Siapa Nuri Demirağ?

Siapa Demirağ Nuri Nuri Demirağ yang pertama kali dikenali oleh Turki sebagai ahli perniagaan. Nuri Demirağ diberi nama keluarga oleh Atatürk. Jadi siapa Nuri Demirağ? Nuri Demirağ Kereta Api Negara Republik Turki, salah satu kontraktor pertama pembinaan. Jaringan kereta api 10 ribu km di Turki melakukan pembinaan sepanjang 1250 km dan Nuri Demirağ oleh itu oleh Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" diberi nama keluarga. Dia adalah salah satu daripada beberapa orang kaya di era Republikan dan merupakan ahli perniagaan terkenal.

Nuri Demirağ penubuhan kilang kapal terbang yang pertama di Turki, pembuatan kertas rokok yang pertama, pengalaman pertama seperti pengeluaran payung terjun tempatan pertama, Bosporus Selat pada penyambung, Koban adalah orang yang pertama yang telah membangkitkan idea membuat empangan yang besar. Ia amat diingati untuk pencapaiannya dalam industri penerbangan. Pada masa yang sama, Nuri Demirağ Parti Pembangunan Bangsa, pembangkang pertama dalam parti adalah pengasas Republik Turki.

Nuri Demirağ dilahirkan di daerah Divniği Sivas di 1886. Ayahnya ialah Mühürzade Ömer Bey dan ibunya Ayşe Hanım. Apabila dia berusia tiga tahun, dia kehilangan bapanya dan dibesarkan oleh ibunya.

Selepas menamatkan pendidikan menengah di Divriği Rüştiye Mektebi, Nuri Demirağ bekerja di sekolahnya sendiri sebagai guru pembantu kerana kejayaannya di sekolah. Di 1903, beliau memenangi peperiksaan perkhidmatan awam Ziraat Bank dan dilantik ke cawangan kemalangan Kangal dan setahun kemudian ke Cawangan Koçgiri. 1906-1909 mempunyai kelaparan di wilayah Erzurum. Di 1909, Encik Nuri menjual gandum dan bijirin yang ditinggalkan di gudang atas inisiatifnya sendiri pada harga yang berpatutan. Oleh itu, siasatan dibuka terhadapnya dan dia dibebaskan.

Nuri Demirağ meluluskan pemeriksaan Kementerian Kewangan di 1910 dan menjadi pegawai kewangan. Beliau dilantik ke Istanbul sebagai kakitangan awam di Beyoğlu Direktorat Hasil. Tidak lama selepas itu, beliau menjadi Pengurus Hasköy Merchandise. Beliau bekerja di setiap peringkat kewangan. Sebaliknya, beliau menghadiri kelas malam di Sekolah Kewangan dan melakukan pendidikan tinggi. Dia menjadi pemeriksa kewangan di 1918. Semasa berkhidmat di sekitar Beyoğlu dan Galata, dia mengalami beberapa penghinaan sebagai penjawat awam negeri yang telah meninggal dunia pada Perang Dunia I. Dia meletak jawatan kerana dia tidak boleh mencerna penghinaan ini.

Dua anak lelaki Mehmet Nuri Bey, Galip dan Kayı Alp, dan Mefkure, Şukufe, Süveyda, Süheyla, Gülbahar dan Turan Melek dilahirkan. Dia adalah cucu timbalan presiden Parti AK Nursuna Memecan.

Kertas Rokok Pertama Turki

Setelah berhenti inspektorat kewangan, Nuri Bey, mencari cara untuk berdagang, memasuki perniagaan kertas rokok dalam monopoli orang asing di 1918. Beliau memulakan pengeluaran kertas rokok pertama di sebuah kedai kecil di Eminönü. Dia memanggil kertas rokok yang dihasilkannya "Kemenangan Turki .. Kertas rokok Victory Turki menarik perhatian besar oleh rakyat Turki yang berperang dengan Perang Kemerdekaan. Nuri Bey membuat keuntungan besar dari percubaan pertama ini.

Tahun Perjuangan Kebangsaan

Mehmet Nuri Bey, ketika terlibat dalam pengeluaran dan perdagangan rokok di Istanbul semasa perjuangan nasional, juga mengendalikan Cabang Maçka Pertahanan Hak Persatuan.

