Pengurus Besar Pengangkutan Alstom Arda İnanç

Pengurus Besar Alstom Transport Arda İnanç: "Kita harus beralih kepada penyelesaian dengan jangka hayat produk yang paling ekonomik dan bukannya yang paling murah dalam tender"
Sebagai Alstom, anda adalah salah satu syarikat terkemuka di dunia yang berkhidmat di sektor keretapi di kawasan seperti kenderaan kereta api, infrastruktur pengangkutan dan isyarat. Pertama sekali, bolehkah anda memperkenalkan kami kepada Alstom Global Transport?
Alstom Transport beroperasi di 60 negara dengan 26 ribu pekerja. Kami melayani di seluruh rangkaian produk yang berkaitan dengan landasan kereta api. Alstom menjenamakan kepakaran serba boleh. Kami beroperasi di semua bidang dari pemasangan rel hingga elektrik, isyarat dan bekalan kenderaan, yang tidak dimiliki oleh pesaing kami. Alstom adalah salah satu pembekal kenderaan pertama TCDD. TCDD membeli lokomotif elektrik dari Alstom untuk pertama kalinya. Beberapa kenderaan keretapi yang kami berikan pada tahun 1950-an masih beroperasi.
Alstom Transport Turkey anda bercakap mengenai projek baru?
Sehingga pertengahan jalan kereta api pada tahun 1990-an adalah untuk melabur lebih banyak lagi di Turki dan mengenai sistem kereta api bandar. Pada tahun-tahun berikutnya, pelaburan mula tertumpu pada sistem kereta api. Dalam konteks ini, Alstom juga telah memperluaskan operasinya di Turki. Sehingga hari ini stesen kereta bawah tanah 4. Levent-Taksim, pembinaan kereta bawah tanah moden pertama Turki yang kami lakukan dengan rakan kongsi kami. Sebagai tambahan, kami telah menyediakan 4 set kereta api, masing-masing dari 20 kenderaan, ke rangkaian Otogar-İkitelli. Proses pentauliahan masih berjalan. Kabataş - 37 set trem kami beroperasi di barisan Bağcılar. Proses pentauliahan mereka telah selesai dan mereka masih dalam masa jaminan.
Kami juga mempunyai projek pemberian isyarat di garis Eskişehir-Balıkesir di bahagian landasan kereta api. Kami juga menandatangani projek bernilai 89 juta Euro ini pada November 2011. Pada baris ini, kami akan melaksanakan ERTMS-1 dan ERTMS-2, yang kami namakan sebagai sistem isyarat umum Eropah. Peralatan isyarat on-board yang akan digunakan di beberapa lokomotif kereta api juga akan dipasang.
Pada 1 Disember 2012, kami memulakan kerja-kerja penyelenggaraan 12 kereta api berkelajuan tinggi yang dimiliki oleh landasan kereta api. Kontrak 2 tahun. Selepas 2 tahun, ia mungkin akan ditenderkan lagi. Selain itu, projek pusat arahan kami diteruskan di Kayseri. Dia juga memasuki peringkat kedua.
Bolehkah anda memberikan maklumat mengenai projek yang akan anda lakukan semester depan?
Kedua-dua landasan kereta api dan perbandaran mempunyai pelbagai tender. Doğuş Construction memenangi tender untuk barisan metro Üsküdar-Ümraniye, yang sebelumnya tender infrastruktur IMM diadakan. Kami sedang menunggu tender kenderaan dalam beberapa minggu akan datang. Ia akan menjadi projek 6 gerabak, masing-masing terdiri daripada 21 set 126 kereta. Kabataş- Kami sedang menunggu tender untuk 145 buah kereta setelah tender infrastruktur dan elektromekanikal (elektrifikasi, pemberian isyarat, dan lain-lain) dari garis Mahmutbey.
Adakah terdapat banyak syarikat yang memohon tender ini?
Ya; kerana pasar kereta api adalah pasar yang sangat bebas di Turki. Ia bukan pasar tertutup seperti pasaran China; pasaran terbuka. Syarikat dari setiap negara boleh datang dan mengambil bahagian dalam tender dengan selesa. Sekiranya anda mengambil kira kelembapan ekonomi di Eropah, banyak syarikat menunjukkan minat terhadap tender di Turki. Selain syarikat terkenal, syarikat Sepanyol, China dan Czech turut serta secara aktif dalam tender ini. Terdapat juga proses penilaian yang sangat berbeza daripada di Eropah. Walaupun beberapa kriteria telah ditambahkan baru-baru ini, harga rendah adalah satu-satunya kriteria yang menentukan.
