Siapakah yang mengatasi tanah air dari keempat-empat negeri itu?

Siapa yang mengait tanah air dengan rangkaian besi dari empat hujung? “Seterika inilah yang mengurangkan jarak antara Ankara dan Sivas daripada sepuluh hari kepada satu. Besi-besi inilah yang membawa kelimpahan dan kekayaan ke ladang gersang dan dataran tandus. Ini adalah jalan emas, bukan besi..." (Dari ucapan Perdana Menteri İsmet Bey bertarikh 30 Ogos 1930.)
Perdana Menteri pada 17 Ogos 2012 Kadıköy-Semasa membuka laluan metro Kartal, dia berkata, "Dari mana kami mendapat kereta api, dengan jaring apa kami melengkapkannya... Anda tahu, ia disebut dalam Mac Ulang Tahun Kesepuluh, 'kami mengaitnya dengan jaring besi' dll... Apa yang awak rajut?" Anda tidak mengait apa-apa, jelas apa yang ada di sekeliling. “Kami kini menenun Turki dengan pukat besi...” katanya. Walau bagaimanapun, walaupun di laman web rasmi Direktorat Umum Keretapi Negeri, telah ditulis bahawa "25 tahun pertama Republik adalah zaman kegemilangan kereta api." Dengan amaran segelintir penulis khususnya Sedat Ergin dari Milliyet, Perdana Menteri pastinya sedar bahawa beliau telah melakukan kesilapan, kerana setahun kemudian, pada 4 Ogos 2013, pada majlis pandu uji Marmaray, beliau berkata, “Kereta api dengan sejarah satu setengah abad, selepas mengalami tempoh paling cerah mereka dalam 24 tahun pertama Republik, Ia telah diabaikan selama lebih daripada setengah abad. “Kami memulakan mobilisasi kereta api ini,” katanya. Tetapi Perdana Menteri tidak dapat mencerna maklumat ini dan berkata dalam Lüleburgaz pada 6 Disember 2013, "Apa yang telah anda lakukan sejak lagu itu? Tanya mereka yang datang, adakah mereka membina satu kilometer landasan kereta api?" Tidak, tetapi kami mengait Turki dengan jaring besi, dan kami mengaitnya dengan kereta api berkelajuan tinggi..." kami faham dari kata-katanya.
24 tahun pertama Republik adalah antara 1923 dan 1947. Apa yang Perdana Menteri panggil 'Lagu itu' ialah Ulang Tahun ke-1933 Mac, yang digubah pada tahun 10. Jadi, dakwaan Perdana Menteri ialah pembinaan kereta api dihentikan selepas 1933. Dalam kes ini, sama ada frasa 'tahun emas' di laman web Direktorat Kereta Api Negeri adalah salah, atau pengetahuan Perdana Menteri tentang sejarah atau matematik adalah lemah. Matematik bukan perkara saya, tetapi saya boleh membantu dia membetulkan pengetahuan sejarahnya.
GAMBAR PADA TIMAH UNGU
Kira-kira 1923 km lagi dari Empayar Uthmaniyyah dalam sempadan Turki pada tahun 4.100, apabila Republik Turki diasaskan. (menurut beberapa sumber, 4.600 km.) kereta api (kurang daripada separuh daripadanya milik negeri), 13.900 km. superstruktur siap, 4.450 km. Hanya ada lebuh raya yang rata. Selepas Perang Dunia Pertama, kereta api mula kehilangan popularitinya dan pengangkutan jalan raya menjadi popular dan berfungsi, tetapi pemerintah baru Turki tidak menyedari perkara ini. Oleh itu, rejim baharu memperuntukkan sebahagian besar sumbernya yang sudah sangat terhad kepada pelaburan kereta api. Lebih-lebih lagi, seperti pendahulu Kesatuan mereka, mereka menutup pintu mereka untuk bantuan asing dan cuba bertahan dengan syarat mereka sendiri.
