Apaydın: "Kami Membuatnya Bersama Kereta Api": "Dengan penerapan kereta api sebagai kebijakan negara sejak tahun 2003, lari kuda besi di rel dilanjutkan.
Setelah berkhidmat sebagai Timbalan Pengurus Besar dan Anggota Lembaga Pengarah selama 30 tahun di TCDD, di mana dia telah bekerja selama 10 tahun. İsa Apaydınadalah arkitek latar belakang projek-projek yang mengingatkan tren berkelajuan tinggi, terutamanya kereta api. Diangkat sebagai Pengurus Besar dan Pengerusi Lembaga Pengarah di 2016, Apaydın dipilih untuk kedudukan antarabangsa yang sangat penting sebagai Naib Presiden UIC dengan hasil yang berjaya.
Pemilik anugerah antarabangsa İsa ApaydınKami bercakap dengan tujuan baru TCDD dan kajian penting yang sedang dijalankan.
Pengurus Besar yang dihormati, anda telah bertugas sebagai timbalan pengurus besar selama bertahun-tahun di salah satu institusi terbesar dan mendalam di negara kita. Sekarang anda berada di kerusi pengurus besar. Seperti yang anda ketahui, terdapat banyak perkembangan dalam bidang keretapi di dunia dan di negara kita. Sebelum menyebutnya, bolehkah anda menceritakan secara ringkas kisah kereta api berusia 1856 tahun dari tahun 160 hingga hari ini untuk mengetahui dari mana kita berasal?
Pertemuan pertama orang Anatolia dengan kereta api adalah pada tahun 1856. 23 September 1856 tarikh pembinaan garis İzmir-Aydın sepanjang 130 kilometer dengan kaki kuda besi ke Anatolia, bentuk ekonomi, sosial dan budaya Turki juga menjadi titik tolak. Kepentingan besar diberikan kepada landasan kereta api pada Zaman Uthmaniyyah. Sebanyak 8.619 km landasan kereta api dibina, terutamanya Jalur Hejaz, yang memberi kesan besar di dunia dalam keadaan pada hari itu. Walau bagaimanapun, hanya 4.136 km dari jarak tersebut yang berada di dalam sempadan kita sekarang.
Perbatuan 1923 dibina di antara 1950-3.764 pada tahun-tahun awal Republik. Dalam tempoh ini, kereta api dianggap sebagai projek pemodenan dengan semua aspek sosial yang merangkumi pembangunan dan pembangunan. Talian yang dikendalikan oleh syarikat asing telah dibeli daripada 1928-1948 dan dinasionalisasi.
1950'dan 2003 tahun sehingga setengah abad manakala kereta api telah diabaikan kerana tempoh itu mengambil tempat dalam sejarah. Pada masa ini, hanya kilometer 945 dibina. Dengan penggunaan keretapi sebagai dasar negeri sejak 2003, perlumbaan kuda besi di landasan keretapi telah bermula lagi.
Dengan sokongan kerajaan kita, yang telah diabaikan selama bertahun-tahun, pelaburan besar telah dibuat melebihi 60 bilion pound setakat ini. Dengan pelaburan ini, berpuluh-puluh projek telah dilaksanakan, dari pemodenan laluan sedia ada ke pusat logistik, kajian R & D dan pembinaan sistem kereta api bandar, terutamanya dalam projek kereta api berkelajuan tinggi. Pembangunan industri keretapi, pengeluaran domestik dan nasional terus berfungsi.
Apa yang telah berlaku pada tahun 14 terakhir dalam konteks projek kereta api berkelajuan tinggi dan pantas, projek Kereta Api Kebangsaan dan pembaharuan dan pemodenan jalan yang sedia ada? Bagaimanakah peralihan kepada pemodenan berlaku?
