Sejarah sistem isyarat

Pada tahun pertama pembangunan kereta api
Ia dianggap sebagai cara pengangkutan dan kemalangan yang cepat.
Ia tidak perlu mengambil langkah berjaga-jaga untuk masalah
Ia menjulang. Bilangan garis dan persimpangan rendah dan kereta api
rentetan / siri juga terdiri daripada sebilangan kecil alat
Masing-masing. Juga kerana kelajuan kereta api terlalu rendah
daftar masuk semakin mudah. Sepanjang jalan
dan tidak ada kereta api di hadapan.
Tetapi dari masa ke semasa kemalangan dan masalah
selepas memberikan penyelesaian atau tanda dengan tangan untuk bendera
pelayan hudud berpakaian dan ini
Dengan cara ini, syarikat-syarikat kereta api telah dicuba.
Walau bagaimanapun, kelajuan kereta dan berat dan juga
peningkatan bilangan kenderaan / gerabak yang kereta api disambungkan,
Kereta api dalam pandangan orang-orang machinists
berhenti atau maju dengan selamat
menjadi masalah. Oleh itu, berbahaya
perlu mengulangi tanda sebelum rantau
Dia dilahirkan. Tetapi tanda-tanda atau penanda
ketidakupayaan untuk melihat dari pergerakan kereta api yang terhad
dan peningkatan petunjuk.
Kelajuan, keselamatan dan ekonomi di 1840
Kaedah selang masa telah digunakan.
Oleh itu, selang tertentu ditentukan untuk kereta api dan
untuk mencapai titik pertemuan pada masa ini
telah diarahkan. Tetapi dalam kaedah ini, kereta api
atau kereta api lain yang bergerak dalam arah yang sama.
tidak.
Memandangkan kekurangan ini bukan kaedah selang masa
kaedah jarak jarak telah digunakan. Dalam kaedah ini
Barisan kereta api dibahagikan kepada bahagian-bahagian iaitu blok
dicipta dan ditandakan dengan a
Ia disertakan. Machinists melalui tanda-tanda ini
blok yang mereka masukkan dihuni dan
mereka tahu tidak.
Penggunaan kaedah jarak jarak tetap talian tetap
isyarat. Dengan penemuan telegram itu
deringan dan telegraf
pengendali ke status blok stesen seterusnya
melaporkan arah kereta api.
Operator isyarat terdahulu dari stesen seterusnya
kebenaran dan pegawai telah memberi jalan kepada litar
maka pegawai yang memberi kuasa di stesennya
boleh mengendalikan litar isyarat.
Jarak antara kereta dengan jumlah tertentu
sistem isyarat dengan 1900
Dalam tahun-tahun, Kawalan oleh pengendali secara manual
sistem blok yang dikendalikan, blok kendalian manual dikawal
sistem, sistem blok separa automatik, blok automatik
sistem, sistem blok mekanikal.
terus berkembang.
isyarat permohonan pertama di Turki Sirkeci-
Halkalı Dengan penubuhan garis pinggir bandar di 1955
dan 1968 di Haydarpasa - Ankara.
talian. yang
9000-20% garis besar yang kini sekitar 25 km.
sekitar isyarat.
Hari ini, sistem isyarat
sangat maju, melatih secara automatik kepada ahli mesin
walaupun tanpa keperluan telah dapat bertahan.
Sistem isyarat pada dasarnya merupakan elemen asas 2
Ia berlaku.
Peralatan Lapangan 1: Litar rel, Automatik
pisau,
isyarat
lampu,
dengan kereta api
Peralatan komunikasi (Bikin, lop induktif,
kabel bocor dan sebagainya)
2- Perisian tengah dan saling berkaitan