Metrobus adalah salah satu kaedah pengangkutan yang paling praktikal untuk penduduk Istanbul. Berjuta-juta penumpang lebih suka metrobus setiap hari. Tidak ada kekurangan. Yang terbesar adalah "orang ramai". Sistem metrobus juga dibincangkan dengan fakta bahawa ia adalah sistem yang menerima lebih banyak permintaan daripada kapasiti. Tidak kira berapa banyak peningkatan yang dibuat, para pakar menyatakan bahawa sukar untuk mencari "keselesaan" di metrobus pada waktu sibuk kecuali mod pengangkutan alternatif dikembangkan.
Baru-baru ini, kenderaan panjang ini mula menarik perhatian dengan kemalangan. Salji salji yang bermula di Istanbul petang kelmarin menyebabkan sekolah-sekolah tersebut akan bercuti. Kemudian muncul berita kemalangan metrobus pagi ini.
Metrobus yang menunggu di perhentian di Merter dilanggar oleh metrobus lain yang datang dari belakang. 8 penumpang cedera dalam kemalangan itu. Antrian panjang berlaku di jalan metrobus. Untuk sementara waktu, penerbangan ke arah Avcılar tidak dapat dilakukan. Beberapa penumpang menyusuri jalan metrobus.
Jadi kenapa kenderaan-kenderaan ini berjalan lurus, jalan persendirian berulang kali? Adakah terdapat masalah yang berkaitan dengan jalan raya akibat terlalu berlebihan, kecerobohan pemandu atau kelajuan yang berlebihan?
KEMALANGAN TINGGI RISIKO DARIPADA KENDERAAN LAIN
Tahun lalu, terdapat 15 kemalangan besar yang melibatkan metrobus dan melibatkan kecederaan atau kerosakan harta benda. 9 daripada kemalangan itu berlaku kerana kenderaan lain memasuki jalan metrobus. Sebab beberapa kemalangan adalah di luar kawalan metrobus dan kesalahan pemandu. Peristiwa lain yang menyebabkan kerosakan bahan adalah bahawa metrobus yang bergerak tiba-tiba terbakar dan menjadi tidak dapat digunakan sepenuhnya dengan membakar.
IETT merancang untuk melaksanakan projek "kotak hitam" yang digunakan dalam pesawat yang berkaitan dengan kemalangan di BRT. Dengan kotak hitam ini, ia bertujuan untuk mengurangkan bilangan kemalangan dan meningkatkan keselesaan penumpang dengan meningkatkan keselamatan memandu jalan raya.
JUMLAH RAKYAT KEMALANGAN DAN ALASAN:
31 DISEMBER 2015. LOKASI: KÜÇÜKÇEKMECE - METROBUS DITANAM DARI METROBUS
Metrobus, yang membuat ekspedisi Avcılar-Zincirlikuyu sekitar jam 09.30, menabrak metrobus lain, yang berlayar di hadapannya, kira-kira 50 meter dari perhentian metrobus Cennet. Kerosakan bahan berlaku di kedua-dua metro dalam kemalangan itu. Penumpang di metrobus yang terlibat dalam kemalangan itu memakai metrobus lain.
5 DECEMBER 2015. LOKASI: TOPKAPI - JALAN METROBUS AUTOMOBILE
Semasa memandu di Lebuhraya D-100, kereta, di mana pemandu kehilangan kawalan kemudi, memasuki jalan Metrobus dan memukul pekerja bandar yang mengusahakan aspal pada masa itu. Kenyataan bahawa sebahagian jalan Metrobus di mana kemalangan itu berlaku ditutup kepada lalu lintas kerana penyelenggaraan mencegah kemungkinan berlakunya bencana.
7 NOVEMBER 2015. TEMPAT: SEFAKÖY - KEPALA KEPALA DENGAN METROBUS AUTOMOBILE
Metrobus memasuki jalan sebelum metrobus, dan kemudian memukul kenderaan ke arah pemandu Ankara cedera parah. Pemandu Metrobus terjebak dalam kenderaan dengan seorang penumpang wanita. Minit kerja menyelamat dengan yang cedera boleh dialih dari tempat mereka terjebak. Depan metrobus telah hancur dalam kemalangan itu yang kembali kepada bencana.