Seperti yang ditunjukkan oleh baris "kami mengait tanah air dengan kereta api dari seluruh dunia" pada Ulang Tahun ke-10 Mac, isu ini dianggap sangat penting sehinggakan wang kertas 1.000 lira, yang terbesar daripada syiling keluaran pertama tempoh Republik, mempunyai potret Mustafa. Kemal di bulan yang dihiasi dengan motif di hadapan dan Selat Geyve di belakang.Terdapat gambar laluan kereta api Sakarya melalui batu-batu curam . (Dikatakan bahawa nilai koleksi beberapa syiling biru tua ribu yang tinggal, yang dikumpul dari pasaran untuk dicetak semula dalam abjad Latin selepas Revolusi Abjad, adalah antara 300-500 ribu lira.)
POLISI PEMBEBAS SHIMENDIFFER CHP
Pada tahun 1929, panjang talian yang diuruskan oleh syarikat negeri dan swasta mencapai 5.131 km, tetapi hujah yang paling penting digunakan oleh Parti Bebas, parti pakatan sulit yang ditubuhkan oleh perintah Ankara pada musim panas 1930 dan ditutup oleh perintah Ankara 98 hari kemudian, semasa kempen pilihan raya adalah hujah 'membazir' kerajaan İsmet Pasha. Ia adalah 'dasar kereta api'. Ucapan yang dibuat oleh Perdana Menteri İsmet Bey pada pembukaan laluan Ankara-Sivas pada 30 Ogos 1930, dengan jelas menjelaskan apa yang kerajaan harapkan daripada kereta api: “Kami mempunyai mata yang cerah. Di sini kereta api telah tiba (…) kereta api adalah lengan keluli Republik. Sivas tidak jauh dari mana-mana lagi. Kini Ankara adalah perjalanan sehari kepada kami (…) Kami meletakkan besi-besi ini di tempat-tempat ini untuk memadamkan karat tanah. Kami menambah tanaman bertelinga kuning di hujungnya untuk mengubahnya menjadi emas. Seterika inilah yang mengurangkan jarak antara Ankara dan Sivas dari sepuluh hari kepada satu. Besi-besi inilah yang membawa kelimpahan dan kekayaan ke ladang gersang dan dataran tandus. Besi inilah yang akan meningkatkan nilai satu rupee, yang kini satu lira, kepada lima lira selepas esok. Ini bukan jalan besi, ia adalah jalan emas (…) Jalan itu adalah urat bumi. Tanah yang tidak berdenyut bermakna gangren. Agar tanah dapat hidup, saluran jalan mesti mengelilingi tubuhnya, sama seperti saluran darah yang mengelilingi tubuh kita. Nadi bumi, seperti denyutan manusia, mesti berdegup tanpa henti seminit..."
Untuk tujuan ini, kerajaan membelanjakan 1931 juta TL sehingga akhir tahun 225,6 untuk membina 1.595 km. Selain membina laluan baharu, ia juga menasionalisasikan laluan Haydarpaşa-Konya, Ankara-Kütahya-Adapazarı dan laluan Mersin-Adana (dan Pelabuhan Haydarpaşa) sepanjang 1928 km, yang berada di tangan Syarikat Kereta Api Timur antara 1931 dan 1.843, tetapi mengikut kadar pertukaran masa itu, 128 juta Ia menjadi tidak dapat membayar yuran nasionalisasi, iaitu 1929 lira, disebabkan oleh Kemelesetan Besar Dunia 1950. (Pembayaran hutang ini akan mengambil masa sehingga 1950.) Akibatnya, hanya 3.600 km telah disiapkan sehingga 10.300. kereta api boleh dibina. Lebuh raya yang dibina dalam tempoh ini ialah 20 km. terpulang kepada Malah, kerajaan bekerja keras untuk mencipta sumber untuk meningkatkan jumlah ini. Seperti yang saya jelaskan dalam artikel saya bertajuk "Cukai Jalan dan Undang-undang Perlindungan Negara CHP" bertarikh 2013 Oktober 1925, Cukai Jalan telah dilaksanakan antara 1950 dan XNUMX, tetapi percubaan ini berakhir dengan kekecewaan.