Peralihan dari persepsi 'Kereta Hitam' ke pengurusan kereta api moden tidaklah mudah. Pertama, kehendak kereta api diperlukan dalam pengangkutan. Ketika kami sampai pada tahun 2003, kelebihan terbesar kami adalah kami mempunyai perdana menteri dan menteri yang sangat menyukai kereta api. Dengan kepemimpinan Presiden Republik sekarang, seni bina Perdana Menteri kita dan sokongan Menteri kita, perubahan penting seperti peralihan dari musim sejuk ke musim bunga dan dari gelap ke cahaya telah berlaku di landasan kereta api.
Walaupun 100-150 telah menjalankan pembaharuan jalan-jalan yang tidak disentuh selama bertahun-tahun, sebaliknya, kami mula membuat garis-garis ini berkuasa dan memberi isyarat. Kami meneruskan usaha kami untuk mengurangkan penggunaan tenaga untuk meningkatkan kelajuan kereta api dan kapasiti talian.
Kami membina aliran Kereta Api Berkelajuan Tinggi (YHT) antara Ankara dan Eskişehir dan membukanya di 2009. Pembukaan jalur ini merupakan titik balik bagi keretapi negara kita. YHT1eri, yang menyediakan perjalanan yang cepat, selamat dan sangat selesa untuk negara-negara maju, kini telah beroperasi. Selepas itu, operasi YHT yang kami jalankan di Ankara-Konya, Ankara-Istanbul dan garis Konya-Istanbul terus berjaya. Setakat ini, kami telah mengembara ke 31 dengan lebih daripada satu juta penumpang.
Kami merancang pusat logistik di pusat 20 untuk meningkatkan daya saing para usahawan kami dan menjadikan negara kami pangkalan logistik rantau ini. Samsun, Istanbul-HalkalıKami menyelesaikan pembinaan pusat logistik di Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Uşak dan Balıkesir (Gökköy) dan menggunakannya.
Pembinaan pusat logistik di Kars, Bilecik (Bozüyük), Erzurum (Palandöken), Mersin (Yenice), Kahramanmaraş (Türkoğlu) dan İzmir (Kemalpaşa); Proses tender, projek dan pengambilalihan pusat logistik di Istanbul-Yeşilbayır, Mardin, Şırnak (Habur), Kayseri, Sivas, Konya (Kayacık) dan Bitlis (Tatvan) berlanjutan.
Asas bandar serhat kami, Pusat Logistik Kars, yang akan menjadi salah satu pusat logistik terpenting di negara kita, telah diletakkan pada 7 April 2017 oleh Menteri kita.
Ditubuhkan pada 300 ribu meter persegi kawasan, bekas kawasan penyimpanan 175 ribu meter persegi dan kapasiti tahunan bertempat 412 16 ribu tan-km keretapi ke pusat logistik kami, untuk sambungan kepada rangkaian kereta api nasional akan dibina 6,2 talian km persimpangan.
Kars Logistics Centre, di mana 500 akan digunakan, bukan sahaja menjadi calon untuk rantau ini, tetapi juga jalur kereta api berkelajuan tinggi dan pangkalan logistik Caucasus dengan kereta api Kars-Tbilisi-Baku.
"JARANG PENTING DALAM PENGELUARAN DOMESTIK DAN KEBANGSAAN"
Dalam setiap aspek, kami terus berusaha secara intensif untuk menghasilkan Kereta Kebangsaan asal kami ke negara kita. Kami meremajakan kenderaan armada menunda dan menunda kami yang berkhidmat dalam rangkaian konvensional kami dengan kecekapan bahan api yang tinggi dan kenderaan yang cekap. Kami telah mengambil jarak yang jauh untuk membawa teknologi keretapi domestik ke negara kita. Hari ini kita dapat menghasilkan rel kita sendiri, gerabak kita sendiri, bahan kereta api, gerabak dan lokomotif.
