prof. Dr. Atakan Aksoy berkata, “Terdapat beberapa pendekatan untuk kereta api Erzincan Trabzon. Terdapat juga pendekatan untuk kereta api pantai. Pengangkutan maritim perlu diperkasakan. Dua projek di rantau ini adalah projek yang harus dimulakan serentak.”
Salah satu isu yang telah dibincangkan di wilayah Laut Hitam Timur dalam beberapa tahun kebelakangan ini ialah kereta api. Langkah-langkah yang diambil untuk laluan yang diidam-idamkan oleh penduduk tempatan setiap kali diketepikan atau diseret. Antara yang berminat dalam subjek ini ialah Prof. Dr. Atakan Aksoy. Aksoy, yang menjalankan kerja-kerja penting di landasan kereta api, adalah seseorang yang boleh memuatkan sepuluh tembikai dalam satu tempat duduk, boleh dikatakan. Aksoy, yang membuka kurungan berasingan kepada pendapat berbeza yang muncul dari rantau ini, berpendapat bahawa kereta api itu akan membawa manfaat besar bukan sahaja kepada Laut Hitam Timur tetapi juga kepada Turki. Aksoy, mengenai subjek yang mencipta polifoni Akhbar Laut Hitam Dia memberikan jawapan kepada soalan Ketua Pengarang, Furkan Yiğit, dengan fon tebal.
Kami ingin tahu tentang pemikiran luas anda tentang kereta api Erzincan, yang sering disebut di Trabzon sejak beberapa tahun kebelakangan ini dan juga mewujudkan pandangan polifoni dan pembangkang tentang isu ini.
PROJEK SATU DUNIA
Kereta api adalah projek dunia dari segi faedah dan interaksi yang akan diwujudkan oleh rantau kita, negara kita dan landasan kereta api pada skala dunia. Sudah tentu, kereta api Erzincan dituturkan, laluan kereta api Samsun-Sarp dituturkan. Walau bagaimanapun, ini adalah garisan berasingan dengan titik permulaan dan penamat yang berbeza. Ini adalah baris yang akan mewujudkan mekanisme faedah yang berbeza. Perlu diingatkan dengan segera bahawa projek kereta api adalah pelaburan yang melanda. Ia harus berdasarkan kajian kebolehlaksanaan yang meluas. Dan ia bukan hanya satu perkara yang boleh diputuskan sepenuhnya dengan logik pengangkut. Isu-isu ini, yang boleh dinilai pada tahap tinggi, dikaitkan dengan dasar keselamatan, dan seterusnya menentukan industri pengangkutan dan industri perlombongan di rantau ini dalam semua aspek, adalah isu yang sangat kompleks berdasarkan kajian pengangkutan yang sangat komprehensif dan rancangan yang dinilai dalam rangka kerja. rancangan logistik Turki.
TIDAK BETUL UNTUK MEMBANDINGKAN DUA BARIS
Kejuruteraan kereta api berkembang pada parameter yang sangat kompleks. Di sini juga, adalah tidak betul untuk membandingkan dua baris antara satu sama lain. Sebagai pendekatan umum, perlu diperhatikan bahawa apabila pengangkutan disebut, terdapat fungsi kos yang diketengahkan di sini. Apakah fungsi kos? Anda akan mengambil beban dari satu titik dan memindahkannya ke titik lain. Ada pengangkutan jalan raya, ada pengangkutan kereta api, ada pengangkutan laut. Dalam persekitaran yang terdapat alternatif kepada ketiga-tiga mod pengangkutan, jika anda memikirkan yang mana satu anda boleh mengangkut beban ini secara ekonomi, sudah tentu anda akan memilih mod pengangkutan yang paling menjimatkan. Jarak pengangkutan adalah fungsi penting di sini. Dalam erti kata lain, jarak titik A dari mana beban dibawa ke titik B pada asasnya adalah fungsi penentu.
