Locomotives Amerika Mencegah Pengeluaran Tempatan

Penuh dengan 25 tahun bekerja di Keretapi Negeri, kerana kehidupan selepas bersara Stop Burhan didedikasikan kepada institusi ini, dia berkata bahawa Turki harus menghasilkan lokomotif sendiri. Durdu menarik perhatian kepada kepentingan kereta api, TCDD'ye membuat sumbangan penting kepada perkembangan pendapat bahawa pelaburan itu.

Namanya Burhan Durdu. 81 tahun. Tapi bila sebut jalan kereta api, macam budak 18 tahun. Matanya bersinar-sinar. Seorang pencinta kereta api. Beliau menyertai Keretapi Negeri Turki pada tahun 1965 sebagai kakitangan teknikal. Beliau bekerja di bengkel penyelenggaraan lokomotif selama 15 tahun. Kemudian dia berkhidmat sebagai kawalan cengkaman. Dia bersara pada tahun 1990. Bagaimanapun, dia tidak pernah meninggalkan landasan kereta api. Dia mengikut keputusan yang diambil dari semasa ke semasa. Dia mengkritik kesilapan yang dilakukan. Bukan dengan kata-kata. Dalam penulisan. Beliau menulis surat kepada pengarah institusi, kepada menteri pengangkutan, kepada perdana menteri, menyampaikan pandangan, kritikan dan cadangannya. Salah seorang daripada mereka ialah Süleyman Demirel. Dia membalas suratnya dengan panjang lebar.

GROW ON RAILS

Saya bertemu dengan Burhan Durdu melalui bekas Timbalan Tevfik Diker. Dia berkata pada dirinya sendiri, "Saya seorang anak kereta api. Ayah saya ialah kereta api. Saya telah mencintai kereta api sejak saya masih kecil. Cintaku meningkat lebih banyak selepas saya mula bekerja Kemudian dia meneruskan:

"Pekerja keretapi seperti keluarga. Pada masa lalu, anak-anak pekerja kereta api juga akan menjadi kereta api. Ini akan membawa minat yang besar kepada negeri ini. Semua orang melihatnya sebagai mereka sendiri. Keselamatan negara dalam pengangkutan adalah kereta api dan pengangkutan awam. Jika pengangkutan fret dilakukan oleh kereta api, inflasi di negara ini akan berkurang dengan ketara. Negara kita secara geografi adalah jambatan antara Asia dan Eropah. Pengangkutan singkat boleh dibuat melalui Turki. Walaupun demikian, kita tidak boleh mendapat manfaat daripadanya. Kita tidak boleh mendapat manfaat daripada pulangan ekonomi. 70 bilion dolar bahagian pengangkutan antara Asia Eropah. Kita tidak boleh mendapatkan 1 mengenai perkara ini. "

Burhan Durdu menjelaskan keadaan kereta api, kesilapan yang dibuat pada masa lalu dan apa yang perlu dilakukan:

TEMPOH REPUBLIK

"Selepas Republik ditubuhkan, kami telah membuat purata keretapi km 17 setiap tahun pada tahun-tahun terakhir 200. Pada tahun-tahun itu, keadaan ekonomi negara kita sangat buruk. Kami baru sahaja keluar dari perang. Tetapi walaupun semua keadaan negatif, kami berjaya. Kerja Atatürk. Selepas Atatürk terdapat penurunan. Itulah 2. Kesan Perang Dunia II juga hebat.

SEKARANG DIBUAT

"Keretapi juga diberi kepentingan semasa tempoh AKP. Tetapi kerja yang tidak dirancang dan tidak berjadual terus diteruskan. Sayang sekali. 6 June Asas kereta api dipercepat antara Ankara dan Istanbul diletakkan di 2003. Apabila projek bermula, difahami bahawa projek itu dilumpuhkan. Kemudian ditangani semula dari awal. Pelaburan terbiar. Kesalahan yang sama telah dialami dengan garis lain. Ia adalah satu pembaziran sumber. Garis yang ditentukan juga tidak betul. Kerja yang lebih baik boleh dilakukan dengan wang yang dibelanjakan.

