Kenyataan oleh MMO mengenai kemalangan BRT

Pernyataan untuk kemalangan metrobus dari MMO: Union of Chambers of Turkish Engineers and Architects (TMMOB) bertindak balas terhadap peningkatan kemalangan metrobus secara beransur-ansur dan ketiadaan langkah-langkah jangka panjang. Ketua TMMOB Istanbul Branch Battal Kılıç mengatakan, “Sejak 2007, ketika Metrobus dimasukkan ke dalam perkhidmatan, peringatan kami telah diabaikan oleh pihak berkuasa.
Seperti dalam kemalangan di Sefaköy, salah satu faktor yang paling mengancam keselamatan lalu lintas garis BRT adalah aliran lalu lintas yang terbalik. Walaupun aliran trafik di negara kita adalah dari lorong kanan, pemandu BRT memandu ke arah yang bertentangan terus-menerus semasa waktu bekerja. Bertentangan dengan keadaan biasa, ini meningkatkan kemungkinan kemalangan dengan menyebabkan pemandu kehilangan konsentrasi dan kadang-kadang menyebabkan refleks dalam arah yang bertentangan. Walau bagaimanapun, penerapan arah sebaliknya, metrobus ke jalan utama atau Sefaköy, seperti dalam kemalangan, kenderaan yang keluar dari lorong ke jalan metrobus, membawa kepada perlanggaran dalam arah bertentangan. Memandangkan had undang-undang kereta 5 km / j di E70 dan metrobuses pada 50km / h, kenderaan boleh melanda antara satu sama lain pada kelajuan keseluruhan 120, sehingga meningkatkan kematian dalam kemalangan.
Adalah dilihat bahawa jalan yang diperuntukkan kepada metrobus menyempitkan jalan yang diperuntukkan kepada kenderaan bermotor dan meningkatkan kebarangkalian kecelakaan di jalan metrobus dengan mengambil lorong-lorong keselamatan jalan. Pemusnahan kawasan keselamatan yang akan melarikan diri semasa kehilangan kawalan pemandu di jalan sempit ini merupakan salah satu faktor yang meningkatkan kemungkinan kemalangan.
APA YANG BOLEH DILAKUKAN
Battal Kılıç "Dengan cara semakan kecil, bukannya mengambil kenderaan dari bus belayar, kenderaan yang sesuai harus diperuntukkan kepada BRT dan arah sebaliknya harus dihapuskan sehingga pelanggaran kepala harus dielakkan jika terjadi kemalangan yang mungkin. Jika ini tidak dapat dilakukan dalam jangka pendek, halangan yang memisahkan jalan Metrobus dari jalan lain harus diperkuat dengan serius dan kenderaan tidak boleh dibenarkan memasuki jalan metrobus atau metrobus untuk mengalir lalu lintas. Untuk ini, Penampan Tenaga Leyici dan Router "Halangan harus digunakan."
Hasan Yılmaz Özger, Pengurus Cawangan Istanbul Dewan Jurutera Mekanikal (TMO) yang bergabung dengan TMMOB, yang mengambil bahagian dalam sidang akhbar sebagai penceramah, berkata: Kami berfikir bahawa metrobus perlu dialihkan ke sistem rel, tetapi jika sistem rel tidak akan dihidupkan buat masa ini, kami fikir bahawa sekurang-kurangnya aliran terbalik harus dibawa ke arah aliran lurus. "
Dewan Jurutera Mekanikal menjelaskan seperti berikut:
"Lebuh raya Istanbul D100 ke arah Sefaköy-Çobançeşme, 3 orang cedera dalam kemalangan yang terjadi akibat kemasukan sebuah kereta di jalan metrobus, dan pemandu kereta itu mati. Sayangnya, seperti dalam pernyataan yang kami buat setelah bencana di Acımbadem 3 minggu yang lalu, sejak garis metrobus dilancarkan sejak 2007, peringatan kami belum dipertimbangkan oleh pihak berkuasa, dan ini menjadi lebih jelas setelah setiap kemalangan.