Bahagian Pengangkutan Alstom untuk menubuhkan usahasama dalam pengeluaran bogie bingkai Durmazlar Menandatangani perjanjian awal dengan Duray Transportation Systems, anak syarikat Holding. Bolehkah anda memberi kami maklumat mengenai projek ini? Apa keputusan keputusan perkongsian ini kepada Alstom?
Penentuan pelaburan di landasan kereta api sebagai sektor strategik dan pengumuman beberapa insentif kerajaan mengenai hal ini mendorong para pelabur. Sebaliknya, terdapat tekanan kos pada syarikat kerana sifat bebas pasaran. Tender selesai dengan harga murah. Di Barat, penilaian dibuat berdasarkan skor teknologi yang anda tawarkan. Keadaan undang-undang negara sesuai untuk ini. Kerana yang paling murah tidak selalu bermaksud yang paling menjimatkan. Sekiranya anda menawarkan teknologi dengan kos penyelenggaraan yang lebih rendah, anda mungkin telah menawarkan penyelesaian yang lebih ekonomik walaupun harga kenderaan anda tetap tinggi di atas kertas. Malangnya, sistem ini tidak berfungsi seperti itu. Undang-undang tidak memberikan banyak inisiatif kepada lembaga penilaian tender mengenai teknologi atau pilihan produk. Secara umum, persaingan dan penyetempatan hanya menjadi lebih tinggi daripada harga. Namun, produk yang dibeli adalah produk yang canggih. Walaupun industri kenderaan kereta api umumnya dibandingkan dengan automotif, kami lebih suka membandingkannya dengan jahitan. Syarikat yang menyertai tender menawarkan penyelesaian khusus pelanggan mereka dengan memenuhi beberapa piawaian umum. Keadaan ini tidak selalu memungkinkan untuk membuat perbandingan hanya pada harga rendah. Oleh itu, bukannya yang paling murah pada hari penawaran, kita harus beralih kepada penyelesaian yang paling ekonomik sepanjang hayat produk.
Kami menandatangani perjanjian pembekalan dan perjanjian awal untuk perkongsian dengan Duray AŞ. Kami melihat perjanjian ini sebagai langkah awal perkongsian yang akan berkembang lebih jauh di masa hadapan. Syarikat Duray kini sedang membuat casis bogie untuk 2 projek kereta api berkelajuan tinggi kami di Eropah. Bojis menggunakan peralatan mendaki. Ia adalah struktur yang jauh lebih kompleks daripada pada kereta. Dalam beberapa sistem, enjin juga berada di dalam bogie. Bogies mempunyai kedudukan yang sangat penting dari segi keselamatan. Baik kereta api bawah tanah dan kereta api berkelajuan tinggi, teknologi canggih dan kerja pakar. Durmazlar Dalam wawancara kami, kami melihat bahawa mereka mempunyai struktur yang sangat maju dari segi pengurusan kualiti dan proses. Kami telah menentukan bahawa ia akan menjadi satu kelebihan yang besar bagi kami. Durmazlar Mereka telah lama berusaha memasuki industri sistem kereta api. Serangga penghasil sutera Turki disebut kereta api pertama Durmazlar'Dr. Ia akan menjadi perkongsian yang sangat baik untuk kedua-dua pihak.
Anda baru sahaja menyebut bahawa anda telah menerima tender penyelenggaraan kereta api berkelajuan tinggi 12 untuk kereta api. Bolehkah anda berkongsi pelajaran anda mengenai subjek ini?
