Kementerian Pengangkutan dan Infrastruktur dapat menerbitkan laporan mengenai bencana kereta api di Çorlu sehari selepas 416. Di dalam laporan itu, sementara kementerian cuba menunjukkan sikap pegawai-pegawai yang berkaitan dengan bencana kereta api sebagai 'normal', ia juga mengakui kekurangan pemodenan dan pengesanan awal sistem. Selain itu, walaupun amaran yang dibuat mengenai keadaan meteorologi, tanggungjawab institusi itu ditegaskan sebagai wajib.
"8 Julai 2018 Tarikh 12703 Laporan Penyiasatan Kemalangan Deray Derail untuk Laporan Kemalangan" dalam pengenalan bahagian 'Tujuan', "Siasatan kemalangan ini bukanlah penyidikan kehakiman atau pentadbiran, tujuan jenayah dan pelaku tidak mengenal atau berkongsi tanggung jawab" dikatakan.
Dalam laporan itu, "Jurutera tidak dapat mengambil langkah berjaga-jaga dalam masa yang singkat kerana sebab-sebab seperti kekurangan cerun, kekurangan kecenderungan, jarak yang sangat singkat di mana platform dilepaskan, kekurangan tanda-tanda yang berkaitan dengan gangguan talian pada laluan pendekatan, tanpa sebarang amaran dalam sistem isyarat dan elektrifikasi. "Kenyataan telah dimasukkan.
Bencana yang menimbulkan bencana itu, 'Memandangkan bahagian Istanbul-Edirne dari jalur Kereta Api Rumeli dimasukkan ke dalam perkhidmatan di 1873', menganggarkan bahawa 145 tahunan dianggarkan, kawalan terakhir pada air pasang sebelum kemalangan itu, kawalan musim bunga pada Mei 2018'de menyatakan bahawa rongga dari bahan borok itu tidak penuh dan tidak memerlukan sebarang pembersihan dalam rongga, "Disarankan bahawa hanya pemegang pemberat harus dibuat. Pemegang ballast belum dibuat pada tarikh kemalangan itu. "
Laporan ini termasuk pernyataan berikut mengenai keadaan meteorologi yang menyebabkan keruntuhan tembok dan pemeriksaan yang perlu dijalankan: ılar Dalam laporan tur yang bertarikh 105 / 2018 / 29 berikutan laporan 06 / 2018 / XNUMX selepas Perintah Am No. XNUMX seksyen maklumat 'MGM' pada hari-hari akan datang dan semasa musim panas mungkin maklumat hujan yang berlebihan diambil. Pemendakan berlaku seperti hujan tropika tempatan dan tropika yang sangat tinggi dan dalam bentuk hos dan hujan dan kerosakan berlaku di tempat-tempat di mana kerosakan yang menyebabkan kerosakan. Atas sebab ini, terutamanya berikutan cuaca dari meteorologi, memantau lorong pemisahan dan pengisian terhadap bahaya aliran dan tanah runtuh, meninggalkan pengawal dalam keadaan cuaca kritikal, menghubungi pemandu dan pusat kawalan TSI jika perlu, memantau cuaca dan keadaan jalan tanpa menyebabkan kemalangan. pencegahan sangat penting. Meningkatkan kawalan pejalan kaki yang dianggap perlu dalam situasi yang luar biasa, unit berkenaan telah diberi amaran mengenai hujan yang berlebihan.
Langkah-langkah yang akan diambil selepas hujan lebat dinyatakan dalam perintah umum 2009 bertarikh 105. Tugas penyelenggaraan jalan raya dan penyelia pembaikan dinyatakan dalam Perkara 16 sub-tajuk 'b' sub-tajuk 2 sub-tajuk XNUMX, 'Struktur seni garis (terowong, jambatan, pembetung, dll) berikutan hujan lebat, banjir dan gempa bumi. pengisian, pembuangan dan derivasi dan parit untuk diperiksa dengan serta-merta, walaupun terdapat sebarang insiden, hasil pemeriksaan ke Direktorat Penyelenggaraan Jalan Raya dan orang lain yang berkaitan dengan wayar 'dilaporkan.
Pengurus YBO, yang bertanggungjawab untuk seksyen garis di mana kemalangan itu berlaku, membuat pemeriksaan jalan terakhir di 26 / 06 / 2018, tidak mengesan apa-apa negatif dalam lawatan itu, tidak ada amaran tentang hujan berlebihan sebelum kemalangan itu, hujan tempatan dan tidak ada hujan yang serius di stesen terdekat. tiada kawalan.
Ketua YBO ÇerkezköyStesen -Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı termasuk jumlah kawasan 51 km, hari kemalangan Çerkezköy stesen, menukar gunting, menunjukkan bahawa cuaca panas 15: 30-16: 00'dan selepas hujan hujan, sekitar 17: 15 Çerkezköy menyatakan bahawa dia menyedari kemalangan ketika dia sampai di bangunan stesen.
Walaupun amaran yang dibuat dalam lawatan Ketua Perintah dan Perkhidmatan Pengurus yang dinamakan 105, harus dipertimbangkan bahawa hujan adalah setempat dan tidak ada pemberitahuan hujan yang berlebihan dari stesen, kereta api atau pihak ketiga. "
Mengenai keadaan meteorologi yang ditunjukkan sebagai punca bencana, "Perhatikan 14: 00-15: 00 antara hujan lebat dan kerosakan kepada infrastruktur yang dapat dilihat; tidak ada amaran atau amaran untuk mengelakkan kemalangan itu kerana tidak ada kereta api atau kakitangan yang berjalan di barisan, laporan itu menyebut 'pemodenan kawalan dan pengawasan garis'. Oleh itu, ia mengakui bahawa Keretapi Negeri (TCDD) berpunca dari fakta bahawa bencana itu tidak mempunyai sistem amaran moden.
Di bahagian utama laporan itu, dikatakan: sonrasi Prosedur yang akan dijalankan di atas jalan selepas hujan lebat, yang dinyatakan dalam Manual Penyelenggaraan Talian TCDD dan perintah am No. 105, tidak mencukupi untuk memenuhi situasi di bahagian garis tempatan, tidak dijangka, tidak didaftarkan. Tidak mencukupi untuk mengikuti kakitangan yang bertanggungjawab untuk mengawal jalan raya dengan 40-50 km. Pemantauan struktur seni seperti jambatan, pembetung, perpecahan dan terowong pada jalur kereta api dengan sistem pengesanan moden menjadi penting. "
8 di distrik Çorlu di Tekirdağ 2018 kereta api tergelincir akibat hujan lebat di bawah saluran air, orang 25 kehilangan nyawa dan orang 340 cedera.
Jadilah yang pertama memberi komen