Seperti dalam kemalangan di Sefaköy, salah satu faktor yang paling mengancam keselamatan lalu lintas garis BRT adalah aliran lalu lintas yang terbalik. Walaupun aliran trafik di negara kita adalah dari lorong kanan, pemandu BRT memandu ke arah yang bertentangan terus-menerus semasa waktu bekerja. Bertentangan dengan keadaan biasa, ini meningkatkan kemungkinan kemalangan dengan menyebabkan pemandu kehilangan konsentrasi dan kadang-kadang menyebabkan refleks dalam arah yang bertentangan. Walau bagaimanapun, penerapan arah sebaliknya, metrobus ke jalan utama atau Sefaköy, seperti dalam kemalangan, kenderaan yang keluar dari lorong ke jalan metrobus, membawa kepada perlanggaran dalam arah bertentangan. Memandangkan had undang-undang kereta 5 km / j di E70 dan metrobuses pada 50km / h, kenderaan boleh melanda antara satu sama lain pada kelajuan keseluruhan 120, sehingga meningkatkan kematian dalam kemalangan.
Adalah dilihat bahawa jalan yang diperuntukkan kepada metrobus menyempitkan jalan yang diperuntukkan kepada kenderaan bermotor dan meningkatkan kebarangkalian kecelakaan di jalan metrobus dengan mengambil lorong-lorong keselamatan jalan. Pemusnahan kawasan keselamatan yang akan melarikan diri semasa kehilangan kawalan pemandu di jalan sempit ini merupakan salah satu faktor yang meningkatkan kemungkinan kemalangan.
Pekerja akhbar yang terkenal;
Seperti yang telah kami sebutkan dalam kenyataan kami, Istanbul adalah cara untuk menghasilkan penyelesaian yang berpanjangan kepada masalah pengangkutan bandar; perancangan jangka panjang dan keharmonian antara semua mod pengangkutan, kereta api dan pengangkutan maritim adalah untuk memberi berat kepada. Walau bagaimanapun, walaupun semua amaran kami, majoriti pengangkutan bandar Istanbul adalah pengangkutan jalan raya. Mengikut data IETT 2015, apabila kita melihat kadar pengedaran nombor penumpang harian dalam rangkaian pengangkutan; % 77 lebuh raya, 18% kereta api, 5% pengangkutan laut. Metrobus, sebaliknya, mempunyai bahagian yang signifikan dalam pengangkutan jalan raya dengan jumlah penumpang menghampiri 1 juta sehari. Sayangnya, sejak 2007, penduduk Istanbul telah dijatuhi sistem pengangkutan yang ketinggalan zaman yang digunakan di bandar-bandar kecil di negara-negara Eropah.
Keadaan ini memerlukan pelaksanaan dasar pengangkutan bandar yang berkaitan dengan sistem rel dalam jangka masa panjang, sambil menonjolkan kepentingan langkah-langkah yang diambil untuk mengelakkan kemungkinan kemalangan BRT dalam jangka pendek. Daripada memungut kenderaan dari bus loceng dengan semakan kecil, arah yang sesuai dari jalan metrobus harus diperuntukkan dan permohonan arah belakang harus dihapuskan supaya pelanggaran kepala harus dielakkan jika terjadi kemalangan yang mungkin. Jika ini tidak dapat dilakukan dalam jangka pendek, halangan yang memisahkan jalan Metrobus dari jalan lain harus diperkuat dengan serius dan kenderaan tidak boleh dibenarkan memasuki jalan metrobus atau metrobus untuk mengalir lalu lintas. Untuk ini, halangan "Penampan Tenaga dan Penghala" harus digunakan.
Pekerja akhbar yang terkenal;
Hal yang mustahak untuk memastikan keselamatan di lalu lintas meningkatkan kawalan orang ramai. Sebagai MMO Istanbul Branch, yang telah menjadi kepentingan umum dan telah berjuang untuk pengangkutan percuma dan selamat selama bertahun-tahun; Kami sekali lagi menyatakan bahawa kami bersedia untuk semua jenis tugas pada saat melakukan pemeriksaan yang diperlukan. Kami mengundang pihak berkuasa untuk mendengarkan ruang profesion dengan pengetahuan yang cukup untuk menyelesaikan masalah pengangkutan bandar untuk menghentikan pemahaman penyewa dan pemasar yang mengabaikan kehidupan manusia. "