20 OKTOBER 2015. LOKASI: BOSPHORUS BRIDGE - METROBUS HITS BY AUTOMOBILE
Metrobus merempuh sebuah kereta dari belakang di Jambatan Bosphorus. 5 orang cedera. Kerana kemalangan itu, terdapat barisan kenderaan yang panjang di kedua-dua jambatan. Beg wanita yang cedera dicuri.
20 SEPTEMBER 2015. TEMPAT: BAKIRKÖY - KEPALA KEPALA DENGAN JIP METROBUS
Jip itu merempuh halangan di kawasan Bakırköy İncirli, memasuki jalan metrobus dan bertembung dengan metrobus. 1 orang cedera dalam kemalangan, salah satunya parah. Ini adalah bagaimana apa yang berlaku dapat dilihat dalam kamera BRT.
22 JUN 2015. LOKASI: BOSPHORUS BRIDGE - METROBUS DI LUAR KAWALAN MENARIK BARRIER
Metrobus, yang melakukan penerbangan Avcılar - Söğütlüçeşme, tidak terkawal dan menabrak penghalang di pintu keluar jambatan Bosphorus. Semasa kemalangan itu, salah seorang penumpang di metrobus cedera dan dibawa ke hospital. Penumpang lain selamat dari kemalangan tanpa cedera.
5 JUN 2015. TEMPAT: AYVANSARAY - DUA METROBUS DIKUMPULKAN
Istanbul Eyup Ayvansaray menghentikan metrobus yang merempuh penumpang dan 4'u berat 16 yang cedera pemandu metrobus Mustafa Erdogan, "Salah satu daripada dua wanita yang menghujat dan penghinaan kerana saraf saya dikosongkan," katanya.
2 JUN 2015. TEMPAT: SEFAKÖY - 2 KENDERAAN MASUK JALAN METROBUS, KEMALANGAN DAN METROBUS
Sefaköy Yenibosna dalam arah kereta ke arah membaling gunting, memukul kereta lain. Kereta yang dibelokkan oleh kesan arah bertentangan memasuki jalan metrobus Sefaköy. 3 penumpang metrobus kemalangan dalam kemalangan yang melibatkan metrobus cedera sedikit.
Kami sentiasa menulis dan melukis. Tiada siapa yang mendengarnya, dan walaupun ada, tiada siapa yang bertindak balas atau mengambil langkah berjaga-jaga. FAKTA: (1) METROBUS tidak dapat menangani beban ini, alternatif harus dipertimbangkan lebih awal dan tepat pada masanya, langkah berjaga-jaga yang perlu perlu diambil, pelaburan harus dirancang dan dibuat.
(2) Tirai logam hendaklah diletakkan di antara dua garisan Metrobus (ketibaan/berlepas), tetapi perubahan garisan harus dilakukan di tanda tempat tertentu. Dengan cara ini, perlanggaran bersama akan diminimumkan.
(3) Lebuh raya dan laluan metrobus mesti dipisahkan dengan meletakkan penghadang konkrit jenis New-Jersey di antara mereka. Dengan langkah ini, risiko kenderaan jalan raya memasuki laluan metrobus dan menyebabkan kemalangan dapat diminimumkan.
(4) Perlanggaran BRT di jalan lurus (belakang ke hadapan) hanya boleh dikurangkan atau dicegah dengan latihan pemandu, sistem merangsang perhatian moden, dan dengan mengurangkan masa pemanduan pemandu dan memberikan rehat yang lebih kerap.
Contoh: Jika kajian dijalankan di negara kita, ia akan dilihat bahawa kebanyakan kemalangan perlanggaran - kecuali kemalangan terbang ke tebing - berlaku di jalan rata. Contoh Eropah yang paling jelas ialah kemalangan Autoput di bekas Yugoslavia. Autoput lebih sempit daripada lebuh raya, tetapi bahagian lurusnya yang berduri adalah adegan kemalangan yang berterusan. Kesan penat yang tidak dapat dilihat dari jalan licin pada pemandu, perhatian terganggu, mengantuk yang disebabkan oleh jalan raya yang membosankan... ini dsb. faktor adalah punca kemalangan akut. Selain itu, memandangkan jalan metrobus tidak mempunyai panduan kenderaan, ia mewujudkan persekitaran yang ideal untuk pemandu yang lalu lalang mengalami kemalangan perlanggaran.
Dalam erti kata lain, tidak semuanya menjadi madu dan krim seperti yang diharapkan dalam teori dan dalam projek. Mempelajari, menilai dan menggunakan pengalaman orang lain adalah tidak dapat dielakkan dan penting.