Kami telah menghasilkan projek untuk mengubah perjalanan bandar dan luar bandar dari menjadi penderitaan menjadi sesuatu yang menyenangkan. Dengan set kereta api diesel domestik kami, penumpang kami lebih suka kereta api kami lagi untuk perjalanan antara bandar. Kami telah mewujudkan sistem kereta api terpanjang dan paling moden di negara kita dengan kerjasama Metropolitan Municipality di Izmir dan kami beroperasi dengan jayanya. Marmaray, projek abad ini, yang mengurangkan masa perjalanan antara Asia dan Eropah menjadi 4 minit, menjadi sangat diperlukan bagi orang-orang Istanbul.
Kami mempunyai projek untuk Başkentray di Ankara, Gaziray di Gaziantep dan Balray di Balıkesir. Kerja kami berterusan. Kami juga mewujudkan sistem pinggir bandar di Kayseri.
Selepas Marmaray di Istanbul dan Egeray di Izmir, Başkentray menjadi mercu harapan bagi penduduk Ankara. Mereka tidak sabar menunggu projek ini direalisasikan. Bolehkah anda menerangkan sedikit lebih banyak mengenai projek ini yang menggembirakan rakyat?
Masalah urbanisasi, pertumbuhan penduduk dan pengangkutan yang pesat dialami di negara kita dalam beberapa tahun kebelakangan ini muncul sebagai masalah. Ibu kota Ankara adalah salah satu bandar dengan jumlah penduduk yang meningkat pesat. Kami menjalankan Projek Başkentray pada jarak 36 km antara Sincan dan Kayaş untuk menyelesaikan masalah lalu lintas bandar di Ankara dan memberikan perkhidmatan pengangkutan yang selamat, selesa dan selesa kepada penduduk Ankara.
Kereta api berkelajuan tinggi dan pemisahan operasi kereta api konvensional yang ada untuk Xinjiang Ankara-Kayaş walaupun 2 dengan penambahan landasan kereta api baru Ankara-Kayaş dari 4 line, membuat Ankara-Marşandiz dari 6 dail dan Marşandiz-Xinjiang dari 5 garis ia akan dibawa. Kami membuat semua stesen pada baris yang sesuai untuk kegunaan warga kurang upaya kami.
Lalu lintas penumpang adalah tertumpu di stesen Sincan, Lale, Etimesgut, Hippodrome, Yenişehir, Mamak dan Kayaş, makanan, buku, surat khabar, dll. kawasan stesen tertutup di mana mereka dapat memenuhi keperluan mereka dengan mudah. Di dalam skop projek, terminal YHT akan dibina di Etimesgut-Emirler. 5 minit antara Xinjiang-Kayas-Xinjiang juga menjalankan kereta api. Dengan perkhidmatan seribu penumpang 200 sehari akan menjadi nafas yang selesa. Kami sedang menjalankan kerja-kerja pembinaan Başkentray, yang kami teruskan untuk siang dan malam untuk menawarkan perkhidmatan penduduk Ankara, tanpa mengganggu lalu lintas.
Apakah ciri-ciri Ankara YHT Station, yang baru sahaja beroperasi? Apa yang akan dibawa oleh Başkent ini?
Ankara, Turki Ankara YHT untuk projek penting yang kita lihat sebagai salah satu stesen, Tuan Presiden pada 29 Oktober 2016 dan dirasmikan oleh Perdana Menteri. Stesen YKT Ankara, yang dirancang untuk menghubungkan ke kereta bawah tanah Başkentray, Ankaray dan Keçiören dan mencerminkan pemahaman seni bina hari ini, dibina untuk melayani 50 ribu penumpang setiap hari. Di Stesen YHT, yang terdiri daripada 8 tingkat dan di mana semua keperluan orang kurang upaya dapat dipenuhi dengan mudah; Terdapat kemudahan sosial dan budaya seperti tempat letak kereta untuk 1.910 kenderaan, kawasan komersial, kafe-restoran, pejabat perniagaan, dewan serbaguna, ruang solat, pertolongan cemas dan unit keselamatan dan sebuah hotel. Ankara YHT Station, yang mempunyai 3 platform dan 6 jalur YHT, telah mengambil tempat penting dalam kehidupan sosial dan budaya Ankara serta menawarkan peluang perjalanan yang selesa kepada penumpang kami.
