Keadaan semasa dalam barisan kereta api berkelajuan tinggi baru: Tahun lepas, garisan Istanbul-Ankara 2 juta 454 ribu 92, garis Istanbul-Konya lebih disukai oleh penumpang 522 ribu 79.
Ankara-Konya beratur sejak masuk ke dalam perkhidmatan bagi tahun 2011 6 756 juta penumpang menaiki Eskişehir-Konya baris dalam 766 446 397 ribu penumpang.
5 juta 22 ribu 282 penumpang telah menempuh perjalanan dalam 512 baris, yang diserahkan pada tarikh yang berbeza. Juga dinyatakan bahawa kerja-kerja untuk menyelesaikan Doğançay Rift sepanjang 22 kilometer di laluan Istanbul-Ankara sedang berjalan dan akan disiapkan tahun depan.
7 dari 4 syarikat yang menawar projek kereta bawah tanah Konya, yang ditender oleh Kementerian Pengangkutan, Hal Ehwal Maritim dan Direktur Jenderal Komunikasi Pelaburan Infrastruktur, telah diundang untuk mengemukakan tawaran teknikal dan kewangan mereka. Konya Metro sepanjang 45 kilometer, yang dirancang menjadi tulang belakang pengangkutan awam di Konya, mengadakan tender pada 13 Oktober. Walaupun proposal diterima dari 7 syarikat yang menyerahkan fail pra-kelayakan, jemputan dikirim ke 4 syarikat yang didapati cukup untuk mengemukakan tawaran teknikal dan kewangan mereka.
Pembinaan projek YHT, yang akan mengurangkan jarak 603 km antara Ankara dan Sivas, yang merupakan salah satu paksi penting koridor keretapi yang menghubungkan negara-negara Asia Kecil dan Asia di laluan Jalan Sutera, sejauh 405 kilometer berterusan. Dengan siapnya projek ini, masa perjalanan antara Ankara dan Sivas akan berkurang dari 12 jam menjadi 2 jam.
Kerja-kerja pembinaan Polatlı-Afyonkarahisar projek; Afyonkarahisar-Banaz, Banaz-Eşme dalam persiapan projek dan proses tender terus berlanjut. Kereta api semasa di Ankara-Izmir adalah perbatuan 824 dan masa perjalanan adalah kira-kira jam 14. Jarak antara dua bandar akan menjadi 624 kilometer, tempoh 3 jam 30 minit.
Dengan siapnya laluan sepanjang 102 kilometer, masa perjalanan antara Konya dan Karaman akan berkurang dari 1 jam 13 minit menjadi 40 minit. Karaman-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Projek Pembinaan tender dan penyediaan projek terus menyediakan pengangkutan dari Istanbul, Ankara dan Konya ke wilayah Karaman-Mersin-Adana-Gaziantep dengan kereta api berkelajuan tinggi.
Sivas-Erzincan YHT sedang dalam tender. Projek ini, yang merupakan kesinambungan koridor Timur-Barat dan akan menghidupkan Jalan Sutera yang bersejarah dengan menghubungkan Projek Kereta Api Kars-Tbilisi, sedang dalam proses penyediaan tender dan penyediaan projek.
Projek yang berkaitan dengan projek kereta api berkelajuan tinggi ini berterusan semasa fasa penyediaan projek. Kereta Api Tinggi Edirne-Istanbul (Halkalı-Kapıkule) Kelajuan operasi 200 km / s dan garisan panjang 230 km dijangka mula bekerja tahun depan.
Talian Antalya-Kayseri 10 akan membawa sejuta kargo. Akan mempunyai kira-kira km 642 lama walaupun mengenai 18,5 juta penumpang setahun, 18 juta tan projek pengangkutan kargo disasarkan Antalya-Eskisehir Projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi mempunyai 423 km panjang laluan, 10 juta tan kargo setiap tahun, akan membawa 3,8 juta penumpang.
tahun 2009 dari kemasukan ke dalam perkhidmatan di Turki hari ini Kereta Api Berkelajuan Tinggi (YHT) telah melebihi jumlah penumpang yang menggunakan perkhidmatan 22 juta. 5 XHTX XTR (213) adalah seribu kilometer 2023.
Berita ini sangat mengesankan, tentu saja. Dia juga tidak bersetuju untuk membahaskan ketepatannya. Walau bagaimanapun, data statistik yang paling penting dalam cawangan ini sepadan dengan mana antara nombor ini bersesuaian dengan [%]. Apa yang penting ketika dan dengan kadar penghunian, garis-garis ini diperiksa. Dengan cara ini, bukan sahaja warganegara pembaca biasa (?) Tetapi juga pelajar akademik dan pelajar lain, serta jurutera dan saintis semulajadi selain pekerja TCDD yang terlibat dalam subjek, juga boleh mendapat manfaat daripada data!
Sebenarnya, di semua negara-negara di dunia yang telah mengaktifkan garis YHT, kerana kekurangan data dan data pada awalnya, keputusannya secara konsisten tidak betul dianggarkan. Walau bagaimanapun, ICT pertama dimasukkan ke dalam operasi; Tokaido Shinkansin (J) dan terutamanya garisan TGV (F) pertama, bermula dengan proses penilaian, kadar penghunian didapati berada di atas jangkaan lalai. Ini telah disahkan oleh garis ICE-I Berlim-München, dan di negara lain (misalnya Korea), maklumat yang disahkan ini diperkuat.
Barisan ini akan dibuat dari silifke dari Karamand dari silifke dan juga dari sini ke pelabuhan Taşucu pengangkutan alternatif dari Istanbul ke Cyprus harus disediakan (alternatif untuk pesawat)