Pembinaan Keretapi

Perang Kemerdekaan dari Republik Turki sebagai sebuah negara yang merdeka, adalah di tangan dengan isu-isu pengangkutan kereta api di negara ini; Matlamatnya adalah untuk memperluaskan rangkaian keretapi secepat mungkin. Apabila syarikat Perancis yang menjalankan pembinaan kereta api Samsun-Sivas di 1926 berhenti kerja, Mehmet Nuri Bey, yang memasuki tender untuk bahagian tujuh kilometer yang dibuat di peringkat pertama, menerima tender dengan memberikan harga yang sangat rendah. Selebihnya diberikan kepadanya untuk dicuba. saudara Abdurrahman Naci jurutera di pejabat Pendaftaran Tanah bahawa Encik de ettirip rakan-rakan yang telah bersara daripada perkhidmatan awam itu sendiri, Mehmet Nuri Bey telah menjadi kontraktor keretapi pertama Republik Turki. Bekerja dengan abangnya, beliau menamatkan keretapi Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum dan Afyon-Dinar sepanjang kilometer sejauh 1012 dalam tempoh satu tahun yang singkat. Walaupun mereka terpaksa membuka terowong di medan pergunungan dan berbatu dengan sledgehammer, mereka menyelesaikan kerja mereka dalam masa. Kerana pencapaiannya, di 1934, Atatürk memberinya dan saudaranya Abdurrahman Naci Bey nama keluarga Demirağ.

Kerja-kerja Pembinaan

Encik Nuri memulakan pelbagai projek pembinaan utama sementara pembinaan keretapi sedang berjalan. Karabük Besi dan Keluli, Izmit Selulosa, Sivas Cement dan kemudahan Bursa Merino, Lapangan Terbang Eceabat, Istanbul Hal Bangunan di sisi Golden Horn.

Projek Jambatan Bosphorus

Di 1931, beliau memulakan pembinaan jambatan ke Bosphorus. Beliau membawa pakar-pakar dari luar negara dan membuat peperiksaan; Beliau menandatangani kontrak dengan syarikat yang membina Golden Gate untuk membina sebuah jambatan dalam sistem yang sama dengan Jambatan Golden Gate di San Francisco. Beliau membentangkan projek yang telah siap kepada Presiden Atatürk di 1934. Walaupun dia suka, projek itu tidak mendapat persetujuan daripada kerajaan dan projek itu tidak menjadi kenyataan. Ini menyebabkan kekecewaan besar di Nuri Demirağ.

Kehidupan Politik

Nuri Demirağ selepas kehilangan tuntutan mahkamah yang difailkan terhadap THK, mengubah pendekatan pengurusan satu parti untuk pembangunan keadilan di Turki itu dipercayai dibawa masuk sistem demokrasi pelbagai parti. Dengan ini, dia masuk politik. Parti Pembangunan Bangsa, pembangkang pertama Turki dalam parti ditubuhkan pada tahun 1945 itu. Parti itu gagal memasuki parlimen dalam pilihan raya 1946 dan 1950. Dia dicalonkan dari Parti Demokrat dalam pilihan raya 1954. Beliau bekerja di padang pasir, penurunan pertanian dan penternakan, tenaga, empangan, jambatan dan pelabuhan.

13 November 1957'de meninggal dunia akibat kencing manis di Istanbul. Dia dikebumikan di Tanah Perkuburan Zincirlikuyu.

Kilang pesawat dan sekolah langit

Uçak Mendapatkan lesen dari Eropah dan Amerika hanya menyalin. Lesen dikeluarkan untuk jenis ketinggalan zaman. Yang baru dicipta disimpan dengan cemburu yang besar sebagai rahsia. Jika anda terus menyalin, maka anda akan dibazirkan dengan perkara-perkara ketinggalan zaman. Dalam kes ini, badan jenis baru Turki perlu diperkenalkan yang sepadan dengan pesawat sistem terkini Eropah dan Amerika. "

Nuri Demirağ, ahli perniagaan terkaya zaman itu, mula menubuhkan kilang pesawat pertama di 1936. Pada tahun-tahun itu, keperluan tentera bagi kapal terbang telah dipenuhi oleh sumbangan yang dikumpulkan dari orang awam dan ahli perniagaan kaya. Apabila dia diminta untuk mengambil bahagian dalam kempen derma untuk membeli pesawat, dia berkata, istiy Jika anda mahu sesuatu dari saya untuk negara ini, anda harus meminta yang terbaik. Oleh kerana sebuah negara tidak dapat hidup tanpa kapal terbang, kita tidak boleh mengharapkan cara hidup ini dari rahmat orang lain. Saya mahu membina kilang untuk pesawat ini