Adakah terdapat keperluan bagi set YHT baru untuk berkhidmat dengan keretapi berkelajuan tinggi sedia ada serta barisan kereta api berkelajuan tinggi yang baru dibina? Adakah anda bekerja ke arah ini?
Kami telah membeli 250 set YHT yang sesuai untuk 12 km / jam dan 300 set YHT yang sesuai untuk 7 km / jam untuk diservis di jalur kereta api berkelajuan tinggi kami. Proses tender dari 106 set pertama, yang akan diperoleh segera kerana memerlukan, berlanjutan. Persiapan tender kami berterusan untuk pembekalan 10 set dengan model Program Kerjasama Industri (SIP). Dari 96 set YHT tersebut; Kami merancang untuk menghasilkan 96 yang pertama secara langsung oleh kontraktor, 20 set YHT di TÜLOMSAŞ dengan kadar penyetempatan 60 peratus, dan 53 baki YHT yang ditetapkan di TÜLOMSAŞ sebagai Keretapi Nasional dengan kadar tempatan 16 peratus.
Tahap apa yang telah dicapai dalam proses liberalisasi Sektor Keretapi dan penstrukturan ulang TCDD? Tugas mana yang akan dilaksanakan TCDD dalam tempoh baru?
Tahun 2013 mengenai liberalisasi kereta api di Turki diambil langkah yang sangat penting. Bebas, berdaya saing, dengan aspek ekonomi dan sosial yang mampan dari perundangan EU yang disiapkan untuk mewujudkan sektor kereta api yang harmoni dari Turki No. 6461 tentang Liberalisasi Undang-Undang Pengangkutan Kereta Api telah diadopsi di Parlimen. Kami telah berhasil menyelesaikan penstrukturan ulang TCDD dan penubuhan TCDD Tasimacilik AS dalam ruang lingkup Undang-Undang, yang dianggap sebagai tonggak kereta api baru. Pada periode baru, sementara TCDD meneruskan kegiatannya sebagai pengendali infrastruktur kereta api, pengurusan kereta api telah ditetapkan sebagai anak syarikat TCDD "TCDD Taşımacılık AŞ." mula dilaksanakan oleh. Selain orang ramai, syarikat yang diberi kuasa oleh Kementerian juga boleh menjadi pengendali kereta api kereta api.
"SAHAM TERBESAR PEKERJA KAMI DALAM KEJAYAAN KAMI"
Kami melihat bahawa projek kereta api telah mendapat momentum dengan anda yang datang ke pejabat anda. Di samping kedudukan anda sebagai Ketua Pengarah TCDD, anda telah dipilih untuk misi kebangsaan dan antarabangsa dan menerima anugerah. Bolehkah anda memberitahu kami sedikit tentang perkara ini?
Projek kami yang berjaya, terutamanya kereta api berkelajuan tinggi, tidak luput dari perhatian organisasi antarabangsa. Sebagai keluarga keretapi seramai 30 ribu orang, kami bekerja siang dan malam dengan semangat berpasukan dan berjaya bersama. Oleh itu, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada pekerja yang setia. Selepas saya menjadi Pengurus Besar, saya terpilih pertama sebagai Presiden Lembaga Serantau Timur Tengah Persatuan Kereta Api Antarabangsa (UIC), yang mempunyai 5 ahli di 195 benua, dan sebagai Wakil Presiden organisasi ini pada 01 Disember 2016. Sebagai orang Turki, yang terpilih untuk pertama kalinya dalam sejarah UIC ke jawatan kanannya, saya merasa terhormat dan bangga bagi pihak negara saya dan TCDD.
