Pengasas republik kita, pemimpin, Panglima Besar, Atatürk, 71, yang mendedikasikan seluruh hidupnya kepada negaranya demi memastikan perpaduan dan perpaduan negara. Kami memperingati ulang tahun kematian dengan rasa hormat, cinta dan kerinduan.
Di bawah pimpinan Atatürk yang Maha Besar, sebuah negara yang telah diduduki dan hancur dalam kemiskinan hampir dilahirkan semula dengan kuasa menjadi satu bangsa dan perpaduan, dan negara Turki telah menunjukkan kuasanya ke seluruh dunia.
Atatürk bukan hanya seorang askar yang sangat baik, seorang negarawan yang sangat baik, seorang penganjur yang sangat baik, seorang ahli politik yang sangat baik, tetapi juga pakar perancang, strategi dan logistik yang baik. Ini ejaan bulan dalam Perang kami Kemerdekaan dan selepas Atatürk mahu bercakap tentang kepentingan yang diberikan kepada logistik dan kereta api semasa pembinaan semula Republik baru Turki.
Semasa Perang Kemerdekaan, kepentingan memenuhi keperluan ketenteraan, makanan dan pakaian tentera kita tepat pada masanya difahamkan dengan baik dan rancangan dibuat untuk mencapai hal ini dalam kemustahilan mencapai kemenangan.
Ataturk telah memilih Ankara sebagai pusat bekalan dan pentadbiran utama. Ini kerana ia adalah titik logistik yang paling sesuai untuk perang di Barat Anatolia dan persimpangan kereta api sedia ada pada masa itu. Peluru dan bahan dibawa ke İnebolu oleh laut diangkut ke Ankara oleh gerobak dan kereta kuda, dan bahan-bahan yang datang dari Kırıkkale (Yahşihan) dari Central Anatolia dengan kereta api telah dihantar ke Ankara dengan kereta api. Bahan-bahan yang dikumpul di Ankara dihantar ke Malıköy dan Polatlı.
Sebelum Serangan Besar, Atatürk mengarahkan Behiç Erkin, pengurus besar pengasas TCDD, untuk "memperbaiki garis Polatlı-Eskişehir en secepat mungkin.
Atatürk menegaskan pentingnya logistik terutama untuk ekonomi bukan sahaja dalam tahun-tahun perang tetapi juga pada masa-masa berikutnya. Beliau terutama menyebutkan pentingnya pengangkutan dalam buku Medeni Civil Knowledge untuk Citizen ında yang ditulisnya di 1930. Walaupun di 1938, walaupun pada hari-hari terakhir tahun ini, 4 mendengar projek-projek pelaburan pelabuhan Trabzon dan Zonguldak, yang termasuk dalam perancangan tahunan 3. Pada tahun 1927 telah memulihkan kereta api dan menubuhkan Direktorat Am Keretapi dan Pelabuhan Negeri.
kemudahan pengangkutan di negara ini menubuhkan Republik Turki merupakan tahun pertama di mana keadaan adalah jauh dari memenuhi keperluan. Tidak ada jalan, tiada pengangkutan. Hanya ada kereta api km 4112, semuanya dibina dan dikendalikan oleh orang asing ... Dan pengangkutan di kereta api ini sangat mahal.
Selama bertahun-tahun, ketinggalan zaman perjuangan negara mencapai kemerdekaan dengan ketinggalan muda di belakang dan kekalahan Turkey, serta akses kepada pelbagai program pengajian bagi membangunkan semula sebuah negara yang dimusnahkan oleh perang. Untuk menentukan dasar ekonomi negara dengan pemikiran ini, masalah pengangkutan telah dikendalikan dengan cara yang sangat luas di Kongres Ekonomi yang diadakan di İzmir.
Mustafa Kemal Atatürk, dalam ucapan pembukaannya, berkata, kita diwajibkan untuk menjadikan negara kita menjadi rangkaian dengan shimendifers dan kereta dan kamar. Kerana, selagi mereka adalah cara pakaian dan jihad, selagi mereka shimendifers, tidak ada kemungkinan untuk bersaing dengan mereka dengan cawan, kağı dan jalan semula jadi ".
Sejajar dengan resolusi Kongres Ekonomi, memandangkan hakikat bahawa ia adalah infrastruktur pengangkutan yang dilihat sebagai faktor utama pembangunan negara, kajian telah dimulakan dengan segera, terutama di keretapi. Dalam program 1923 Umuru Nafia, rangkaian kereta api dirancang merentasi negara di arah timur laut dan dihubungkan dengan ibu pejabat dan pelabuhan melalui jalur cawangan.
Dalam ucapannya yang dibuat pada majlis pecah tanah pada September 21 dengan syarikat swasta kereta api Samsun-Çarşamba, Atatürk berkata, «Ini adalah kebetulan bagi saya untuk melihat bahawa inisiatif kebangsaan pertama bermula dalam pembinaan kereta api. Memandangkan fakta bahawa negara kita telah rosak selama berabad-abad dan keterukan keperluan untuk keretapi, sangat difahamkan betapa pentingnya untuk menghargai dan membantu para usahawan. »Dan menekankan pentingnya inisiatif mengenai isu ini.
Sekali lagi di 1924, Parlimen 2. Istilah 2. Dalam ucapan pembukaan kongres itu, «Sukar untuk menyebarkan alat peradaban yang ada sekarang dan juga gagasan hari ini selain kereta api. Keretapi adalah cara kemakmuran dan tamadun. »Telah menyatakan pendapatnya.