Walaupun pasaran penjagaan belum matang mula berkembang di Turki. Sebab pertama untuk keadaan ini adalah kenaikan kos buruh dan penghargaan terhadap Lira Turki. Secara umum, terdapat kecenderungan untuk memindahkan sebahagian dari penyelenggaraan yang telah menjadi sangat rumit kepada pengilang secara tender. Oleh itu, salah satu pasaran yang kami fokuskan adalah penyelenggaraan. Adalah mungkin untuk menyelenggara semua jenis kenderaan seperti kereta bawah tanah dan trem dengan pakar dan jurutera tempatan. Kami mungkin mempunyai kerjasama dengan syarikat tempatan dalam hal ini; kami membuat penilaian mengenainya. Pada peringkat kemudian, kami berpendapat bahawa di Turki untuk peralatan isyarat terdiri daripada pasaran penyelenggaraan. Ada rang undang-undang yang ditangguhkan di parlimen dalam waktu yang akan datang. RUU ini, jika diluluskan, akan menjadi revolusi untuk pengangkutan kereta api. Keretapi negeri sekarang hanya akan bertanggungjawab terhadap infrastruktur. Sekiranya perlu, talian akan disewa kepada syarikat swasta. Syarikat swasta juga berhak membeli dan mengendalikan lokomotif mereka sendiri atau kereta api mereka sendiri. Ini adalah pasaran baru. Terdapat pecahnya monopoli negara. Beberapa negara Afrika Utara telah menyelesaikan persetujuan mereka mengenai masalah ini sebelum kami. Di Turki, pasaran akan berkembang dengan cara ini. Dalam kerangka undang-undang ini, struktur baru yang disebut Türk Tren AŞ akan dibuat. Türk Tren AŞ juga akan bertanggungjawab untuk pengurusan kenderaan. Model ini sesuai dengan model liberalisasi di negara barat. Walaupun kereta api melakukan penyelenggaraan dalam kerangka TÜVASAŞ dan TÜLOMSAŞ, kerana operator pelabuhan, perusahaan di sektor logistik dan perlombongan tidak memiliki gudang atau kemudahan penyelenggaraan, pasar baru akan dibuka untuk memenuhi kebutuhan mereka. Mereka lebih suka bekerja dengan syarikat seperti kami untuk penyelenggaraan dan bekalan lokomotif. Trend global menuju ke arah ini.
Bagaimanakah anda menilai kontrak penyelenggaraan tahunan 2 sebagai tempoh?
Kami berpendapat bahawa akan sangat bermanfaat bagi Turki dari beberapa peraturan sebagai perwakilan sektor swasta dalam Undang-undang Perolehan Awam kami. Kontrak penyelenggaraan 2 tahun sebenarnya sangat sedikit; kontrak penyelenggaraan untuk rolling stock hendaklah lebih lama. Kami mempunyai kontrak penyelenggaraan kenderaan selama 30 tahun yang telah kami buat di luar negara. Kerana terdapat tonggak tertentu dalam penjagaan. Agar keseluruhan kitaran penyelenggaraan selesai, prosesnya harus berdasarkan pada jangka waktu yang lebih besar. Di samping itu, kos per tahun akan lebih rendah apabila kontrak penyelenggaraan jangka panjang diadakan. Malangnya, undang-undang tender tidak membenarkan perjanjian jangka panjang dibuat, terutama di sektor perkhidmatan. Kami berpendapat bahawa pada masa akan datang, jika undang-undang mengizinkan, kereta api dan kota akan dapat membuat pilihan yang lebih tepat.
Bolehkah anda memberitahu kami mengenai kilang lokomotif baru yang anda buka di Kazakhstan?
Alstom membuat beberapa pelaburan dalam pembuatan kenderaan di Kazakhstan dan Algeria. Kami mempunyai perjanjian usaha sama dengan syarikat TMH Rusia sebelum ini. Masalahnya di sini adalah untuk mengurangkan kos, meningkatkan daya saing harga dan memindahkan pengetahuan dari segi keadaan pasaran. Terdapat model Jepun dan Cina yang sangat berjaya. Pemindahan teknologi yang dilakukan oleh Jepun pada tahun 70-an dan China pada tahun 90-an menjadi sumber inspirasi bagi negara-negara lain. Tidak lagi dalam pengeluaran di negara lain seperti Turki atau membekalkan sekurang-kurangnya sebahagian daripada syarat yang harus dilakukan di negara itu adalah koşuluy. Ini adalah motivasi untuk pengeluaran tempatan dan juga pengurangan kos untuk Alstom.
Anda masuk di Casablanca pada bulan Disember dan Istanbul yang serupa Kabataş-Bolehkah anda memberi maklumat mengenai projek trem Citadis, yang juga berfungsi di Bağcılar?
