Cabaran asli 51 ke atas sistem kereta api (BERITA PRIVATE)

Kluster Pengangkutan Rel OSTIM telah menerima pengimbangan 51% di Ankara Metro. Langkah ini merupakan kejayaan yang sangat penting bagi industri ini. Sudah tiba masanya untuk menerapkan pendekatan ini ke tender lain.
Sektor ini telah memulai perjuangan untuk memperbaiki tender perbandaran Samsun dan Konya, yang diduga 'disampaikan ke alamat', mengabaikan ambang 51 persen.
Pada pertemuan di Ankara OSTİM, para industrialis mengatakan, “51 persen adalah langkah penting dan ambang yang pasti. Mereka yang melampaui ini tidak mempunyai alasan. Turki mampu menghasilkan kenderaan ini, "kata mereka.
Dengan Kluster Sistem Pengangkutan Rel Anatolia, kelompok ANKARA ke-5 - OSTİM, akhbar WORLD anda membincangkan keadaan semasa dan masa depan sektor kenderaan kereta api. Pendapat umum yang menonjol adalah tidak mengambil langkah mundur dari syarat sumbangan tempatan sebanyak 51 persen yang dinyatakan di Ankara Metro. Pada pertemuan yang diarahkan oleh Penulis Akhbar DÜNYA Rüştü Bozkurt dan dihadiri oleh Ketua Pengarang akhbar İbrahim Ekinci, Ketua Berita Asrama Handan Sema Ceylan dan Wakil Ankara Ferit Barış Parlak, 70 peratus industri Turki dapat melakukannya dengan mudah, dan 100 persen dalam beberapa tahun. mencatatkan bahawa dia dapat menangkap.
Merujuk pada halangan birokrasi, para perindustrian menuntut agar spesifikasi tersebut disiapkan setelah berunding dengan syarikat-syarikat tersebut. Telah ditunjukkan bahwa sistem ini harus menjadi kebijakan negara, bukan kebijakan pemerintah. Menyimpan kenderaan yang perlu diambil dengan sekurang-kurangnya 70 peratus kandungan tempatan, pasaran hampir $ 2 trilion akan berlaku di dunia dan Turki harus menerima bahagian pai ini dicatat.
"Kita dapat menjadikan semua, bukan 51 persen, lokal"
Menyatakan bahawa mereka berusaha untuk meningkatkan daya saing syarikat di OSTİM, Presiden OSTİM Orhan Aydın menyatakan bahawa salah satu kajian yang paling penting adalah kluster dan menyatakan bahawa terdapat 5 kluster di OSTİM dengan penambahan 'Kluster Sistem Kenderaan Rel Anatolia'. Menekankan bahawa industri domestik memiliki kemampuan untuk membuat semua sistem ini, Aydın berkata, “Kami melihat bahawa produk yang dapat kami hasilkan di sini berasal dari luar negeri. Terdapat beberapa jurang ketika kita mengatakan 'mengapa begitu'. kerana membuat pengaturan yang diperlukan, syarikat tidak dapat menyelesaikan masalah secara individu, memberikan gambaran besar tentang Turki kerana tender ini pergi ke luar negara kerana kita tidak dapat melakukan integrasi sistem. "Salah satu cara untuk menutup jurang ini adalah berdasarkan kepada kita bersama."
Dengan memperhatikan bahawa 51 peratus keperluan domestik dibawa dalam tender kereta bawah tanah Ankara sebagai hasil kerja yang dilakukan oleh kluster, Aydın berkata, “Kami sangat mementingkan 51 persen ini. Ia menjadi titik tolak. Mulai sekarang, tidak ada yang dapat menulis apa-apa dalam spesifikasi tender di bawah 51 peratus untuk kenderaan kereta api. Tidak 51 peratus, di Turki kita dapat melakukan semuanya berdasarkan kemampuan kita untuk memiliki. "Mulai sekarang, kita perlu mengintegrasikan sistem ini, merancangnya, mencari syarikat perintis dan syarikat perintis, kluster dan bekerja di sekitarnya."
