pengobatan untuk pengangkutan awam antar kota dianggap sebagai suatu keperluan bagi peradaban kontemporer di kota-kota Ottoman; Operasi keretapi trem dan pinggir bandar di Istanbul dan Izmir dan Konya, Baghdad, Damsyik dan tress Thessaloniki telah beroperasi.
Memandangkan sejarah sistem rel kereta api di dunia, pengangkutan dan pengangkutan berdasarkan sistem kereta api, yang bermula pada masa awal di negara kita, tidak dapat dibangunkan dengan mencukupi dan perancangan, pembinaan dan pengendalian sistem kereta api menurun secara beransur-ansur selepas tahun 1950 apabila permulaan bandar semakin cepat.
Sejak tahun 1950 dalam pengangkutan bandar, kenderaan pengangkutan beroda jalan raya dan getah seperti "bas", "kaptıkaçtı dol (dolmuş) dan" kereta persendirian m telah diedarkan secara intensif.
Atas sebab-sebab tertentu, pembinaan sistem rel telah diabaikan secara berterusan: Selama bertahun-tahun, garisan kereta bawah tanah tidak dapat dibina, perusahaan pinggir bandar tidak dapat diperkuat, garisan trem telah dibongkar dan operasi ditutup.
Sejak akhir tahun 1980, tempoh yang agak baru telah bermula dan pentadbir tempatan telah mula mempertimbangkan sistem rel di pengangkutan bandar.
Bagaimanapun, walaupun di Istanbul, 3 baru (seratus sepuluh) tahun selepas "Karaköy Tunnel en, yang diterima sebagai 110.metros dunia, mula bekerja pada projek metro baru.
Untuk pembinaan kereta api di Istanbul, Sultan Abdulaziz, sultan pada masa itu, telah dibentangkan; Abdulaziz memperuntukkan sebahagian dari taman yang termasuk dalam istana istana pada masa itu ke kereta api.23
Pada masa yang sama, rancangan pertama dibuat bagi penubuhan sistem rel ringan untuk tujuan pengangkutan bandar di kota Imperial Vienna di Austria dan pembinaannya di bawah tanah.
Walau bagaimanapun, idea garis bawah tanah alt, ditolak oleh Maharaja dengan perkataan Unter Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten "(Underground hanya untuk orang mati), dan pembinaan sistem kereta api di Vienna agak terlambat.
Sumber: Pusat Strategi Ener
Jadilah yang pertama memberi komen