PROJEK YANG MENGUNTUNGKAN DAN MENGUNTUNGKAN
Penyelidikan menunjukkan bahawa pengangkutan jalan raya lebih cekap dalam mengangkut barang sehingga 400-500 km, pengangkutan rel lebih menjimatkan antara 400 km dan 1500 km, dan pengangkutan laut adalah penyelesaian yang lebih menguntungkan dan menguntungkan untuk jarak yang lebih jauh daripada 1500 km. Sebelum ini, pelan induk logistik Turki sedang disediakan mengenai isu-isu ini, saya mengambil bahagian dalam mereka dan menyumbang kepada pendekatan ini. Sudah tentu, kajian ini dijalankan untuk Turki. Kapak utara-selatan sedang diperkukuh di semua wilayah di Wilayah Laut Hitam Timur. Terutamanya melalui terowong yang panjang. Dengan mengukuhkan paksi utara-selatan, maksud saya menurunkan cerun, memendekkan jarak, mengurangkan penggunaan bahan api terutamanya untuk kenderaan pengangkutan dan keadaan yang lebih menjimatkan. Oleh itu, jika kita mengambil kira-kira 400-500 kilometer ini sebagai asas anggaran, dilihat bahawa kedua-dua sambungan Laut Hitam di utara dan sambungan Mediterranean di selatan Turki boleh digunakan secara ekonomi.
IA JUGA MENYUMBANG KEPADA DAERAH
Sudah tentu, apabila ia datang kepada kereta api, jarak sehingga 1500 km, misalnya, adalah lebih jauh daripada jarak ini.Dalam pengertian ini, keretapi Erzincan-Trabzon akan memberikan manfaat yang besar. Kereta api Samsun Sarp juga akan mencipta faedah yang besar di sepanjang pantai. Ini adalah elemen pelengkap. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa fakta projek, adalah perlu untuk menentukannya. Sudah tentu, kereta api yang akan melalui pantai Trabzon juga akan menyumbang kepada pembangunan pusat bandar ini dan daerahnya. Kedua-dua laluan ini sangat penting untuk rantau ini, untuk negara. Saya juga ingin menegaskan bahawa pelaburan kereta api ini bukanlah pendekatan yang hanya boleh dikemukakan dengan logik seorang saintis pengangkutan dan pendekatan umum. Terdapat pelan strategik dalam isu ini, jangan lupa bahawa dasar keselamatan negara dan unjuran masa depan juga merupakan bahagian penting dalam perniagaan ini.
ELEMEN PELENGKAP
Saya ingin menegaskan secara khususnya bahawa adalah tidak betul untuk mengemukakan pendekatan seperti sama ada kereta api itu ini atau itu, dengan prejudis. Seperti yang saya katakan, ini adalah isu yang akan diputuskan apabila mengendalikan semua pelan logistik, mekanisme keputusan negara, pelan strategik, pendekatan keselamatan dan potensi pembangunan secara profesional secara keseluruhan. Seketika, pantai Samsun, iaitu jalan pantai Samsun-Trabzon-Batumi, juga mempunyai kelebihan penting dari segi kebolehlaksanaan. Dari segi saling melengkapi, mungkin terdapat justifikasi untuk memulakan kedua-dua projek bersama-sama. Ini juga harus disiasat. Memandangkan kereta api pantai akan melalui terowong pada tahap yang besar, ia akan memberikan kelebihan perampasan yang besar, dan kerana ia melalui formasi yang akan menghasilkan pembuatan kejuruteraan, infrastruktur, struktur balast dan elemen lain, terdapat juga sebab untuk membiayai dirinya dari segi bahan kejuruteraan semasa fasa pembinaan. Seperti yang saya katakan, pelaburan kereta api ini adalah elemen pelengkap.
