Kereta Api Lebih Lebih Banyak Pembangunan

Berapa Banyak Amat O Railroad Pembangunan: Selepas Perang Kemerdekaan dan Republik Turki diisytiharkan tahun 1923 378 ribu kilometer dalam jumlah panjang landasan kereta api ....

Railways ense Ia adalah sistem pengangkutan yang meninggalkan kesan yang mendalam dan kekal kepada kehidupan ekonomi, sosial dan budaya negara kita.

23 September 1856 dianggap sebagai ulang tahun kereta api Turki. Izmir-Aydin laluan kereta api untuk menggali pukulan yang pertama dari tarikh itu sehingga hari ini, sejarah keretapi Turki, kelahiran Republik Turki, ekonomi, untuk melakukan kesaksian yang paling penting dalam pembangunan sosial dan budaya.

Kerana, dalam semua proses ini, kereta api Turki melakukan fungsi penting dalam keselamatan, pengembangan dan pembangunan negara kita, seperti kapal yang membawa darah ke tubuh, dan menjadi air kehidupan negara kita.

Keretapi itu, yang melaksanakan tugas-tugas penting dalam Perang Kemerdekaan dan memberi kesan penting kepada kemenangan perang dengan melakukan perkhidmatan logistik tentera dan pengurusan kereta api walaupun semua kekurangan tanpa sebarang halangan, untuk melihat pembangunan kereta api sejak penubuhan Republik di 1923 dan dengan kesempatan ini rahmat dan terima kasih.

Kami ingin mengingatkan anda sekali lagi dengan perasaan terima kasih dan terima kasih, di bawah keadaan, bagaimana dan apa yang telah dicapai.

Sehingga akhir Perang Dunia I, sehingga Hentian Mondros, 1, terdapat sejumlah 8 ribu kereta api 619 km di Ottoman (Eropah, Anatolian, Timur Tengah, Semenanjung Arab) dan pengendali kereta api ini adalah syarikat swasta British, Perancis dan Jerman.

Walau bagaimanapun, selepas Mondros Armistice, orang Turki telah meninggalkan beberapa bahagian kereta api Anatolia dan Baghdad, yang dikendalikan oleh syarikat swasta asing dan dikendalikan dengan konsesi dari Empayar Uthmaniyyah.

Segmen garisan kereta api ini juga kira-kira seribu kilometer 174.

Pada tahun-tahun 1923 selepas Perang Kemerdekaan dan pengisytiharan Republik Turki adalah 378 ribu kilometer dalam jumlah panjang landasan kereta api.

Memandangkan kepentingan pengangkutan dalam kejam perang dan penciptaan ekonomi, sosial dan budaya negara, Atatürk Besar mula bergerak di seluruh negara dengan kelambu sebagai perkara pertama selepas saga Kemerdekaan.

Sebaliknya, garis-garis yang dimiliki oleh syarikat asing telah dinasionalisasi atau dibeli. Keajaiban ini berasal dari Perang Kemerdekaan dan dicapai walaupun banyak kesulitan seperti krisis ekonomi dunia. Dan kereta api Turki mengalami zaman kegemilangan dalam tempoh ini.

Tentera kami 9 memasuki İzmir pada bulan September 1922 dan Perang Kemerdekaan berakhir dengan kemenangan dengan sumbangan penting kereta api. Perundingan Mudanya Gencatan senjata (gencatan senjata), yang akan menamatkan perang, mengakibatkan perdamaian pada Oktober 11. Perang-perang yang berterusan selama bertahun-tahun dan menyebabkan ratusan ribu orang menjadi martir dan veteran sudah berakhir.

Sekarang perang telah mula pembangunan Republik baru Turki.

Dilahirkan dari segi Perang Pembebasan kami, membangunkan dan bertindak bersama-sama dengan pembentukan Republik Turki dan kereta api Turki mempunyai tempat yang istimewa di Republik kami stesen kereta api.

Walau bagaimanapun, kereta api Turki dianggap sebagai anak tiri selepas tahun 1950. Sistem pengangkutan, lebuh raya, keretapi, maritim, pengangkutan syarikat penerbangan adalah keseluruhannya, sistem-sistem ini perlu dibangunkan bersama-sama, mengabaikan dasar pengangkutan berwajaran jalan telah dilaksanakan.

Jadual berikut telah disediakan dengan mengambil kira penubuhan 1923 tahun Republik Turki.

Apabila kami meletakkan maklumat statistik TCDD di atas meja mengikut tempoh sepuluh tahun, kami dapat melihat jumlah panjang keretapi dan pengedaran panjang ini menjelang tahun.

