Tiada risiko keselamatan di laluan keretapi berkelajuan tinggi Ankara-Istanbul

Risiko keselamatan di laluan keretapi berkelajuan tinggi Ankara-Istanbul: kerja-kerja isyarat keretapi berkelajuan tinggi Ankara-Istanbul tidak menamatkan Menteri Elvan, -Saya berkata dengan jelas pada kereta api berkelajuan tinggi tidak mempunyai masalah keselamatan. Pensijilan telah diambil

Pengangkutan, Menteri Hal Ehwal dan Komunikasi Maritim Lütfi Elvan memberitahu Hürriyet mengenai isu-isu yang dibincangkan mengenai kereta api berkelajuan tinggi. Elvan, yang menjelaskan bahawa kerja-kerja isyarat di kereta api berkelajuan tinggi Ankara-Istanbul tidak berakhir, berkata, pengembaraan Tetapi tidak ada masalah keselamatan. Kerana bahagian isyarat tidak akan cepat, bahagian konvensional akan konvensional. Terdapat juga peningkatan 10 apabila isyarat kelajuan selesai. Saya mempunyai masalah keselamatan di kereta api yang sangat jelas. Bersertifikat. 85 adalah pemacu ujian seribu kilometer. Saya percaya secara teknikal.

- Adakah terdapat masalah keselamatan di kereta api yang cepat?

Elvan: Pensijilan telah diakreditasi. Proses kereta api berkelajuan tinggi sebelumnya juga berlaku di sini. Hanya kerja-kerja isyarat antara Gebze dan Köseköy akan siap. Ia juga akan menjadi kelajuan maksimum 118. Walaupun isyarat selesai, 118 akan menjadi perbatuan. Kelajuan semasa adalah juga di bawah 10 kelajuan ini, iaitu perbatuan 11-12 lebih rendah. Jika anda telah menyediakan infrastruktur keselamatan yang diperlukan pada garisan konvensional, tidak ada masalah apabila tiada isyarat. Anda benar-benar terputus dari luar. Anda dengan jelas mendedahkan garisan mana yang hendak dilalui. Tiada kesusahan. Dengan cara ini ia dapat meneruskan. Tetapi kita pasti akan berakhir di sini dalam bulan-bulan menandatangani 2.

- Apakah maksudnya jika tiada isyarat?

Elvan: Sistem radio berkenaan. Komunikasi radio yang berterusan disediakan di antara jurutera dan pasukan bawah tanah. Malah, tidak ada cara untuk sesiapa masuk atau menyekat.

- Bukankah lebih sihat menunggu saya?

Elvan: Jika bukan untuk garis untuk beroperasi secara konvensional, anda mungkin betul. Apabila kita memanggilnya konvensional, had kelajuan yang perlu kita fahami tidak melebihi 118-120. Di tempat-tempat dengan kereta api berkelajuan tinggi, laju naik ke 275. Ini tidak berlaku. Cara melepasi kereta api dari tempat ditentukan oleh keadaan geografi dan persekitaran. Tetapi bahagian itu adalah sebahagian daripada kereta api berkelajuan tinggi.
Sepanjang garisan, ditentukan berapa kilometer yang anda akan pergi dan sistem dimuatkan. Anda tidak boleh keluar dari kelajuan itu.

Pemandu uji 85 ribu kilometer

Lütfi Elvan, Menteri Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi, menekankan bahawa kekurangan isyarat tidak akan membawa kepada masalah keselamatan dan berkata: Apabila kerja selesai, kelajuan hanya akan meningkat oleh 10. Ini akan memendekkan perjalanan 5-6 minit. Tiada risiko keselamatan. Pemandu uji 85 ribu kilometer sebelum garis diaktifkan. Latihan ujian kami dilakukan sehingga akhir semua jenis ujian. Bizim

Kos boleh meningkat di lapangan terbang

Elvan, yang membuat kenyataan tentang lapangan terbang baru, berkata: -Setelah pelaburan 10 bilion Euro, mungkin kerja-kerja yang akan menjadi 12-13-15 bilion Euro. Perbezaan dalam denim akan berubah, tetapi dalam kes ini, unsur shavings di kawasan itu akan dinaikkan. Tiada siapa yang menimbangkannya, tetapi kos pembinaan mungkin meningkat. Kawan juga mengatakan peningkatan kos adalah tinggi. Selepas kerja selesai, kita perlu melihat angka-angka baru yang terbentuk Çalış.

Menghentikan kereta api adalah keputusan yang tepat

Lütfi Elvan, Menteri Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Komunikasi, menekankan bahawa tidak ada masalah keselamatan dan berkata: fi Acara yang kami alami pada hari yang lain. Dia memberitahu kami kepada kawan-kawan kilat. Saya telah melakukan perkara-perkara seperti ini dalam hujan lebat, ribut, dan pada pandangan saya, dengan menghentikan kereta api. Pembukaan minit 15 dibawa ke agenda, bukan pembukaan YHT. Saya pelik tentang itu. Gar