Nuri Demirağ merancang untuk menubuhkan kilang di kampung halamannya Divrigi. Walau bagaimanapun, pertama sekali, bengkel percubaan akan ditubuhkan di Istanbul. Untuk tujuan ini, beliau menandatangani perjanjian dengan syarikat Czechoslovakia. Sebuah bangunan bengkel dibina di sebelah Barbaros Hayrettin Pasha Pier di Istanbul (bangunan kuning besar di sebelah kiri Muzium Laut). Untuk membuat penerbangan ujian, dia membeli Elmaspaşa Farm di Yeşilköy dan membina kawasan penerbangan besar, hangar dan kedai-kedai pembaikan pesawat. Kawasan penerbangan adalah saiz Lapangan Terbang Amsterdam, lapangan terbang terbesar di Eropah. Kawasan ini kini digunakan sebagai Lapangan Terbang Antarabangsa Istanbul Ataturk.

Ia adalah perlu untuk menubuhkan sebuah sekolah penerbangan untuk melatih juruterbang Turki untuk menggunakan pesawat itu. Sky School telah ditubuhkan di tanah tempat trek itu terletak. Sekolah ini telah melatih juruterbang 1943 di 290. Beliau membuka Sekolah Menengah Gök di Divrigi sebelum Sekolah Gok di Yesilkoy. Sekolah ini, yang dibuka apabila tidak ada sekolah menengah di mana-mana daerah Sivas, meliputi semua perbelanjaan pelajar; pelajar dibawa ke Istanbul untuk mengurus pelajaran penerbangan dan penerbangan.

Susun atur pesawat pesawat dan buaian akan dihasilkan di kilang di Besiktas daripada Turki jurutera pesawat pertama Selahattin Resit menarik Area. Di 1936, pesawat enjin tunggal pertama telah dibina dan dinamakan Nu.D-36. 1938 dibina sebagai pesawat penumpang 38 dua enjin bernama Nu.D-6. NuD-38, 1944 dalam pesawat penumpang penerbangan dunia dikelaskan sebagai kelas A. Perintah pesawat pertama telah diberikan oleh Persatuan Aeronautik Turki (THK) di 1938.

Nuri Demirağ 1939 untuk bekerja dalam bidang penerbangan mempunyai pengeluaran pertama terus payung terjun melaksanakan Turki domestik. Di 1941, pesawat pertama Turki yang pertama terbang dari Istanbul ke Divrigi. Galip Demirağ, anak Nuri Demirağ dan salah seorang graduan pertama Sekolah Gök, adalah seorang juruterbang penerbangan ini.

Peluncur 65 yang diarahkan oleh THK dihantar secepat mungkin; Pesawat latihan 36, NuD-24, telah selesai dan penerbangan percubaan berlaku di Istanbul.

Penutupan kilang pesawat

Penerbangan ujian diminta sekali lagi di Eskişehir untuk penghantaran pesawat yang THK pesan dan akhirnya terbang dari Istanbul ke Eskişehir. Selahatin Reşit Alan, ketika mendarat dengan pesawat Nu.D-1938 pada tahun 36, tidak melihat parit dibuka di landasan sehingga haiwan di sekitarnya tidak memasuki lapangan terbang dan jatuh ke dalam parit. Resit Alan meninggal dunia dalam kemalangan ini. Selepas kemalangan ini, THK membatalkan pesanan. Nuri Demirağ memasuki proses pengadilan yang berlangsung selama bertahun-tahun dengan THK yang dia berikan kepada mahkamah. Mahkamah membuat kesimpulan menyokong THK. Di samping itu, undang-undang diberlakukan sehingga pesawat tidak dapat dijual di luar negeri. Oleh itu, kilang yang tidak dapat menerima pesanan ditutup pada tahun 1950-an. Uji coba penerbangan pesawat yang dihasilkan di Beşiktaş dan landasan pacu, hangar, semua bangunan yang dibina untuk sekolah langit pada tahun-tahun itu, lapangan terbang terbesar di dunia, semua kemudahan yang sudah ada, seukuran Lapangan Terbang Amsterdam, telah diambil alih. Lapangan terbang ini adalah Lapangan Terbang Atatürk hari ini.

Perintah dari Sepanyol, Iran dan Iraq disekat; pesawat yang tersisa telah dijual kepada tukang besi. Selepas Nuri Demirag kehilangan kes itu, cubaannya membetulkan kesilapan dengan menulis surat kepada anggota kerajaan dan presiden gagal; kilang tidak dapat dibuka lagi.