Citadis telah menjadi penyelesaian yang dicari di pelbagai negara di dunia dengan reka bentuk moden dan penggunaan tenaga. Aplikasi Istanbul Citadis adalah salah satu aplikasi awal. Kami mempunyai pereka yang sangat pakar mengenai perkara ini; Xavier Allard. Dia mengatakan bahawa trem paling indah yang pernah dirancangnya adalah Citadis di Istanbul. Kelebihan terbesar dari ini adalah kami bekerjasama dengan pihak berkuasa perbandaran. Keutamaan mereka adalah untuk menggambarkan tulip, yang merupakan simbol Istanbul dan kota, di trem.
Jelas, Istanbul Transportation Inc. dan perbandaran memilih kami, yang menjadi rujukan penting untuk Casablanca. Sesuai dengan pilihan mereka, kami memasang sistem trem Citadis di sana. Terdapat juga projek trem di negara lain; Kami berharap bahawa pilihan mereka adalah Citadis. Laluan trem itu membawa beban pengangkutan Istanbul yang paling besar. Sehingga baru-baru ini, laluan trem membawa lebih banyak penumpang daripada metro. Walaupun metro adalah projek yang lebih komprehensif, laluan trem digunakan lebih banyak kerana populariti garis di mana ia berada. Ini adalah perkembangan yang baik bagi kami kerana ini memberi peluang untuk melayani khalayak yang luas. Ini adalah projek yang membuktikan usia produk Citadis di Istanbul. Selain itu, kami telah membekalkan beberapa kenderaan metro dan kini sedang dalam perkhidmatan.
Ia adalah projek anda membekalkan kenderaan kereta api dengan sebuah syarikat Itali. Bolehkah anda berkongsi maklumat dengan kami?
Oleh kerana Itali telah menyelesaikan peraturan perundangan yang baru saya sebutkan, ada kemungkinan syarikat swasta menyewa talian dari landasan kereta api Itali dan beroperasi. Terdapat perkongsian yang dijalin dalam kerangka ini. Nama syarikat itu adalah NTV. Mereka mahu mengendalikan kereta api berkelajuan tinggi antara Rom dan Naples. Kami menandatangani perjanjian dalam kerangka tersebut dan menyediakan 25 set kereta api berkelajuan tinggi. Terus terang, kami sedikit bimbang seperti Alstom. Itu adalah latihan operasi kereta api swasta pertama di Itali. Di satu pihak, terdapat kereta api Itali yang anda bekerjasama selama bertahun-tahun; sekarang anda mula bekerja dengan pesaingnya. Kebimbangan ini telah hilang. Kami sekali lagi melihat betapa persaingan yang bermanfaat. Kemudian, kereta api Itali mula membeli kereta api baru. Mereka menuju ke arah mengubahsuai kereta api dan meningkatkan kualiti perkhidmatan. Kereta api yang kami sediakan adalah kereta api generasi baru TGV, yang kami namakan sebagai AGV; Ia mempunyai kelajuan 320 km sejam. Ini adalah salah satu produk yang sangat kami banggakan.
Berapa banyak jualan yang telah didaftarkan oleh Alstom Transport pada tahun fiskal 2011-2012? Apakah hadiah tahun 2013 anda?
Perolehan global Alstom Transport adalah sekitar 5.3 bilion Euro. Tahun kita bermula dengan cepat. Kami akan mencapai kapasiti penuh, baik dari segi perkhidmatan kejuruteraan dan terutama dari segi pengeluaran. Sebabnya adalah bahawa beberapa lelongan yang ditangguhkan kerana kemelesetan ekonomi diadakan satu demi satu di Eropah. Apabila anda melihatnya dari perspektif syarikat swasta, ada pembelian ditunda kerana ketidakselesaan ekonomi. Mereka juga akan berlaku berturut-turut. Kami berpendapat bahawa ini tidak boleh membayangi usaha kami untuk meningkatkan daya saing kami. Kami menjadikannya sebagai pusat Timur Tengah, jadi terdapat penyetempatan kedua-dua kejuruteraan dan reka bentuk. Kami akan meneruskan kerja kami mengenai perkara ini.

Sumber: www.otomasyondergisi.com.t adalah