Canal Istanbul dan saluran air di dunia: Sepanjang sejarah, manusia mendapat manfaat daripada pengangkutan laut dalam pengangkutan barang dan penumpang. Dari rakit primitif ke kapal teknologi moden, pengangkutan maritim telah melalui pelbagai peringkat. Penemuan geografi, salah satu titik perubahan dari segi perdagangan dan sejarah dunia, revolusi perindustrian dan penemuan kapal stim adalah tonggak penting dari segi pengangkutan maritim.
Sepanjang sejarah dunia, masyarakat maritim telah membangun dan meningkatkan kebajikan mereka. Negara kita adalah antara komuniti ini kerana lokasi geopolitiknya dan tiga pihaknya dikelilingi oleh lautan.
Jumlah perdagangan dunia, yang berjumlah 1950 juta tan pada tahun 500, meningkat 2013 kali pada tahun 18 dan mencapai 9 bilion tan. Menurut data Shipping Statistics and Market Review (ISL), 75 peratus jumlah dagangan dunia dilakukan melalui laut, 16 persen dengan kereta api dan jalan raya, 9 persen melalui saluran paip dan 0,3 persen melalui udara.
Maritim mempunyai tempat penting dalam dunia perdagangan, politik dan sejarah ringkas. Penghantaran, yang memainkan peranan penting dalam membentuk geografi dunia sebagai sektor, juga merupakan antara bidang yang mempunyai kelebihan daya saing untuk negara kita.
Sudah jelas bahawa kepentingan strategik sektor maritim perlu diubah menjadi platform di mana saintis akan menerbitkan penyelidikan asal mereka dan berkongsi pengetahuan mereka.
Sektor maritim, yang merupakan salah satu sektor utama ekonomi negara kita, telah mencapai kemajuan yang ketara dalam beberapa tahun kebelakangan ini dengan kepimpinan institusi menyediakan latihan untuk tajuk dan kompetensi yang berlainan. Institusi pendidikan kami telah meningkat jumlahnya, telah memperkuat kakitangan mereka, telah memberi banyak graduan untuk ijazah sarjana dan kedoktoran dan menyumbang kepada latihan saintis muda.
Singkatnya, banyak kajian saintifik penting telah dijalankan dan terus dijalankan dalam pelbagai bidang maritim seperti ekonomi maritim, pengurusan maritim dan pengurusan, undang-undang maritim, sejarah maritim.
Dengan penglihatan maritim Turki, 2023 sangat kompetitif dengan daya saing antarabangsa, diintegrasikan dengan rangkaian global dan bertujuan untuk menyokong ekonomi negara. Dengan struktur yang mempunyai peningkatan dalam pekerjaan, ia bertujuan untuk memastikan pengangkutan dan kemampanan penumpang dan kargo tepat pada masanya, selamat dan tidak terganggu.
berkembang dalam kestabilan, dengan daya saing pada skala global dengan berkongsi lebih saksama, maklumat telah menjadi masyarakat, dunia telah menjadi sebuah pelabuhan semula jadi zon maritim kestabilan dan keyakinan faktor adalah penting, memberi kepentingan kepada sektor maritim untuk Turki. Pengangkutan maritim dan pengangkutan maritim lebih berfaedah berbanding kaedah pengangkutan lain dari segi jumlah barang yang dibawanya pada satu masa dan biaya.
Dengan kemajuan teknologi, masa perjalanan telah dipendekkan dan pada masa yang sama keselamatan kehidupan dan harta di laut telah meningkat. Meningkatkan tahap pengeluaran dalam skala dunia, membekalkan input untuk pengeluaran dan menyampaikan produk yang dihasilkan kepada pengguna mendedahkan kepentingan pengangkutan maritim. Jumlah perdagangan luar negeri negara kita, yang meningkat selari dengan volum perdagangan dunia, meletakkan sektor maritim kita di tempat yang lebih penting.
Atas sebab-sebab ini; Projek Kanal Istanbul amat penting untuk pembangunan sektor maritim. Perkembangan ekonomi di dunia dan di negara kita dan impak mereka terhadap perdagangan maritim akan disebabkan pembinaan jalan air seperti Waterway. Jawapan yang paling indah mengenai persoalan yang perlu dilakukan untuk mengukuhkan kedudukan perdagangan maritim di negara kita pada tahun-tahun kebelakangan ini dan untuk mengubah kedudukannya di dunia adalah projek "Kanal Istanbul".