PERJALANAN DARAT DP
Semasa Tempoh DP, kereta api terbengkalai sepenuhnya. Perkara pertama yang dilakukan DP ialah meninggalkan dasar ekonomi konservatif CHP. Tentera dihantar ke Korea pada tahun 1950, dan NATO telah dimasukkan pada tahun 1952. Pada tahun 1954, Celal Bayar melawat Amerika Syarikat, dan pada tahun 1959, Eisenhower melawat Turki. Antara 1950 dan 1960, 31 perjanjian telah ditandatangani antara kedua-dua negara. Walaupun sebahagian daripada ini adalah perjanjian ketenteraan, kebanyakannya berkaitan dengan kerjasama ekonomi. Terima kasih kepada perjanjian ini, kejayaan penting telah dibuat, terutamanya dalam bidang pertanian, tetapi perubahan utama ialah penyusupan budaya popular Amerika dan ideologi penggunaan melalui sempadan Turki.
Filem Hollywood, pawagam dan majalah, buku komik, siaran Voice of America Radio (VOA), rokok Amerika, gula-gula getah, dan gelung hula bocor ke pasaran dari kedai PX, yang dibuka untuk keperluan askar Amerika yang ditempatkan di Turki dan di mana Barangan Amerika dijual tanpa cukai, seluar dalam nilon; Pada masa itu, kami diperkenalkan dengan fesyen seperti sandwic, jeans, tarian seperti Rock 'n' Roll, Twist, rambut pendek ala Audrey Hepburn, ekor kuda atau potongan rambut Amerika. Orang ramai dan ahli politik gembira dengan ini. Sehinggakan Celal Bayar, pengasas DP dan Presiden pada masa itu, berkata dalam ucapannya di Taksim pada 21 Oktober 1957: "Kami berharap selepas tiga puluh tahun, negara yang diberkati ini akan menjadi Amerika kecil yang mempunyai penduduk. sebanyak 50 juta."
Keputusan Turki menjadi 'Little America', relevan dengan topik kami, ialah pengangkutan jalan raya menjadi dasar pengangkutan utama dengan bimbingan syarikat minyak dan industri automotif AS, dengan bantuan Marshall dan program pinjaman yang serupa. Pada tahun-tahun inilah Vehbi Koç mengambil alih perwakilan syarikat Amerika, dan kereta berjenama Mustang, Cadillac atau Chevrolet berbaris di depan pintu.
ÖZAL: “KERETAPI ADALAH KERJA KOMUNIS!”
Tetapi bukan sahaja tempoh DP, tetapi juga tahun-tahun berikutnya adalah tahun yang menyedihkan untuk kereta api. Antara 1950 dan 1970, hanya 312 km. landasan kereta api dibina. Sebelum 1940, 180-200 km setahun (mengikut angka yang berbeza). Semasa kereta api sedang dibina, purata 1950 km setahun antara 1980 dan 30. landasan kereta api dibina. Dalam tempoh ini, penekanan diberikan kepada penambahbaikan piawaian jalan lama. Namun, pada tahun 1950 purata adalah 22 km. Süleyman Demirelli, kelajuan hanya meningkat kepada purata 1970 km pada tahun 40-an. Turgut Özal, nama kultus tradisi sayap kanan yang meninggalkan jejaknya pada tahun 1980-an, tercatat dalam sejarah dengan mutiara: "Kereta api adalah pilihan negara komunis kerana pengangkutannya adalah untuk tujuan kawalan pusat."
Nah, jika anda bertanya berapa kilometer landasan kereta api dibina setahun dalam tempoh AKP, yang sangat membanggakan pembinaan kereta api, mengikut pengiraan Sedat Ergin, puratanya ialah 114 km setahun. dan CHP jauh ketinggalan daripada tempoh tersebut. Jadi jika “1 km semasa pemerintahannya. Jika ada kerajaan yang tidak membina kereta api pun, ia bukan CHP, tetapi kerajaan sayap kanan seperti DP dan AP.