Pembangunan Sejarah Keretapi sehingga hari ini di Turki

Sejarah kereta api yang mula dikendalikan secara komersil di 1830; Ia telah mendedahkan satu proses yang membentuk dunia moden. Apabila kita melihat sejarah keretapi di dunia, adalah mustahil untuk melihat kesan global yang besar.

Pembangunan rangkaian yang paling penting di Eropah, kesan teknologi British, penciptaan sistem yang sangat besar di India dan kemudiannya di China, serta pembinaan garis transen di Amerika Syarikat; bagaimana kereta api berkembang, menjadi lebih cepat, lebih mudah dan lebih selamat. Ia dilihat bagaimana perkembangan ini telah mengubah kehidupan orang ramai dan berapa banyak perubahan lain yang telah dirintis. Sudah jelas bagaimana keretapi membantu membentuk dunia yang kita hadapi dan bagaimana ia mempercepatkan pembangunan dan perubahan di hampir setiap negara. Ringkasnya, kereta api adalah dunia 19. Antara suku pertama dan suku terakhir abad ke-19, ia berubah dari keadaan di mana orang tidak dapat meninggalkan kampung mereka atau melampaui pasaran bandar terdekat, ke suatu keadaan di mana benua dapat diatasi dalam beberapa hari dan bukan bulan.

Kereta api terus dengan kelajuan magnet, bermula dengan kuasa yang diterima dari stim. Daya tarikan lokomotif meningkatkan kelajuan mendekati pesawat, mengalikan fungsi dan kecekapan kereta api. Pada titik di mana teknologi kereta api berkelajuan tinggi tiba, hubungan lokomotif dan gerabak dengan rel bermula pada titik permulaan perjalanan dan berakhir pada titik akhir. Penumpang yang mencari pengangkutan yang cepat dan selesa mengubah keutamaan dan keutamaan mereka. Kelebihan keretapi dalam pengangkutan gabungan meningkatkan keunggulan rel.

Orang-orang Anatolian juga bertemu dengan kereta api pada tahun 33 selepas tahun 1856 selepas penggunaan lokomotif stim buat kali pertama di dunia. 23 September Pembinaan garis İzmir Aydın pada 1856 telah menjadi tonggak sejarah dalam bidang sosial, budaya dan ekonomi geografi ini.

Semasa tempoh 1923-1950, di mana pengangkutan kereta api dikendalikan sebagai dasar negeri, sejumlah kilometer kereta api 134 dibina, dengan purata 3.764 kilometer setahun. Dalam tempoh ini, keretapi dianggap sebagai projek pemodenan yang merangkumi pembangunan dan pembangunan.

Pindah keretapi pada tahun-tahun awal Republik tidak akan lengkap jika dianggap sebagai pelaburan transportasi. Salah satu contoh yang paling unik tentang bagaimana cara pengangkutan mengubah masyarakat adalah tempoh Railways Turki ini.

Memandangkan tempoh ini, bengkel kereta api, sekolah, kemudahan sosial, pakar perubatan, kelab sukan, rumah percetakan dengan pengepungan yang hebat; sebenarnya, pengepungan ini akan dilihat untuk memberikan perubahan sosial.

Pada masa itu, kereta api merupakan langkah pembangunan, pemanduan pengangkutan, projek pemodenan serta projek tanggungjawab sosial yang tidak dinamakan kerana hasil dan penunjuk yang kami sebutkan.

Malangnya, projek tanggungjawab berasaskan kereta api itu secara perlahan ditahan selepas 1946 dan selepas 1950, dengan kesan angin berkala, sehingga tahun 2003.

Dari 1951 hingga akhir tahun 2003, di mana dasar pengangkutan berwajaran jalan yang dibawa oleh konjungtur selepas Perang Dunia Kedua didahului dan tempoh genangan telah berpengalaman, kereta api itu diabaikan sepenuhnya dan hanya kereta api kilometer 945 yang dibina.

Pada tahun-tahun 2003-2004; projek pelaburan penting telah dirancang untuk dilaksanakan pada masa akan datang, dan strategi pelaburan dikemukakan dalam kereta api.

Antara tahun 2004-2018, total 138 kilometer dari kereta api telah dibina, dengan rata-rata 1.983 kilometer per tahun. Pembinaan keretapi kilometer 4.015 sedang dijalankan.

Negara kita telah mula memulihkan kepentingannya yang melekat pada pengangkutan kereta api dan pelaburan serentaknya terutama pada tahun 16 yang lalu. Memfokuskan pada matlamat 2023, usaha kami kini menghasilkan buah.