LOKOMOTIF LOKAL

"Turki mempunyai kapasiti untuk membuat lokomotif. Kami mempunyai pengalaman teknikal dan jurutera. Kami telah melakukannya pada masa lalu. Apabila ia datang ke lokomotif Amerika, pengeluaran lokomotif dengan bahan tambahan tempatan telah memberi kesan negatif.

Hari ini, 24000 peratus dari segi harga dan 85 peratus di bahagian DE 85 lokomotif diesel dibuat di negara kita. Selebihnya; engkol, pengawal selia dan pam suntikan dsb. Sebanyak peratus bahagian 15 diimport. Tiada wang yang dibayar untuk projek atau paten, tetapi jumlahnya simbolik. DE 24000 Jenis lokomotif telah menjadi harta domestik lengkap dari negara Turki dan jalan TCDD.

A MEMORY

"Sepanjang tahun saya di Lokomotif Ankara, saya menyaksikan satu isu yang sangat penting. Kami membawa lokomotif 6 dari Iran. Kami akan memperbaikinya dan menghantarnya ke Iran. Pembaikan locomotif 530 juga dalam agenda. Menteri Transportasi itu, Mustafa Aysan dan Haşim Saltık Bey datang ke bengkel kami untuk majlis tersebut. Pengurus bengkel itu minum teh di biliknya dan mengadakan perbualan. Pada masa itu terdapat masalah besar dengan Locomotives 24000. Encik Mustafa Aysan, Menteri Pengangkutan, memberitahu Haşim Saltık Bey, Ketua Jabatan Cer, 'Kenapa anda membeli lokomotif ini?' Dia bertanya soalan. Haşim Bey menjawab kepada Menteri Pengangkutan: 'Penawaran dari semua negara asing telah datang dalam pembelian lokomotif. Suruhanjaya itu akan menjadi lokomotif negeri di mana ia ditubuhkan, bekerja di atasnya. Kami sampai ke peringkat akhir kajian. Kami akan memutuskan lokomotif mana yang akan diambil. Kami mempunyai rakan jurutera. Dia tidak bercakap sama sekali. Beliau sentiasa mendengar perbualan rakan-rakan, mengambil nota, dan menyemak cadangan dan spesifikasi fail. Pada hari terakhir, dia mahu berjanji. Saya telah memeriksa spesifikasi tender lokomotif Amerika dan Perancis secara terperinci. Tawaran spesifikasi Perancis sangat baik. Lokomotif ini memberikan peluang pengeluaran tempatan mengikut nombor pengeluaran. Kami mempunyai teknik untuk membuat semua lokomotif ini. Tetapi firma Amerika tidak membenarkan lokomotif dibina sebagai asas. " Pidato ini sangat berkesan kepada para pesuruhjaya. Sebagai hasil perbincangan, kami memutuskan untuk membeli lokomotif Perancis jenis 24000. Selepas itu, masalah utama telah dihapuskan dengan membuat beberapa pengubahsuaian pada lokomotif dan lokomotif 418 yang dihasilkan di negara kita. '

AMERIKAN LOCK HIT

"Jenis 24000 pembuatan lokomotif mula datang di Turki selepas Amerika memasuki negeri yang hodoh permainan politik. Bahagian pembuatan lokomotif jenis 24000 dari Loji Eskişehir mempunyai kunci di pintu. Saya percaya bahawa kedua lokomotif jenis 22000 dan lokomotif jenis 33000 di Amerika telah mengambil lokomotif dari Amerika pada masa kilang-kilang di Amerika memasuki krisis ekonomi. Hari ini, dilaporkan bahawa jenis 22000 dan lokomotif jenis 33000 dalam rangkaian TCDD telah menemui unit 175.