Projek YHT kami dianggap layak untuk 'Haydar Aliyev Year Award' dalam kategori "Projek Transenden dalam Kejuruteraan, Senibina dan Urbanisme" yang diatur dalam ruang lingkup Olimpik Projek Antarabangsa Mimar Sinan. Di samping itu, saya dianugerahkan "Anugerah Perkhidmatan Cemerlang Peradaban Jalan Sutera" bagi pihak Organisasi kami oleh Kesatuan Jurutera dan Arkitek Dunia Turki. Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada rakan-rakan saya yang mempunyai bahagian terbesar dalam memenangi anugerah ini.
TUNTUTAN TCDD
İsa Apaydın, Tugas No. 6461 Turki TCDD dengan Undang-undang di sebelah Liberalisasi Pengangkutan Kereta Api, berkata:
- Untuk menguruskan trafik kereta api di rangkaian infrastruktur kereta api negara sebagai monopoli,
yuran pengurusan lalu lintas yang diberikan pada infrastruktur kereta api yang -Tasarruf, termasuk keadaan yang sama untuk semua pengendali kereta api dan untuk menentukan dengan cara yang mewujudkan diskriminasi, terakru kepada pengendali kereta api kereta api berkenaan dan untuk mengumpul
yuran pengurusan trafik tidak diberi pada rangkaian infrastruktur kereta api kebangsaan di -Tasarruf, termasuk keadaan yang sama untuk semua pengendali infrastruktur kereta api dan untuk menentukan dengan cara yang mewujudkan diskriminasi, terakru kepada pengendali infrastruktur kereta api yang berkaitan dan untuk mengumpul,
Untuk mengendalikan, mengendali atau menyewa kawasan bukan keretapi infrastruktur kereta api,
- Memperbaiki, memperbaharui, memperluaskan, menyelenggara dan membaiki infrastruktur kereta api,
- Untuk membuat atau mempunyai infrastruktur keretapi untuk pengangkutan berkelajuan tinggi dan pantas,
- Menubuhkan, mewujudkan, membangun, mengendali atau mengendalikan kemudahan rangkaian dan komunikasi
-Membuat tugas lain yang diberikan oleh Statut Ibu
Apakah objektif TCDD 2023?
Pengurus Besar İsa ApaydınMenyenaraikan sasaran 2023 TCDD seperti berikut;
km -3.500 kereta api kelajuan tinggi, kereta api 8.500 km kelajuan tinggi dan kereta api konvensional untuk sejumlah 1.000 13.000 panjang km km keretapi untuk mencapai dengan tahun 2023 25.000 km landasan kereta api,
-4.400 km untuk menyelesaikan pembaharuan semua baris dengan memperbaharui garis,
- Bahagian pengangkutan kereta api; sehingga% 10 pada penumpang dan% 15 pada beban,
- Selesai proses liberalisasi sektor kereta api,
- Pembentukan piawaian keretapi kebangsaan,
- Memastikan pelaksanaan Sistem Pengurusan Keselamatan yang berkesan dan berterusan di semua peringkat infrastruktur dan pengurusan dan menjadikannya budaya sektoral,
-Meningkatkan laştırıl Sistem Isyarat Kebangsaan "maju dan menjadi jenama,
- Membuat kenderaan sedia ada yang sesuai untuk kereta api berkelajuan tinggi, menghasilkan pelbagai jenis kereta api di negara kita,
-Untuk meningkatkan hubungan antara pusat logistik dengan potensi kilang, kilang, industri, OIZ dan pelabuhan ke pelabuhan, dan untuk memastikan pembangunan pengangkutan gabungan dan pengangkutan,
- Penubuhan dan pentauliahan Institut Pengangkutan Keretapi,
- Menyokong R & D dengan industri Keretapi Kebangsaan dan membangunkan semua jenis teknologi keretapi,
- Pembangunan koridor keretapi antarabangsa.
Jadilah yang pertama memberi komen