PERGERAKAN EKONOMI
Turki sedang mengambil langkah untuk mengukuhkan lagi ekonominya. Republik Turki memberi keutamaan kepada pelbagai isu strategik. Kenapa dia buat begini? Kerana, pelbagai produk strategik diketengahkan dari segi menyediakan potensi nilai tambah yang lebih tinggi, meningkatkan tahap pembangunan, menyelesaikan masalah dengan beralih kepada pengeluaran yang bermasalah ekonomi dan mengukuhkan ekonomi. Sudah tentu, pengangkutan juga merupakan isu yang sangat penting dalam perniagaan ini. Kita perlu melabur lebih banyak dalam pengangkutan daripada negara maju. Seperti yang saya katakan, kedua-dua landasan kereta api adalah penting untuk rantau ini, ia pasti akan memberikan faedah yang berasingan. Mereka saling melengkapi antara satu sama lain. Perbandingan laluan ini harus tertumpu terutamanya pada mekanisme faedah mereka dan bukannya ini atau itu. Malah, pendekatan saya, apabila kita menilai semua sebab yang ada, adalah pada titik menambah baik peluang pengangkutan laut di rantau ini, pada titik pengukuhan paksi lebuh raya utara-selatan, dan jika dibandingkan dengan pergerakan pengangkutan yang dibuat di Turki , kedua-dua baris ini harus dimulakan bersama di rantau ini kerana ciri pembiayaan sendiri dan potensi pembangunan pesat yang akan mereka dedahkan. Saya juga berpendapat ia akan menjadi kelebihan yang lebih besar. Projek-projek ini mempunyai sebab yang berbeza dalam diri mereka sendiri. Simposium atau persidangan mengenai subjek boleh dianjurkan di rantau ini.
PENDEKATAN PERMUKAAN
Encik Aksoy, adakah langkah rasmi diambil berhubung isu ini pada masa ini?
Kerja-kerja penting telah dilakukan di lebuh raya di rantau ini, dan sedang dilakukan. Tetapi isu penting untuk Trabzon ialah Jalan Lingkaran Selatan. Sebagaimana laluan kereta api mempunyai kelebihan, laluan lebuh raya juga mempunyai kelebihannya. Terdapat beberapa pendekatan untuk kereta api Erzincan-Trabzon. Terdapat juga pendekatan untuk kereta api pantai. Kementerian Pengangkutan perlu menangani isu-isu ini sebagai isu strategik. Pendekatan, seperti ini atau itu harus segera, akan kekal dangkal dan mungkin mengelirukan. Walau bagaimanapun, mereka harus dipertimbangkan secara holistik. Negara memerlukan pelaburan pengangkutan. Pengangkutan maritim perlu diperkasakan. Pelan induk logistik Turki sudah pun disediakan. Dua projek di rantau ini adalah projek yang harus dimulakan serentak.
TEROWONG AKAN MENJADI KUARI BATU ALAM
Saya mencelah, ini adalah perincian yang sangat penting. Tiada siapa yang mengatakan ini setakat ini. Jadi permulaan serentak.
Sudah tentu, Erzincan sangat tinggi. Anda beralih daripada kod tinggi kepada kod rendah. Oleh kerana cerun kereta api yang kecil dan radius kod yang besar, laluan kereta api semakin panjang. Laluan kereta api lanjutan ini melalui banyak struktur tanah dan, sudah tentu, membangunkan banyak wilayah. Walau bagaimanapun, kereta api pantai secara amnya akan berada dalam kod yang sama, dengan struktur seni, terutamanya terowong akan menjadi kuari batu semula jadi kerana potensi terowong untuk mencipta bahan yang akan dilalui oleh wilayah tersebut. Bahan-bahan ini boleh dihancurkan dan digunakan dalam pengeluaran konkrit dan pengeluaran agregat. Oleh itu, ini adalah projek yang boleh membiayai sendiri. Pelaburan pengangkutan adalah saling bergantung. Ia seperti urat dalam tubuh manusia. Jalan, landasan kereta api, laluan laut, laluan udara... ini adalah struktur yang mewujudkan mekanisme faedah yang berasingan dan menyokong serta melengkapi antara satu sama lain. Pada masa ini, gambaran yang sama telah muncul dari segi kelaziman laluan kereta api di Eropah pada titik pembangunan negara dan disebabkan oleh peredaran ekonomi di barat. Sudah tentu, laluan kereta api akan menjadi meluas di timur dan barat Turki. Seperti yang saya katakan, laluan kereta api adalah saling melengkapi antara satu sama lain dan harus dimulakan bersama atas sebab-sebab pembinaan ekonomi. Mereka adalah urusan pembiayaan sendiri.