"Turki harus mengambil kesempatan ini untuk menilai dengan lebih baik"
Dengan menyatakan bahawa kadar sumbangan domestik di sektor ini sangat rendah, Ahli Lembaga Yayasan OSTİM dan Penyelaras Projek Teknikal Nasional OSTİM Sedat Çelikdoğan berkata, "Isu ini harus dilihat sebagai peluang untuk mengembangkan industri domestik kita." Çelikdoğan mengatakan bahawa syarat 51 peratus harus dicari dalam tender berikutnya. Menyatakan bahawa syarikat dilahirkan bersedia untuk menjanjikan jenama nasional dengan reka bentuk dan pengeluaran mereka, Çelikdoğan, Bozankaya, Durmazlar dan menyebut RTE sebagai contoh. “Ada jenama yang tidak ada di sektor automotif di sektor ini. Tidak ada pelabur asing untuk memasuki sektor ini kemudian. Turki mesti menilai yang terbaik dari peluang ini, "kata Çelikdog, 1 hingga 5 tahun dengan mengatakan bahawa ia bersedia untuk jenama nasional akan menjadi kadar sumbangan sebanyak 80 peratus," syarikat harus dilakukan dengan kerjasama dan harus didorong, khususnya, "katanya. Namun, Turki telah menekankan perlunya menetapkan standard mereka sendiri.
Dengan menyatakan bahawa mereka mengambil langkah dengan 51 persen tetapi ini tidak mencukupi, Çelikdoğan menyatakan bahawa dengan sewajarnya, perundangan Pihak Berkuasa Perolehan Awam harus diubah. Çelikdoğan, yang ingin membentuk kebijakan negara ke arah ini, menyatakan bahawa sokongan harus diberikan untuk menonjolkan perusahaan pembuatan dan berkata, “Kita harus menjadikan syarikat kita bukan pemain nasional tetapi pemain internasional. Sokongan harus ditujukan untuk membuka ke pasaran antarabangsa, bukan ke pasar negara ”. Menekankan bahawa sokongan R&D harus berorientasikan projek, Çelikdoğan mengatakan bahawa syarikat harus didorong ketika mereka mulai melabur dan berkata, "Sebagai contoh, mereka mencari tanah, kita perlu mencari tanah." Menunjukkan bahwa ada kebutuhan untuk persepsi yang mempertimbangkan pasar internasional tanpa hanya bergantung pada pasar domestik, Çelikdoğan mengatakan, "Tidak ada industri tanpa industri pembekal". Çelikdoğan menyatakan bahawa sokongan R&D yang diberikan kepada projek yang dijalankan oleh syarikat harus sekurang-kurangnya 75 persen.
"Universiti harus berada di pusat kelompok"
Menyatakan bahawa dia terpilih sebagai ketua dewan pengarah yang dibentuk oleh kluster Sistem Pengangkutan Rel Anatolia, Rektor Universiti ayaankaya Ziya Burhanettin Güvenç menyatakan bahawa mereka telah menjalankan kajian kluster dengan OSTİM selama 6 tahun. Güvenç berkata, "Pusat model kluster haruslah universiti, institusi kami yang mewakili sektor di sekitarnya, dan institusi yang relevan dari sektor awam di gelanggang ketiga."
Dengan menyatakan bahawa birokrat yang menyiapkan spesifikasi itu berpendidikan di universiti, Güvenç berkata, "Tidak adil untuk mengharapkan hal ini dari birokrat tersebut kerana mereka hanya orang dengan pendidikan sarjana yang tidak tumbuh dengan budaya R&D. Mereka lemah dalam mengembangkan sesuatu yang baru dan menghasilkan penyelesaian. Tetapi jika niat birokrasi itu baik, spesifikasi ini harus disiapkan dengan pergi ke lapangan dan bertemu dengan syarikat dan pakar ”. Memerhatikan bahawa birokrat tidak dikenakan kriteria promosi berdasarkan prestasi, Güvenç berkata, "Mereka tidak berfungsi kerana anda akan membawa sektor anda dari sini ke sini dalam 5 tahun. Seolah-olah mereka tinggal di negara tanpa defisit akaun semasa atau pengangguran. Syarikat-syarikat dalam kluster sedang dirobek, birokrat kita sama sekali tidak merasakan ini. Dalam kes Konya dan Samsun, spesifikasi yang secara langsung menggambarkan syarikat itu ditulis. Bukankah itu satu jenayah? Anda tahu, semuanya percuma dalam undang-undang tender. Perniagaan ini tidak bermoral ”katanya.