1856-1920 / 1923 Tempoh Uthmaniyyah; tempoh ini diwarisi dari kilometer kereta api Republik 4.136.

Kereta api lokomotif servis sebagai asas dan proses pembangunan di Republik Turki, selepas tahun pengabaian 50 dari 2003 tahun sedang mengalami zaman kegemilangan kerana ia adalah sejak tahun-tahun pertama Republik. Kepentingan yang diberikan kepada kereta api telah menunjukkan dirinya dalam perancangan pelaburan untuk mencapai sasaran 2023. Sejak 2003, 91,4 Bilion TL telah dibelanjakan dalam sektor keretapi.

Turki yang menambah kelajuan dengan kelajuan berbayar kelajuan tinggi projek rel langkah demi langkah; Jalur keretapi berkelajuan tinggi Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-İstanbul telah siap dan dibuka untuk perkhidmatan.

Dengan Kereta Api Baku-Tbilisi-Kars dan Marmaray / Bosphorus Tube Crossing, Kereta Api Sutera Modern dilancarkan dan koridor keretapi Eropah Timur Jauh-Fungsional berfungsi.

Marmaray 2013, projek pengangkutan paling unik di dunia, yang dibina dengan teknologi terkini dan yang tahan terhadap gempa bumi yang paling tinggi, menukar sejarah Istanbul yang terkenal dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan untuk rakyat kita.

Ankara-Istanbul dan Konya-Istanbul YHT 2014, yang dibina menggunakan kaedah pembinaan yang berbeza, dimasukkan ke dalam perkhidmatan. Oleh itu, bandar-bandar utama di negara kita disambungkan oleh YHT.

Sejak 2003, jalur 538 km konvensional tambahan dan jalur kereta api berkelajuan tinggi 1.213 km telah dikendalikan dan rangkaian kereta api negara kita telah meningkat kepada 12.710 km.

  Talian Panjang Keretapi (Km)

	konvensional	konvensional	konvensional	Kereta Api Berkelajuan Tinggi	Total Line
		(+ Stesen Kereta Api Connection
	(Talian utama)		Jumlah Garis	baris	panjang
		baris)
2003	8.697	2.262	10.959	-	10.959
2004	8.697	2.271	10.968	-	10.968
2005	8.697	2.276	10.973	-	10.973
2006	8.697	2.287	10.984	-	10.984
2007	8.697	2.294	10.991	-	10.991
2008	8.699	2.306	11.005	-	11.005
2009	8.686	2.322	11.008	397	11.405
2010	8.722	2.330	11.052	888	11.940
2011	8.770	2.342	11.112	888	12.000
2012	8.770	2.350	11.120	888	12.008
2013	8.846	2.363	11.209	888	12.097
2014	8.903	2.369	11.272	1.213	12.485
2015	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2016	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2017	9.023	2.372	11.395	1.213	12.608
2018 September	9.131	2.395	11.497	1.213	12.710

Nota: Barisan keretapi km 233 yang dibongkar dan dibina semula tidak termasuk dalam jumlah keseluruhan keretapi.

Ankara-Sivas, Ankara-Izmir Berkelajuan Tinggi dan Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (Ulu-barak), Yenice-Mersin-Adana dan Adana-Osmaniye-Gaziantep Jalur Kereta Api Berkelajuan Tinggi sedang dalam pembinaan.

Digunakan dalam landasan kereta api, gunting, tidur, pengikat mula mengeluarkan industri telah ditubuhkan pengeluaran di Turki dan telah mula fasa pelaksanaan projek yang dibangunkan isyarat negara.

Egeray / İzban, yang menyediakan perkhidmatan pengangkutan antar negara di İzmir, dilancarkan di 2010; projek ini telah dianugerahkan sebagai projek teladan di dunia dengan kerjasama kerajaan pusat-pusat kerajaan dan institusi awam.

Di samping pembinaan keretapi baru, kepentingan diberikan kepada pemodenan bekalan kabus yang sedia ada dan kempen pembaharuan jalan telah dimulakan. Menyelenggara penyelenggaraan dan pengubahsuaian km 11.497 barisan konvensional km 10.789.

Penyelenggaraan dan Pembaharuan Panjang Jalur Lebar (Km)

Oleh itu; Dengan meningkatkan kelajuan kereta api, kapasiti dan keupayaan jalur, pengangkutan penumpang dan pengangkutan telah menjadi lebih selesa, lebih selamat dan lebih cepat.