INTERAKSI AMAT PENTING
Kereta api sebenarnya bukanlah pelaburan yang membawa kos yang besar kepada negara.
Sangat betul. Kereta api tidak akan membawa beban yang besar kepada negara, sebaliknya ia akan memberi manfaat yang besar dari segi pembangunan. Sebenarnya, ini ialah Terowong Cankurtaran di Artvin, Terowong Ovit di Rize, Terowong Zigana di Trabzon, Terowong Deregeçidi di Giresun, terowong lain di Ordu, bersama terowong panjang, pengangkutan jalan raya sepanjang 400500 ini bertujuan untuk mengurangkan cerun, memendekkan jarak dan mengurangkan kos jalan raya. Wilayah ini dianggap penting. Pelaburan yang besar telah dibuat di sini. Jika kita melukis lengkok kira-kira 500 kilometer di rantau ini, rangkaian pengangkutan jalan di rantau ini telah diperkukuh sebagai mod ekonomi. Interaksi Trabzon-Gümüshane adalah sangat penting apabila ini dipraktikkan. Interaksi Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun adalah sangat penting.
BOLEH MAKAN PORT
Dalam kurungan, kami melihat Jalan Lingkaran Selatan sebagai penting, sama seperti kelebihan kereta api. Walau bagaimanapun, memandangkan terdapat pengangkutan jarak jauh melalui rel, ia amat berguna dari segi pelabuhan suapan sehingga 1500 kilometer. Tetapi saya ulangi, ini adalah isu yang sangat strategik. Potensi pembiayaan sendiri bagi projek-projek ini, terutamanya keretapi pantai, dan potensi pertumbuhan projek lain, yang saling melengkapi dengan logik rangkaian, adalah sangat penting pada titik mewujudkan langkah pembangunan yang sinergi. Isu ini harus didekati dari sudut profesional. Kereta api adalah tajuk yang berasingan di kalangan pelaburan pengangkutan yang kompleks. Ia adalah isu yang perlu difokuskan secara lebih profesional.
FAKTA BASALT DI WILAYAH
Orang ramai berfikir bahawa sudah terlambat untuk pelaburan kereta api. Bilakah rancangan strategik itu akan selesai?
Saya percaya bahawa projek-projek ini akan direalisasikan dalam tempoh 5 tahun akan datang, pembinaannya akan dimulakan, kedua-dua lebuh raya dan laluan kereta api yang disambungkan ke Rize dan Giresun kini akan dikendalikan dengan lebih intensif, dan terutamanya dengan kemasukan potensi perlombongan yang serius dalam rantau, Turki kini menghampiri tahap ini dengan pantas, terutamanya dari segi realiti rantau ini. Saya berfikir. Saya percaya bahawa ia adalah satu proses yang rapat untuk mekanisme keputusan yang berkaitan untuk membuat keputusan yang betul mengenai isu ini.
Bolehkah kita mengatakan bahawa perlombongan serantau juga akan berkembang dengan projek kereta api?
Sudah tentu. Terdapat fakta basalt tertentu di rantau ini. Basalt mempunyai banyak kegunaan yang berbeza. Sebagai contoh, ia digunakan sebagai serat. Sekali lagi, ia adalah isu baja organik. Ia mempunyai nilai industri yang tinggi. Terutama dalam industri automotif, industri pembinaan, lebuh raya, pelabuhan mempunyai kawasan penggunaan yang sangat serius. Dan Laut Hitam adalah wilayah yang menjadi tuan rumah beberapa rizab dunia dari segi basalt. Ia merupakan isu yang boleh menyumbang dengan pesat kepada pembangunan Turki.
Jadilah yang pertama memberi komen