Apabila terletak dalam wilayah Republik Turki diasaskan 4112 km. KM 3756 dari kereta api itu dibina oleh syarikat-syarikat asing dan km 356. kereta api itu dibina oleh Rusia semasa pendudukan. Garis yang ada tidak dapat memenuhi keperluan negara. Selain itu, kebanyakan negara tidak mempunyai kereta api sama sekali. Atas sebab ini, subjek kereta api mula-mula dirampas. Akibatnya, Republik Turki, negara ini berdasarkan perkembangan sebenar yang meneruskan dasar kereta api kebangsaan yang bebas yang dipilih mengikut keperluan negara, seperti pertahanan.
1923 - Semasa tempoh 1938, keretapi itu merupakan masalah yang paling penting di negara ini dan ditangani dengan serius. Karim Satu inci lebih daripada satu shimmendifer "kata laluan dilihat sebagai" kebajikan negara, kewujudan negara, isu kebebasan negara .. pengetahuan ekonomi dan Turki ke kawasan ketinggalan di negara ini dan juga dalam sikap ekonomi, pengetahuan dan tamadun untuk mengambil, ia dilihat sebagai satu keperluan dari segi penyertaan dan keselamatan negara.
Dasar keretapi kebangsaan dan bebas telah dibangunkan dalam dua arah utama. Yang pertama ialah membina kereta api baru untuk mewujudkan struktur rangkaian, dan yang kedua adalah untuk membeli kereta api negarakan dari syarikat asing dan menasionalisasi mereka. Dasar pembinaan dan dasar nasionalisasi bermula pada masa yang sama apabila keputusan yang diterima pakai oleh Dewan Besar Kebangsaan Turki pada bulan April 22 memutuskan untuk membeli garis Anatolia.
Dalam 1931 Atatürk dalam satu ucapan di Malatya «dalam projek itu telah dikenal pasti kerajaan Turki akan dihubungkan oleh rel keluli semua kawasan di negara ini dalam masa yang ditetapkan. Keretapi adalah senjata keselamatan yang lebih penting daripada senapang negara. Negara Turki, yang akan menggunakan kereta api, akan membanggakan bahawa ketukangan pertama di sumbernya telah memperlihatkan semula kerja pandai besi. Keretapi adalah cara kemakmuran dan tamadun bangsa Turki. »Menyatakan pemikirannya di kereta api.
Apabila Kerajaan Republik memilih Ankara sebagai ibu kota, isu pertama adalah hubungan Ankara ke rantau dan kota utama negara dengan garis-garis baru, dan diputuskan untuk membina garis Ankara-Sivas dan Samsun-Sivas. Di 1923, km 4112. Panjang kereta api telah mencapai 1938 km di 6927.
Dalam 1937. "Keretapi adalah obor suci yang menerangi negara dengan lampu tamadun dan kemakmuran. Sejak tahun-tahun pertama Republik, dasar pembinaan kereta api, yang telah kami teliti dan terus-menerus difokuskan, telah digunakan dengan sukses untuk mencapai matlamatnya. Değin
Dalam semua perjalanan negaranya, Atatürk akan pergi dengan kereta api ke mana-mana tempat lain selain bandar-bandar pelabuhan yang ia dapat dicapai melalui laut. Apabila kereta api 2 yang digunakan untuk perjalanan kereta api tidak mencukupi sepanjang masa, LHV. Sebuah kereta api dari kilang Linke Hofman-Werke telah dipesan. Ia sentiasa dipanggil "Atatürk's White Train arasında di kalangan orang-orang kerana ia biru laut ke bawah tingkap kereta api dan putih di atas.
Pada lawatan sembilan hari terakhirnya di Turki, Atatürk meninggalkan Ankara pada November 12 oleh White Train. Dia pergi ke Kayseri, Sivas, Diyarbakir, Elazig, Malatya, Adana dan Mersin. 1937 atas Afyon dan Eskişehir masuk ke Stesen Ankara pada November 21. Pada akhir perjalanan ini, penyakit Atatürk meningkat.
10 November 1938, pemimpin besar pemimpin hebat yang meninggal dunia pada November 19 diambil dari Istana Dolmabahçe pada bulan November 1938 dan berangkat ke Ankara dengan upacara. Ketika kortege mencapai Sarayburnu, mayat Ata ditempatkan di Yavuz lapis lapis terbuka dengan perisai Zafer di dermaga. Beliau kemudiannya di Izmit dan diletakkan di Tren White Train dengan upacara yang akan dibawa ke Ankara dan enam obor dibakar di sekelilingnya. Antara Lagu Kebangsaan dan air mata band di mana band bahagian dimainkan, Kereta Api Putih bergerak ke arah Ankara.
Oleh itu, Atatürk telah dibuang ke dalam perjalanan abadinya dengan Kereta Api Putihnya, yang menjadi legenda di kalangan rakyat, di mana dia membuat perjalanan negaranya. Beliau adalah pencinta kereta api yang menekankan pentingnya kereta api dalam perjalanan menuju tamadun melalui kajian, keputusan dan amalannya di keretapi.
Pada kesempatan ini, saya memperingati Mustafa Kemal Atatürk sekali lagi, dan saya menamatkan tulisan saya dengan ayat-ayat Cahit Külebi. "Kami akan mengingati anda apabila anda naik kereta api dan menaiki kereta api"
Sumber:
- Tinjauan Dasar Kereta Api Era Atatürk/ Bantuan. Profesor Madya. Ismail Yildirim
- Kereta Atatürk / Ruhan celebi / kentvedemiryolu.com
Jadilah yang pertama memberi komen