Keretapi Cepat Adakah Keranda Cepat

Keretapi Cepat Menjadi Keranda Cepat: Kemalangan kereta api di Sepanyol adalah satu salinan kemalangan kereta dipercepat di mana kami kehilangan 41 di Sakarya.
Dinamika dua kemalangan yang digambarkan oleh pihak berkuasa sebagai "kelajuan berlebihan" adalah sama: Mengaktifkan lalu lintas kereta api yang cepat / dipercepat di landasan kereta api konvensional ...
Di Sepanyol, kematian orang 80 akibat kegagalan semua gerabak, kemalangan dahsyat yang mengakibatkan kecederaan penumpang di atas 100 berlaku pada apa yang dipanggil "tren kereta api Alvia.
Tidak seperti kereta api laju sebenar yang dikenali sebagai AVE AVE, yang mengendalikan sistem rel sendiri, melalui kereta api Alvia kullanıy menggunakan infrastruktur kereta api berkelajuan tinggi, dan mereka mengembara di landasan keretapi konvensional.
"Alvia", yang harus mengubah suis dan menurunkan kecepatan ketika melewati kereta api berkelajuan tinggi ke rel konvensional, relatif lebih ekonomik daripada "AVE" yang menghubungkan semua pusat utama di Sepanyol.
Ia adalah "sistem campuran Santiago yang menyebabkan kemalangan di Santiago de Compostela, salah satu pusat" haji suci Hır of Christianity, yang menonjol dengan identiti Katolik yang gelap kerana ia adalah salah satu sudut jarang Semenanjung Iberia yang tidak ditaklukkan oleh orang Arab.
Berangkat dari Madrid, "Alvia" berada di tengah jalan "AVE" ultra-moden, kemudian beralih ke lorong konvensional, dipromosikan ke rel "AVE" sekali lagi di bahagian terakhir perjalanan dan akhirnya memasuki Santiago ... terpaksa membuat gunting ke rel
Bengkok kematian ...
Kemalangan berlaku dalam bahagian perjalanan penuh ini. Apabila pemandu mengubah garisan, dia tidak dapat mengawal kelajuan yang diperlukan dan terbang pada "ardından tikus kematian yang pertama selepas trek lurus yang panjang.
Apabila kita mengatakan selekoh ... Seperti yang dipilih dengan jelas dalam semua gambar yang kita lihat bencana, sangat mengejutkan bahawa selekoh adalah selekoh yang sangat sempit yang dirancang untuk kelajuan kereta api konvensional.
Alvia, yang tidak dapat menyesuaikan perbatuan 190nya di dataran rata ketika dia memasuki selekoh sempit ini, terbang!
Konvoi kereta 13 hancur seperti sepasang mainan.
Gerobak pertama memukul dinding tebal dan tinggi di sekitar tikungan.
Mereka yang datang dari belakang, naik di atas satu sama lain dan menembak di gerabak belakang yang melanda antara satu sama lain seperti kereta taman hiburan.
Kereta terakhir terbang dari tanjakan dan bergerak dari dinding stesen tinggi.
Ini semua berlaku dalam milisaat.
Mati dan luka bertaburan di trek.
"Keretapi berkelajuan tinggi gaya Sepanyol" adalah dengan demikian "safflayan keranda yang cepat yang menyediakan akses terpantas ke kampung kayu.
Barisan terpanjang selepas China
Tanggungjawab untuk semua ini kini jatuh pada seorang machinist gila yang ghairah tentang kelajuan. Adalah jelas bahawa pemandu bukan satu-satunya pemandu, tetapi kegilaan sebenar adalah di obsesi Sepanyol dengan "kereta api berkelajuan tinggi en!
Dengan model peralihan kepada demokrasi yang berjaya di '80', Sepanyol mencintai semua orang dan cuba untuk cepat mengimbangi kelewatan antara negara-negara Eropah utama pada tahun 30 yang lalu.
Untuk bersaing dan bersaing dengan negara-negara yang paling maju di Benua Lama, seperti Jerman dan Perancis, ia melakukan pelaburan infrastruktur yang melampaui kemungkinan sebenar mereka. Lapangan terbang raksasa tidak aktif di tempat-tempat, sehingga ke sudut-sudut terpencil membentuk rangkaian kereta api laju.
Begitu banyak sehingga pada tahun 20 terakhir, Sepanyol tiba-tiba menjadi rangkaian kereta api berkelajuan tinggi terpanjang di Eropah. Malah Eropah adalah perkataan, perhubungan jarak 2 ribu 665 - kali 20 lebih besar daripada itu! - China menjadi tanah kereta api berkelajuan tinggi terbesar di dunia.
Sekarang kita melihat bahawa kejayaan "kereta api berkelajuan tinggi" yang belum pernah terjadi sebelumnya ini telah dicapai dengan cara "enam-paip-dan-top-fat" yang luar biasa. Pertama, langkah ini dimulakan dengan kereta api berkelajuan tinggi "AVE", kemudian sistem "Alvia" campuran yang saya jelaskan di atas disesuaikan untuk mengembangkan rangkaian ini di mana-mana sahaja.
Sistem rel sedia ada telah digunakan di tempat-tempat tertentu, seperti dalam hal Santiago, kerana syarat-syarat tidak membenarkan pengambilalihan diperlukan untuk membina infrastruktur kereta api berkelajuan tinggi di mana-mana.
Metafora Sepanyol
Kereta api Santiago, kubur untuk berpuluh-puluh orang, kini berubah menjadi metafora Sepanyol, menyerang tembok kerana ia berjalan pada kelajuan yang mengecewakan.
Apabila saya pergi ke Sepanyol pada musim sejuk ini, saya melihat bahawa krisis ekonomi telah menghancurkan "mitos kereta api berkelajuan tinggi".
Rangkaian "keretapi berkelajuan tinggi", yang sebahagian besarnya dibiayai oleh dana EU, semuanya dikatakan telah meningkat kepada € 50 bilion, dikatakan untuk melayani segmen berpendapatan sederhana sederhana. Beberapa baris kosong kerana tambang tiket terlalu tinggi.
Dengan mengambil kira kos penyelenggaraan dan pembaikan yang tinggi, difahamkan bahawa Sepanyol menyia-nyiakan sumber yang berharga untuk kereta api berkelajuan tinggi.
Sebagai tambahan kepada pelaburan yang dibuat untuk memotong racon "negara besar" dan bukannya memberikan "perkhidmatan" yang berkesan kepada orang ramai, dilihat bahawa selain ini, sewa dan rasuah yang besar dikembalikan; bahawa ini diisi dalam peti parti politik yang membuka tender awam; Dikatakan terdapat banyak spekulasi pembinaan di stesen dan kawasan baru yang dibuka untuk perampasan.
Kemalangan di Santiago de Compostela mencerminkan imej Sepanyol, yang telah diketepikan secara singkat oleh krisis ekonomi dan skandal rasuah politik.