Marmaray Terowong Eurasia

Marmaray Terowong Eurasia: 29 Oktober Marmaray, yang telah diletakkan pada perkhidmatan pada Oktober 2013, merupakan salah satu projek paling penting di dunia yang menyediakan pengangkutan kereta api tanpa gangguan antara kawasan Asia dan Eropah di bawah laut. Stesen Sirkeci, yang merupakan stesen terdalam jalur Marmaray, tidak dibuka untuk kegunaan kerana persediaan tidak lengkap.

Persediaan telah selesai dan 1 telah diletakkan pada perkhidmatan pada bulan Disember 2013. Hari pertama 15 adalah percuma, dan intensiti tidak diingini, untuk mengambil bahagian dalam perjalanan sejarah antara kedua benua. Selepas menunggu ketumpatan untuk berkurang dan persekitaran menenangkan, saya memutuskan untuk membuat perjalanan sejarah saya di antara kedua benua.

Saya memasuki stesen Sirkeci dengan kedalaman meter 60 dari Stesen Sirkeci. Saya menggunakan eskalator 4 untuk mencapai platform dan melalui koridor panjang. Saya mengambil masa lebih daripada 10 untuk mencapai platform. Laluan untuk muda dan bertenaga. Pertama saya mengambil kereta api ke platform Yenikapı.

Saya mahu melihat pengaturan di pintu masuk Stesen Yenikapı dan mengambil gambar. Beberapa minit kemudian, kami sampai ke Yenikapı. Stesen Yenikapı Marmaray adalah seperti muzium. Dinding dihiasi dengan artifak yang mencerminkan sejarah kota, yang bermula pada 8 ribu 500 tahun lalu. Ia cantik, saya suka. Saya merasakan saya melakukan perjalanan ke sebuah muzium bersejarah.

Saya telah belajar bahawa protokol telah ditandatangani antara Datuk Bandar Istanbul Perbandaran Metropolitan Kadir Topbaş dan Istanbul 2010 Jawatankuasa Eksekutif Modal Kebudayaan Eropah Shekip Avdagiç untuk membuat Stesen Marmaray Yenikapı sebagai "Stesen Muzium Marmar. Untuk memahami pemandangan muzium dengan pintu masuk di pintu masuk stesen

Di 2004, Muzium Arkeologi Istanbul memulakan penggalian utama penyelamat di Yenikapı dalam skop projek Metro Marmaray, salah satu projek yang paling penting di bandar ini. Untuk pertama kalinya dalam sejarah Istanbul, penggalian arkeologi telah dilakukan di salah satu pelabuhan Byzantine. Terletak di mulut Lykos / Bayrampaşa Stream, yang meluas ke bandar, pelabuhan purba menawarkan beberapa khazanah terbesar dunia kepada ahli arkeologi. Jumlah 58 000 Kawasan penggalian lebih m2 pertama kali terdedah kepada jejak Uthmaniyyah.

Kemudian, hanya satu meter di bawah paras laut hari ini, salah satu pelabuhan yang paling penting dan terkenal di dunia purba, Pelabuhan Theodosius, telah dicapai. Pelabuhan Theodosius digali. Sebagai tambahan kepada kapal tenggelam 37, 47 ribu 8 ribu 500 ribu kaki 2 dari 68 ribu XNUMX tahun lalu ditemui bersama-sama dengan XNUMX ribu pameran.

Beberapa perkara yang melambangkan penggalian arkeologi di mana ribuan artifak digali dihiasi dinding Stesen Yenikapi. Saya mesti katakan saya suka sangat. Mengikut maklumat yang saya dapati dari internet, pemahat dan artis kaca Reyhan Çezik dan jurutera kimia Oktay Güner dihiasi dengan kerja setahun. Salah satu tiruan penutup kapal di stesen itu ialah kapal karam yang dikenali sebagai YK12. YK12, yang dapat bertahan hingga sekarang dengan melindungi sebahagian besar bebannya, mempunyai kepentingan khusus di kalangan bangkai kapal yang dijumpai.

Wreck YK8 12 adalah bot kargo kecil yang panjangnya kira-kira 9 meter dan merupakan kapal maritim pantai. abad. Perahu itu tenggelam dengan banyak amphoras, dan juga kepunyaan kapten peribadi, mungkin tenggelam dalam ribut teruk pada musim panas yang disebut "Leak".

Dalam petak kapten, seekor malt / periuk, mangkuk rebusan, cawan dan keranjang rotan dengan ceri ceri ditemui. Biji ceri di dalam keranjang rotan memberikan petunjuk tentang waktu tenggelam kapal. Oleh itu, bot itu tenggelam pada bulan Mei, mungkin membawa barang-barang ke perayaan pendiri bandar itu.

Berdasarkan bentuk dan struktur amforae, dianggarkan bahawa mereka berasal dari Ganos / Tekirdağ atau dari Crimea dan membawa wain. Ini replika, YK12 tiruan pengurangan peratus 25, dibuat tepat. Ia diletakkan di atas laut kaca panas untuk menjadikannya kelihatan lebih baik dan menarik perhatian.

Sekeping 2 bin 500 kaca untuk laut kaca panas yang dibuat dengan tangan terpaku di sini. Stesen ini juga termasuk buku-buku batu dan lapisan penemuan yang melambangkan penggalian. Selepas mengambil gambar saya, saya turun ke platform untuk mengambil kereta api yang akan membawa saya ke Üsküdar. Saya juga sangat berminat dengan mosaik kaca di dinding koridor di mana saya berjalan ke Perona dan mereka mengambil tempat dalam arkib foto saya.

Sejak kita berada dalam masa kerja, platform dan gerabak sangat terpencil. Kami sampai di platform Uskudar selepas 5 beberapa minit selepas perjalanan. Itu adalah hasil yang hebat. Ia hebat sekali dapat dicapai dari Eropah ke Asia dalam masa lima minit di bawah laut. Marilah kita melihat sejarah Sultan Abdülmecit dengan mengucapkan terima kasih kepada mereka yang telah menyumbang kepada hari ini.

Salah satu impian Sultan Abdulmecit dalam tahun-tahun 1860 ialah projek Marmaray. Pemikiran, yang direka, tetapi langkah nyata ke arah Marmaray telah diambil oleh Sultan 2.Abdülhamit Han. Dalam tahun 1892, 1902, 1904, beliau menyediakan projek untuk Perancis, Inggeris dan Jerman. Mereka semua terganggu apabila mereka digulingkan di 1909. Dalam tempoh Republik, pada akhir tahun 1970, projek itu muncul seperti berikut.

Walau bagaimanapun, kerja projek sebenar semasa tempoh Turgut Özal, dibuat untuk laluan kenderaan beroda. Ia tidak boleh berlaku. Di 1999, pada masa Bülent Ecevit, pendapat mengenai sistem kereta api adalah utama dan perjanjian prinsip ditandatangani dengan Jepun. Bagaimanapun, gempa bumi 1999 tidak dapat direalisasikan lagi kerana ia menyebabkan kemusnahan besar di negara kita. Akhirnya, kerja-kerja yang bermula di 2004 telah siap dan diletakkan pada perkhidmatan pada bulan Oktober 29, walaupun ia ditangguhkan kerana penggalian Yenikapı.

Sumber: akincimehmet44.com