* Mengikut statistik TCDD untuk 2003-2007 tahun, jumlah panjang kereta api adalah 10959 km. Mengikut statistik terdahulu, panjang ini adalah km 10984. Buku Tahunan Statistik 2003-2007 telah diterima pakai dengan betul.

* Ia adalah panjang keretapi yang dibuat dalam sembilan tahun.

Sumber: Statistik tahunan TCDD

Keretapi akan menjadi masa depan pengangkutan barang. Atas sebab ini, TCDD memberi keutamaan kepada nilai-nilai seperti keselamatan, ekonomi, sosial utilitarianisme, alam sekitar dan integrasi;

Pastikan rangkaian dan alat sedia ada sedia untuk perkhidmatan.
Apabila perlu, garis baru dan garisan sambungan harus dibina dan diberi makan oleh sistem pengangkutan lain.
Memberi pengangkutan ekonomi, selamat, selesa dan mesra alam.
Keretapi sepatutnya menjadi sistem pengangkutan yang lebih baik. Keretapi sepatutnya menjadi daya penggerak pembangunan negara.

Perkongsian pengangkutan fret pengangkutan dalam jumlah pengangkutan disasarkan untuk mencapai 2023 peratus dalam 15 dan 2035 peratus dalam 20 dan juga untuk mengeksport 2023 bilion dolar oleh 500.

Untuk mencapai matlamat ini;

Mencapai panjang 3 ribu kilometer di 500 dengan membuat 8 seribu kilometer keretapi, termasuk 500 ribu 1000 kilometer kelajuan tinggi kereta api, 13 ribu 300 kilometer cepat Rangkaian kereta api 2023 kami perlu ditingkatkan kepada 1000 kilometer dengan membuat kereta api laju tambahan (kilometer purata 25 kilometer setahun).

Penstrukturan semula sistem keretapi memerlukan pemisahan infrastruktur dan operasi dan penginstitusian yang diperlukan (Infrastruktur, lesen dan sijil keselamatan, penyiasatan dan penilaian kemalangan, institusi penyelidikan).
Langkah-langkah untuk menyelesaikan masalah penyelarasan antara infrastruktur dan perusahaan perlu diambil dengan berhati-hati.
Sektor Kereta Api dan undang-undang TCDD perlu digubal dengan segera.
Keutamaan harus diberikan kepada pengangkutan barang.
Dalam konteks ini, garisan tertentu harus diperuntukkan kepada pengangkutan barang.
Semua jenis langkah harus diambil untuk pengangkutan beban tertentu (lombong, bahan binaan, dll) dengan kereta api.
Usaha-usaha tertentu harus dibuat untuk mengangkut produk-produk perindustrian dengan rel di jarak jauh melebihi kilometer 400 dan langkah-langkah harus ditentukan.
Selat yang sedia ada dan selat yang akan ditentukan oleh pelan pengangkutan negara strategik harus dihapuskan dengan serta-merta dan garis-garis baru perlu dibina.
Kerja pembaharuan dan penyelenggaraan jalan yang perlu dilakukan.
Keperluan penandaan dan elektrik mesti dipenuhi.
Sekiranya perlu, garisan berganda perlu dilangkau.
Status garisan import, eksport, produk perindustrian, bekas, pengangkutan minyak dan mineral perlu dinilai terlebih dahulu.
Kesesakan dalam sambungan port harus diperiksa dengan teliti dan diselesaikan.
Rancangan khas harus disediakan untuk penggunaan kereta api untuk mengangkut barang yang dihasilkan di wilayah GAP.
Masalah persimpangan Van Lake akan dibaiki dan dibaiki oleh feri sedia ada dalam jangka pendek. individu perlu diselesaikan dengan membuka kaedah. Dalam jangka panjang, Projek Kereta Api Tasik Van Utara perlu dilaksanakan.
Pembinaan barisan baru perlu dirancang dengan keutamaan yang ditentukan untuk membentuk rangkaian yang optimum bersama-sama dengan garis yang sedia ada yang telah dipertingkatkan.
Kekurangan dalam menunda dan menunda kenderaan harus dihapuskan.
Pemilikan gerabak inisiatif swasta harus digalakkan.
Pengangkutan gabungan perlu diberikan keutamaan.
Talian langsung (garisan hubungan) harus diberikan kepada zon industri yang teratur dan pusat pengeluaran yang penting.
Kesesakan dalam sambungan port dan sebarang masalah yang menghalang integrasi pelabuhan / keretapi harus segera diselesaikan.
Bagi pengangkutan gabungan antarabangsa, aplikasi yang dimulakan perlu dibangunkan dan dikekalkan dan perlu pelan dan perlaksanaan perlu dibuat untuk mengembangkan skop.
Pertubuhan yang diperlukan perlu dibuat untuk memberi sokongan logistik.

Hubungi Yasar secara langsung