12 bilangan pusat logistik 9, yang sedang dalam pembinaan dan kerja penyediaan projek di wilayah dengan potensi pengangkutan barang yang tinggi, telah siap dan pembinaan unit 5 terus berlanjut. Negara kita semakin dekat dengan sasaran meningkatkan pengangkutan gabungan dengan menyediakan sambungan zon perindustrian yang teratur ke seluruh rangkaian dan pelabuhan keretapi.

Dalam pengangkutan fret, permohonan kereta api blok telah dimulakan dan pengangkutan barang melalui kereta api telah berubah menjadi cara yang lebih cepat, lebih efisien dan efisien. Hari ini, terdapat perkhidmatan kereta api blok nasional dan antarabangsa.

Armada kenderaan menunda telah diubah suai secara serius, YHT telah ditambah ke taman kenderaan untuk kali pertama, set kereta api DMU domestik dan lokomotif elektrik dan diesel telah dihasilkan dan dimasukkan ke dalam perkhidmatan.

Menarik Keadaan Kenderaan (Potongan)

			YHT	diesel yang		diesel yang				Array Elektrik		Diesel Array
								lokomotif
				lokomotif		lokomotif
		M	F	M	F	M	F	M	F	M	F	M	F
2003				470	371	74	56	74	56	88	74	49	31
2004				457	380	68	50	73	53	87	73	49	32
2005				461	379	68	49	71	53	86	72	49	33
2006				477	397	58	49	67	54	84	76	46	36
2007				472	406	58	48	67	58	83	78	44	35
2008				494	419	55	44	64	52	83	73	44	32
2009		7	6	502	409	48	38	64	56	83	70	52	41
2010		12	11	435	387	109	83	64	52	99	91	55	46
2011		12	11	433	381	109	81	45	40	101	91	56	44
2012		12	10	433	367	109	76	56	46	108	103	67	49
2013		12	10	428	341	109	75	53	45	113	106	77	47
2014		12	10	434	339	106	75	80	72	117	109	80	60
2015		13	13	439	340	108	77	94	58	117	100	80	60
2016		19	17	436	351	107	77	125	100	118	102	80	49
2017		19	19	436	353	107	71	125	118	115	104	87	62
2018		19	19	435	368	104	65	125	115	97	84	88	55

Keadaan kenderaan (potongan)

	PASSENGER WAGONS		LOAD WAGONS
	Ini keping	Kapasiti-Pegawai	Ini keping	Kapasiti-Ton
2003	965	55.414	16.070	624405
2004	993	56.860	16.004	625697
2005	996	56.865	16.102	642349
2006	993	55.377	16.320	664328
2007	1.010	56.421	17.041	691634
2008	995	54.822	17.079	682800
2009	990	54.196	17.607	696990
2010	965	53.774	17.773	698836
2011	962	52.866	18.200	761832
2012	944	52.071	18.167	752181
2013	933	50.585	18.607	808215
2014	916	49.962	18.967	837016
2015	913	49.782	18.841	832499
2016	872	49.224	19.570	882928
2017	859	49.252	15.979	810400
2018 Ogos	853	48.767	16.363	882467

Pengurangan gerabak penumpang akan diteruskan dalam proses ini, kerana kereta api elektrik-Diesel yang ditetapkan telah dimulakan dalam operasi kereta api dan pinggir bandar serantau, terutama dalam operasi YHT.

Di dalam skop pemodenan sistem yang sedia ada, pelaburan dalam isyarat dan elektrifikasi juga diberi kepentingan dan usaha dibuat untuk menjadikan semua talian elektrik dan isyarat. Dalam 2002, panjang garis isyarat dari 2.505 km ke 5.534 km; Panjang garis elektrik dari km 2.122 telah ditingkatkan menjadi 5.056 km.

Panjang Isyarat Elektrik (HHT + Konvensional) (Km) (1 Oktober 2017)

Dengan peraturan undang-undang yang membolehkan liberalisasi kereta api, kereta api dipisahkan sebagai infrastruktur dan pengangkutan dan sektor swasta dibenarkan menjalankan pengangkutan kereta api.

39 telah disambungkan ke rangkaian keretapi melalui talian Tekirdağ-Muratlı untuk kali pertama.

Pemodenan stesen dan stesen di bandar-bandar telah dibuat sebagai pusat tarikan dan dibawa ke kehidupan bersejarah, budaya dan sosial di bandar-bandar.

Untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas, lintasan peringkat di persimpangan jalan dan kereta api dikurangkan dari 4.520 ke 2.909. Penambahbaikan berterusan di lintasan peringkat sedia ada dan bilangan 1.045 dikawal. Kerja sedang dijalankan untuk menghidupkan tahap 198 melintasi jembatan.