Menjelaskan bahawa mereka akan bersatu jika ada kajian serupa di provinsi lain selain kelompok ini, Güvenç berkata, “Kita harus menjadi satu kelompok. Kluster wilayah dapat dibentuk di beberapa sektor, tetapi salah memiliki lebih dari satu kelompok di sektor yang memerlukan nilai tambah yang sangat tinggi, intensif pengetahuan dan teknologi canggih.
"Kita dapat menjadikan 3 peratus tempatan dalam 100 tahun"
Syarikat itu mengatakan bahawa ia mempunyai keupayaan untuk melakukan 60-70 persen tram atau metro yang kini ada di Turki Bozankaya AŞ Pengerusi Lembaga Doğan BozankayaMasalah utama ialah dalam pengeluaran perisian, elektronik dan motor daya tarikan, katanya. Peratus 100 untuk membuat 3 sepanjang tahun diperlukan untuk menyatakan BozankayaHanya perlu melihat pasaran kerana Turki, Afrika Utara, Asia, Rusia menyatakan bahawa potensi pasarannya tinggi. "Sebagai contoh, terdapat 200 'trambus' di Moscow sahaja. Rusia adalah potensi besar. Bozankayaberkata dia berharap akan proses masa depan. "Kami tidak mempunyai masalah dengan teknologi standard. Dari segi perisian, kita perlu lebih fokus pada isu-isu tertentu. Sekiranya kita menumpukan perhatian, kita akan mencapai kemampuan yang dapat kita lakukan dalam 3 tahun. Bozankaya, pada masa ini
Dia mengatakan bahawa ada syarikat yang dapat melakukan ini, tetapi produk tersebut dilihat sebagai 'berisiko' kerana belum diuji. Bozankaya"Kami mempunyai kereta bawah tanah dan kenderaan ringan yang dirancang oleh kami. Kami akan dilancarkan tidak lama lagi. Selain itu, kami juga mempunyai bas yang kami bangun 100%, ”katanya.
Menegaskan bahawa spesifikasi perlu dikeluarkan melalui perundingan dengan syarikat Bozankaya"Spesifikasi pasti tidak sesuai dengan keadaan di Turki," katanya. Dia menyatakan bahawa jabatan kejuruteraan trem harus dibuka di universiti.
"Turki harus menerima bahagian dari 2 trilion pasaran"
Pengerusi Persatuan Sistem Pengangkut Kereta Api dan Industriis (RAYDER), yang menyatakan bahawa keperluan 51 adalah batas yang sangat diperlukan. Durmazlar Penyelaras Projek Sistem Rel Taha Aydin, Turki, mencatat bahawa menentukan tempatnya dalam sektor ini. Unjuran 20 tahun Turki dalam 5 ribu 500 kenderaan Aydin, menunjukkan bahawa keperluan untuk menyatakan nilai ekonomi mereka adalah sekitar $ 45 bilion. Aydın berkata, "Harus ada sistem kereta api ringan di tempat-tempat dengan populasi lebih dari 350 ribu, dan kereta bawah tanah jika melebihi 1 juta. Kita harus menyerah pada bas sekarang, ”katanya. Dengan mengatakan bahawa mereka telah membangun sebuah kendaraan bernama Silkworm, Aydın berkata, “Kendaraan ini sekarang dalam fase ujian. 2.5 bulan kemudian dia merancang dan membuat di Turki akan siap dan kenderaan pertama yang menerima dokumen kelulusan, "katanya.
"Tidak ada yang menyebut 'd' kereta api sejak Nuri Demirağ. Rancangan strategik 2023 sedang disiapkan, dan kami melihat tidak ada keprihatinan seperti itu, ”kata Aydın, dan menggarisbawahi bahawa sistem ini seharusnya tidak lagi menjadi kebijakan pemerintah dan berubah menjadi kebijakan negara. Ia harus terus menyuarakan ambang psikologi Aydin sebanyak 51 persen, maka simpan angka ini dapat ditingkatkan secara bertahap dengan perkembangan di Turki. Memperhatikan bahwa ada pasar 450 miliar euro di semenanjung Arab, 250 miliar dolar di China, 500 miliar dolar di Rusia dan 170 miliar dolar di Eropa, Aydın mengatakan, “Ada pasar sekitar 2 triliun dolar di dunia. Turki berkongsi mengapa anda mengambilnya? " kata.