PELAJARAN IRAN

"Di 1979 ia adalah revolusi di Iran. The Shah pergi, dan Khomeini datang. Hubungan Amerika-Iran semasa Shah sangat baik. Iran telah melakukan semua perdagangannya dengan Amerika dalam industri berat. Apabila Khomeini menjadi ketua negara di Iran, AS mengenakan sekatan terhadap semua barang yang dia jual ke Iran. Pada masa itu, ketika kami pergi ke Iran sebagai kakitangan TCDD, terdapat lokomotif General Electric dan General Motor berhampiran 600 di kereta api Iran. Lokomotif semuanya dibuat di Amerika. Memandangkan AS mengenakan sekatan ke atas Iran, hanya 600 lokomotif 70 ini aktif, manakala lokomotif 530 yang lain sedang menunggu alat ganti di kedai-kedai sejuk. Iran harus mengajar semua orang. Begitu juga dengan lokomotif AS yang sedang bekerja di kereta api kami.

CADANGAN UNTUK PELABURAN DI RAILWAYS

Turki membuat lokomotif sendiri. Pembiayaan juga mungkin. Pada pendapat saya, apa yang perlu dilakukan untuk pembiayaan adalah bahawa saham kecil perlu dipotong untuk memperbaiki kereta api dari semua jenis pengangkutan dan pengangkutan penumpang, jualan bahan api dan jualan kereta. Sekiranya sumber ini digunakan hanya untuk kereta api, masalah pembiayaan akan diselesaikan.

Pengangkutan kargo adalah cara untuk menyelamatkan kereta api dari kerosakan. 250-300 Hampir semua pengangkutan barang lebih dari km harus melalui kereta api. Ia adalah ekonomi dan sihat. Walaupun kereta api kelihatan merosakkan, ia sangat menguntungkan jika kepentingan umum dikira. Pada masa lalu, semua aspek projek telah dibincangkan dan dihalang daripada dilakukan dengan salah. Dalam penstrukturan negeri, adalah perlu untuk kembali ke sistem autokontrol. Projek-projek yang dilaksanakan dengan keputusan satu orang lebih berbahaya kepada negara daripada yang baik.

PROJEK JALAN SILK

Projek Jalan Sutera China adalah projek yang betul. Ia menggabungkan Eropah dengan Timur Jauh. Turki dan memberikan sumbangan besar kepada ekonomi dunia. Projek yang paling penting di dunia. Pada masa ini, pengangkutan lebuh raya Eropah-Asia dilakukan melalui Siberia. Walau bagaimanapun, dengan kereta api melalui Turki ia telah menjadikan kedua-dua 3 500 ribu kilometer lebih pendek, dan juga Turki menang. Produk eksport Turki mencapai kedua-dua Asia dan Eropah pada kos yang paling rendah. Cepat atau lambat, pengangkutan dari Asia ke Eropah akan menjadi kereta api.

PRESIDEN TUYU PRESIDEN

Dari Ankara ke Istanbul, di kereta api laju Ayaş sejak awal 1976; Tujuh Presiden, Perdana Menteri 12, Menteri Kerja Raya dan Pengangkutan 23 tiba. Juga sejak 1976, kerajaan 26 ditubuhkan. Berhenti memberi kerjasama dengan China untuk menyelesaikan garisannya: "Telah dilihat bahawa Negeri China telah menyelesaikan kereta api berkelajuan tinggi di negara ini dalam beberapa tahun kebelakangan ini dan telah selesai dalam masa yang singkat. Ayaş juga boleh bekerjasama dengan China dalam pembinaan kereta api berkelajuan tinggi Istanbul. Saya seorang penumpang kereta api bersara pada usia 81. Jika saya mati sebelum saya melihat kereta api berkelajuan tinggi ini di bulan, mataku akan terbuka. "

Sumber: www.aydinlik.com.t adalah