Apabila peta Eropah diperiksa, beribu-ribu batu laluan air akan menonjol. Tidak hanya Eropah, Amerika, Asia, walaupun jalan itu ditutup dengan air kekal Turki malangnya terlambat mengenai isu ini.
Sebilangan saintis dan ahli politik menentang banyak projek yang menguntungkan negara kita dengan mengemukakan alasan yang sukar difahami selari dengan keributan "iztemezüük" Janissaries. Wabak ini sangat besar. Atas sebab ini, saya akan cuba menjelaskan kematian karya berdasarkan contoh terkenal di dunia: Wasserstrassenkreuz Magdeburg (Magdeburg Waterway) adalah jambatan air terbesar di Eropah. Kapal juga boleh melewati jambatan yang melintasi sungai Elbe. Jambatan ini, yang belum pernah Anda dengar salah, dibangun untuk perjalanan kapal dan dapat disebut "kapal jambatan".
Untuk apa jambatan dibina? Kereta, haiwan, pengangkutan barang atau kereta api ... Tetapi struktur ini adalah struktur yang akan membuat anda melupakan semua yang anda tahu mengenai jambatan tersebut. Jambatan Air Magdeburg (Magdeburg Water Bridge), yang dibangun hanya untuk membuat aliran sungai, atau hanya melalui jambatan, melintasi sungai Elbe, mula dibangun di Magdeburg, Jerman pada tahun 1997. Jambatan sungai, yang dibangun selama 6 tahun, mula digunakan pada tahun 2003.
Jambatan ini, yang merupakan kerja kejuruteraan penting, direka sedemikian rupa sehingga Sungai Elbe tidak mengganggu Terusan Mittelland pada laluan yang dikehendaki dan mudah melewati kapal-kapal besar di atas. Satu-satunya berat jambatan adalah berat air yang mengalir di atasnya. Oleh itu, berat kapal yang melaluinya tidak begitu penting. Sudah berat jambatan dengan daya angkat adalah sifar.
Orang-orang Jerman membina jambatan ini dan menunjukkan betapa pentingnyanya isu maritim itu. Dan orang-orang Jerman? Kita tahu bahawa British juga maju dalam maritim, bagaimana pula dengan Perancis? Mereka adalah antara negara yang sangat rajin dan berhati-hati dalam hal ini. Lihatlah bagaimana 300 Yirmisekiz Mehmet Çelebi, yang telah dihantar sebagai duta besar ke Paris tahun lalu, menjelaskan kepentingan Perancis untuk maritim dalam nota perjalanannya.
Dia adalah anak Suleyman Aga, yang mati syahid dalam Ekspedisi Peç ketika berada di kuari Janissary. Dia sendiri dibesarkan di kuari Janissary. Dia dinamakan dengan nama ini sepanjang hidupnya kerana dia berkhidmat pada pertengahan dua puluh lapan. Dia dihantar ke Perancis sebagai duta besar pada tahun 1720 semasa dia berada di posisi ini. Mehmed Çelebi, yang merupakan pegawai negeri yang keluar dari negara ini sebagai kedutaan tetap buat pertama kalinya di Negara Uthmaniyyah, tinggal sebelas bulan di Paris. Sekembalinya, dia menyampaikan apa yang dilihatnya semasa perjalanannya ke sultan dalam sebuah buku. Sefâretnâme adalah salah satu karya terpenting yang ditulis dalam bidang ini dari sudut pandang kedutaan Mehmed Efendi, yang dikirim untuk "penilaian mereka yang dapat mengajukan permohonan berdasarkan kebit-i Umran dan pendidikannya."
Buku ini menerangkan perjalanan Istanbul-Paris, kedatangannya ke Paris melalui Bordeaux.
Di 1720 kita belajar dari buku ini bahawa terdapat jalan air di selatan Perancis. Yirmisekiz Mehmet Çelebi, yang datang ke Bordeaux dengan menggunakan jalan air ini, menyatakan sejauh mana kami berada di maritim.
XV. Penerimaan beliau oleh Louis, upacara tentera yang beliau hadiri dan perkara-perkara yang menarik di Paris telah dibincangkan. Mehmed Çelebi juga dihargai oleh institusi saintifik dan teknikal, terutamanya istana, dan Perancis pada umumnya, untuk pakaian, gaya, sikap, ucapan dan latihannya. Memandangkan Perancis berada dalam kedudukan yang mencabar untuk pakatan pada waktu itu, adalah mungkin untuk memahami penjagaan dan perhatian yang ditunjukkan kepada duta besar.