"Kami bersendirian dalam elektronik kenderaan"
Memperhatikan kepentingan sub-industri Durmazlar Pengurus Mekatronik Levent Udgu menyatakan bahawa perlu bekerja dalam koordinasi bukan hanya dalam mekatronik tetapi juga dalam sistem elektronik dan perisian. UDG menunjukkan bahawa talian Turki dalam keadaan buruk dalam perisian elektronik, "Tetapi kami sangat kesepian Ketika kami mula menggunakan alat elektronik," katanya. Sejauh perisian yang terdapat di Turki, menyuarakan bekalan UDG yang tidak berkesudahan, "para pemuda bersinar. Tetapi kita mempunyai masalah serius dalam konteks elektronik, ”katanya. Menyatakan bahawa R&D yang serius perlu dilakukan dalam elektronik dan perisian, Udgu berkata, “Selain itu, perlu untuk menyelesaikan peristiwa dengan cara perkahwinan dalam komponen penting. Perkahwinan, walaupun perlu melakukan P&P di Turki, "katanya. UDG, peratusan minimum kenderaan yang akan dibeli di Turki dengan harga 70 dengan kandungan tempatan harus ditambah.
"Keperluan produk domestik mungkin dikenakan ketika memperoleh kredit."
Menyatakan bahawa mereka memberikan mur pada sistem kereta api di Istanbul, Timbalan Pengurus Besar Berdan Civata Abdullah Overview mengatakan bahawa mereka dapat menyediakan semua jenis mur dan baut berkualiti tinggi, dan mereka dapat membuat baut khas. "Kami membuat pelat jangkar menara angin naik Nordeks di Jerman dan Alstom di Sepanyol. Anda lihat, kami melakukan pekerjaan yang berkualiti, apabila kami bertanya mengapa anda tidak memberi kami lebih banyak pekerjaan, mereka memberi kami jawapan berikut. Syarikat-syarikat ini menerima kredit, misalnya, mengambil pinjaman dari Hermes di Jerman, pasangan mereka akan mendapatkan barang-barang ini dari Jerman, anda akan mendapat dari Turki dipanggil. "Mengapa kita membeli terlalu banyak bahan dari luar, kita tidak mematahkannya? Kita boleh menggunakan polisi yang sama dalam kenderaan kereta api."
"Birokrat tidak memiliki kesempatan untuk menulis spesifikasi"
Selahattin Düzbasan, Ketua Ilgaz İnşaat, menyatakan bahawa Kementerian harus menyiapkan spesifikasi yang merangkumi semua mata pelajaran seperti standard material, standard pembinaan mulai dari infrastruktur dan berkata, "Sekiranya spesifikasi ditulis hari ini, kami akan menulisnya. Birokrat tidak mempunyai peluang untuk menulis ini. Kerana anda harus hidup untuk menulis, "katanya. Memerhatikan bahawa kerjasama universiti-industri sangat penting, Düzbasan mengatakan bahawa pusat ujian harus ditubuhkan. Düzbas, "Saya percaya bahawa Turki berada di landasan yang betul. Sekiranya kita terus seperti ini, saya percaya bahawa kita akan mewujudkan industri kita dan juga industri kecil kita. Terdapat banyak halangan untuk ini, tetapi saya percaya bahawa kita akan mencegah dan mengatasi masalah ini dengan idea kreatif kita ”.
"Caranya adalah dalam bidang kejuruteraan sistem"
Menyatakan bahawa mereka menghasilkan sistem voltan rendah, Pengurus Besar Sistem Elektronik Art Alp İyigün menyatakan bahawa mereka mengembangkan sistem seperti sistem maklumat penumpang dan sistem kecemasan. "Keuntungan, kesukaran dan titik utama pekerjaan ini adalah dalam bidang kejuruteraan sistem. Saya melakukan keseluruhan sistem untuk mengatakan bahawa saya tidak perlu menghasilkan sistem voltan rendah di Turki. Sekiranya saya dapat membeli produk ini dari tempat yang berbeza dan mengintegrasikannya, walaupun saya dapat mengumpulkannya dari luar negara, jika saya dapat membuat kejuruteraan sistem karya ini, saya fikir harus diterima bahawa "produk ini adalah produk saya". Kita tidak perlu melakukan semua perkara dalam elektronik. Bercakap sebagai keuntungan perniagaan dan perkara utama adalah kejuruteraan sistem, İyigün menyatakan bahawa jika sokongan diberikan dalam kejuruteraan sistem, ada perkakasan yang dapat mencapai titik yang lebih baik.