Kedutaan Dua Puluh Lapan Mehmed Çelebi, rumah percetakan İbrahim Müteferrika, dan Sadabad Gardens of the Tulip Age yang terkenal, yang mengambil contoh Istana Tuileries di Paris, menyebabkan refleksi penting kepada Negara Uthmaniyyah dalam jangka pendek. Kedutaannya diterjemahkan ke dalam bahasa Perancis pada tahun 1757, dan diterbitkan untuk pertama kalinya di Negara Uthmaniah pada tahun 1867.
Berabad-abad lamanya 3 telah berlalu sejak penulisan karya ini, kita masih mempunyai sisi yang tidak dapat memahami kepentingan saluran air. Bagaimana untuk menutup jurang ini dan mencapai tahap negara maju adalah perkara yang berasingan, tetapi terima kasih kepada Saluran Istanbul, saya fikir kita boleh mempercepatkan kerja ini sedikit.
Biarkan saya memberitahu anda sedikit tentang apa Saluran Istanbul dan jenis projek itu.
Sejarah projek jalan air alternatif ke Bosphorus kembali ke Empayar Rom. Projek Pengangkutan Sungai Sakarya disebutkan untuk pertama kalinya dalam korespondensi antara gabenor Bitinya, maharaja Plinius, Trajan. Idea untuk menghubungkan Laut Hitam dan Marmara dengan tekak buatan telah masuk ke agenda 16 kali sejak abad ke-6.
Menurut pernyataan tersebut, Kanal Istanbul, yang dikenali secara rasmi, kemungkinan besar akan direalisasikan di Tasik Küçükçekmece di Bahagian Eropah bandar. Jalan air buatan akan dibuka antara Laut Hitam dan Laut Marmara untuk meredakan lalu lintas kapal di Bosporus, yang saat ini merupakan pintu gerbang alternatif antara Laut Hitam dan Laut Tengah.
Pada titik di mana terusan memenuhi Laut Marmara, salah satu daripada dua bandar baru yang dirancang untuk didirikan pada tahun 2023 akan didirikan. Panjang saluran adalah 40-45 km; lebarnya 145-150 m di permukaan, dan 125 m di bahagian bawah, kedalaman air adalah 25 m. ia akan menjadi. Dengan saluran ini, Bosphorus akan ditutup sepenuhnya untuk lalu lintas kapal tangki, dua semenanjung baru dan sebuah pulau baru akan dibuat di Istanbul.
453 dirancang untuk dibina pada juta meter persegi. Kawasan lain dibahagikan kepada lapangan terbang dengan 30 juta meter persegi, Ispartakule dan Bahçeşehir dengan 78 juta meter persegi, jalan raya dengan 33 juta meter persegi, petak zon dengan 108 juta meter persegi dan 167 juta meter persegi dibahagikan kepada kawasan hijau biasa.
Projek ini akan berlangsung selama dua tahun. Tanah yang digali akan digunakan dalam pembinaan lapangan terbang dan pelabuhan yang besar, dan akan digunakan untuk mengisi kuari dan lombong. Dikatakan bahawa kos projek itu mungkin melebihi 10 bilion dolar.
Ketika projek tersebut ternyata menjadi saluran alternatif untuk Bosphorus, ada perdebatan di kalangan profesional undang-undang mengenai status undang-undang saluran tersebut. Ia diperdebatkan sama ada saluran tersebut akan mewujudkan situasi yang bertentangan dengan Montreux Straits Convention. Dengan kontrak Montreux, kapal perang dapat memasuki Laut Hitam hanya dengan jumlah ton, muatan, senjata dan untuk waktu yang terhad. Membuat Konvensyen Montreux dijadualkan untuk saluran ini kerana negatif Turki kerana jelas bahawa menguatkan tangan untuk menggunakan hak kedaulatannya. Manfaat kepada masalah pembandaran yang disebabkan oleh kepadatan penduduk di Istanbul akan memberikan manfaat besar dari segi peningkatan kawasan hijau, terutama dalam menyelesaikan masalah lalu lintas. Namun, masalah yang lebih penting adalah pengembangan budaya maritim dan nilai negara kita dalam menilai peluang yang diberikan oleh geografi secara strategik.
Sumber: Vehbi Kara
Jadilah yang pertama memberi komen